Hochgeschwindigkeitszüge werden wichtige Wirtschaftszonen verbinden und weiterentwickeln.

VOV.VN – Laut dem vorgeschlagenen Forschungsberater wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h ausgestattet. Nach der Fertigstellung wird das Projekt die Schienenverkehrskapazität erhöhen, wichtige Wirtschaftsregionen des Landes verbinden und ihre Entwicklung fördern und einen allgemeinen Spillover-Effekt auf die Wirtschaft haben.

Herr Nguyen Van Phuc, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der 14. Nationalversammlung und Mitglied der Expertengruppe des Lenkungsausschusses für die Entwicklung und Umsetzung des Projekts zur Investition in Hochgeschwindigkeitszüge, nannte als Beispiel die Provinz Ha Tinh mit der Wirtschaftszone Vung Ang: Obwohl dies ein wichtiger Punkt sei, brauche ein Experte/Investor aus Hanoi oder Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit viel Zeit, um hierher zu kommen.

Wegen der großen Entfernung müssen wir nach Vinh oder Quang Binh fliegen und dann mit dem Auto nach Ha Tinh weiterfahren. Wenn es eine Hochgeschwindigkeitsbahn gibt, ist die Reise von den beiden Wirtschaftszentren des Landes (Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt) in die Wirtschaftszone Vung Ang schnell und bequem. Dann wird die Wirtschaftszone Vung Ang zu einer wichtigen Wirtschaftszone des Landes.

Laut Nguyen Van Phuc ist daher der Spillover-Effekt auf die sozioökonomische Entwicklung die wichtigste Investition in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, wenn günstige Bedingungen für die Verbindung wichtiger Wirtschaftsregionen des Landes geschaffen werden: „Wichtig ist der Spillover-Effekt dieses Projekts auf die sozioökonomische Entwicklung. Er eröffnet Entwicklungsspielräume, nicht nur für die 20 Orte, die das Projekt durchquert, sondern auch für andere Orte. Der Spillover-Effekt ist oft nicht so präsent wie die direkten Auswirkungen, aber er ist oft wichtiger als die direkten Auswirkungen des Projekts und trägt zur allgemeinen wirtschaftlichen Effizienz bei. Wie im Bericht der Zentralregierung betont, eröffnet die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn neuen Entwicklungsspielraum.“

Hochgeschwindigkeitszüge werden wichtige Wirtschaftszonen verbinden und entwickeln. (Illustrationsfoto)

Die für die Projektumsetzung gewählte Geschwindigkeit von 350 km/h wird das Entfernungsproblem bei Projektinvestitionen und -bau lösen. Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy sagte, das Verkehrsministerium habe die Herausforderungen bei der Umsetzung des Projekts klar erkannt. Internationalen Erfahrungen zufolge sind Hochgeschwindigkeitsstrecken, beispielsweise in Deutschland, 99 km lang. Die Strecke Stuttgart–Mannheim ist für eine Geschwindigkeit von 300 km/h ausgelegt und wird von Güterzügen mit 120–160 km/h befahren (Personenzüge verkehren tagsüber, Güterzüge nachts). Eisenbahnen unterscheiden sich von Straßen dadurch, dass es einen Zugfahrplan gibt und nicht jeder Bahnhof hält. Für jeden Bahnhof gibt es eine Prognose der Passagiernachfrage, die sich je nach Tageszeit und Jahreszeit ändert. Auf dieser Grundlage wird der Zugfahrplan erstellt, der auch abseits des Bahnhofs verkehren kann. Betrachten wir die aktuelle Realität direkt: Die Luftfahrt hat Mühe, Flüge von weniger als 500 km aufrechtzuerhalten (was normalerweise unrentabel ist). Die Fluggesellschaften verwenden die Gewinne aus Langstreckenflügen, um die Verluste auf Kurzstreckenflügen auszugleichen. Oder die Situation, in der auf der Strecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt noch immer durchgehend Busse für den Personentransport über die Straße verkehren. Mit anderen Worten: Flugzeuge und Straßen müssen den Personentransport über Entfernungen übernehmen, bei denen sie keine Vorteile haben, während die Eisenbahn weiterhin Vorteile bietet. Deshalb wurden im Planungsprozess des Verkehrssektors die Potenziale und Vorteile jeder Methode berücksichtigt, um ein Entwicklungsszenario zu erstellen. Demnach wird der Personentransport auf kurzen Strecken (unter 150 km) hauptsächlich von der Straße transportiert; auf mittleren Strecken (150–800 km) ist Hochgeschwindigkeitszügen der absolute Rennfahrer; auf langen Strecken (über 800 km) gehört der Marktanteil hauptsächlich dem Flugzeug und teilweise dem Hochgeschwindigkeitszug. Um die Vorteile der einzelnen Verkehrsmittel zu nutzen und die wirtschaftliche Entwicklung im Zusammenhang mit der Landesverteidigung und -sicherheit zu gewährleisten, betonte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bei der Verbindung von Wirtschaftszonen mittelgroßer Städte: „Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke erfüllt grundsätzlich die Hauptfunktion des Personen- und Gütertransports. Wichtig ist jedoch die Verbindung zur wirtschaftlichen Entwicklung. Wir berücksichtigen auch die Verknüpfung der wirtschaftlichen Entwicklung mit der Landesverteidigung und -sicherheit. Daher ist die Funktion der Hochgeschwindigkeitsstrecke so geplant. Über die Funktion der Hochgeschwindigkeitsstrecke entscheiden das Politbüro und das Zentralkomitee.“ Weltweit nachweislich sind Hochgeschwindigkeitsstrecken die Hauptachsen mit großen Streckenlängen, und aus Effizienzgründen wird eine Geschwindigkeit von mindestens 350 km/h gewählt. Hinsichtlich der Verkehrsfunktion wird die Verkehrsfunktion der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke auf Grundlage internationaler Erfahrungen, der Kapazität des aktuellen Infrastruktursystems und der Ergebnisse der Verkehrsnachfrageprognose wie folgt empfohlen: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke befördert Personen, erfüllt die Anforderungen der Landesverteidigung und -sicherheit und kann bei Bedarf auch Güter transportieren. Investitionen in den Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke werden somit erheblich dazu beitragen, den Marktanteil des Personenverkehrs unter den Verkehrsträgern nachhaltig neu zu verteilen. Gleichzeitig werden viele wichtige Wirtschaftsregionen unseres Landes miteinander verbunden, wodurch eine Grundlage geschaffen wird, um die Vorteile der Region zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung zu nutzen. Tran Thien Canh, Direktor der Vietnam Railways, analysierte: „Die Eisenbahn ist im Personenverkehr über Entfernungen von etwa 150 bis 800 km im Vorteil. Für Hochgeschwindigkeitsstrecken ist Zeit ein wichtiges Wertmaß, und Hochgeschwindigkeitsstrecken werden die Reisezeit der Menschen verkürzen. Die Verkürzung der Entfernungen zwischen den Regionen wird die Bevölkerung im Zentrum reduzieren, was das Reisen für die Menschen erleichtert und die Entwicklung des Tourismus in den Orten fördert. Angesichts internationaler Erfahrungen, beispielsweise in Japan und Korea, wird das BIP der Orte nach dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken sehr gut wachsen.“ Der Umfang des Projekts und der damit verbundene, sehr anstrengende Ablauf werden sicherlich zahlreiche Herausforderungen mit sich bringen. Um diese zu lösen, wird die ausführende Behörde Planungsberater, Bauaufsichtsberater sowie in- und ausländische Auftragnehmer mit ausreichender Kapazität hinzuziehen, um die Anforderungen zu erfüllen. Dieses Projekt zeugt von der großen politischen Entschlossenheit der Partei und ist eine treibende Kraft, die eine Priorisierung der Investitionsmittel erfordert. Das Verkehrsministerium arbeitet weiterhin mit den Behörden zusammen, um die Probleme genauer zu identifizieren und die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen. Das Wichtigste ist, die Spillover-Effekte zu klären, wichtige Wirtschaftsregionen des Landes miteinander zu verbinden und die Stärken der Verkehrsträger zu fördern, um gemeinsam die Ziele des Wirtschaftswachstums und der Entwicklung unseres Landes zu verwirklichen.

Ha Nho/VOV1

Quelle: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov