Hochgeschwindigkeitszüge werden wichtige Wirtschaftszonen verbinden und weiterentwickeln.
Báo điện tử VOV•23/10/2024
VOV.VN – Laut dem vorgeschlagenen Forschungsberater wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h ausgestattet. Nach der Fertigstellung wird das Projekt die Schienenverkehrskapazität erhöhen, wichtige Wirtschaftsregionen des Landes verbinden und ihre Entwicklung fördern und einen allgemeinen Spillover-Effekt auf die Wirtschaft haben.
Herr Nguyen Van Phuc, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der 14. Nationalversammlung und Mitglied der Expertengruppe des Lenkungsausschusses für die Entwicklung und Umsetzung des Projekts für Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge, nannte als Beispiel die Provinz Ha Tinh mit der Wirtschaftszone Vung Ang: Obwohl es sich um ein Schlüsselgebiet handele, brauche ein Experte/Investor aus Hanoi oder Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit viel Zeit, um hierher zu kommen.
Aufgrund der großen Entfernung müssen Sie nach Vinh oder Quang Binh fliegen und dann mit dem Auto nach Ha Tinh weiterreisen. Wenn es eine Hochgeschwindigkeitsbahn gibt, ist die Reise von den beiden Wirtschaftszentren des Landes (Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt) in die Wirtschaftszone Vung Ang schnell und bequem. Dann wird die Wirtschaftszone Vung Ang zu einer wichtigen nationalen Wirtschaftszone.
Laut Nguyen Van Phuc ist daher der Spillover-Effekt auf die sozioökonomische Entwicklung die wichtigste Investition in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, wenn günstige Bedingungen für die Verbindung wichtiger Wirtschaftsregionen des Landes geschaffen werden: „Wichtig ist der Spillover-Effekt dieses Projekts auf die sozioökonomische Entwicklung. Er eröffnet Entwicklungsspielräume, nicht nur für die 20 Orte, die das Projekt durchquert, sondern auch für andere Orte. Der Spillover-Effekt ist oft nicht so präsent wie die direkten Auswirkungen, aber er ist oft wichtiger als die direkten Auswirkungen des Projekts und trägt zur allgemeinen wirtschaftlichen Effizienz bei. Wie im Bericht der Zentralregierung betont, eröffnet die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn neuen Entwicklungsspielraum.“
Hochgeschwindigkeitszüge werden wichtige Wirtschaftszonen verbinden und entwickeln. (Illustrationsfoto) Die für die Projektumsetzung gewählte Geschwindigkeit von 350 km/h wird das Entfernungsproblem bei Projektinvestitionen und -bau lösen. Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy sagte, das Verkehrsministerium habe die Herausforderungen bei der Umsetzung des Projekts klar erkannt. Internationalen Erfahrungen zufolge sind Hochgeschwindigkeitsstrecken, beispielsweise in Deutschland, 99 km lang. Die Strecke Stuttgart–Mannheim ist für eine geplante Geschwindigkeit von 300 km/h ausgelegt, während Güterzüge 120–160 km/h fahren (Personenzüge verkehren tagsüber, Güterzüge nachts). Eisenbahnen unterscheiden sich von Straßen dadurch, dass es einen Zugfahrplan gibt und nicht jeder Bahnhof hält. Für jeden Bahnhof gibt es eine Prognose der Passagiernachfrage, die sich je nach Tages- und Jahreszeit ändert. Auf dieser Grundlage kann ein Zugfahrplan erstellt werden, der zwischen den Bahnhöfen verkehrt. Betrachten wir die aktuelle Realität direkt: Die Luftfahrt hat Mühe, Flüge von weniger als 500 km aufrechtzuerhalten (was normalerweise unrentabel ist). Die Fluggesellschaften verwenden die Gewinne aus Langstreckenflügen, um die Verluste auf Kurzstreckenflügen auszugleichen. Oder die Situation, in der auf der Strecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt noch immer durchgehend Busse für den Personentransport über die Straße verkehren. Mit anderen Worten: Flugzeuge und Straßen müssen den Personentransport über Entfernungen übernehmen, die keine Vorteile bieten, während die Vorteile der Schiene weiterhin bestehen. Deshalb wurden im Planungsprozess des Verkehrssektors die Potenziale und Vorteile jeder Methode berücksichtigt, um ein Entwicklungsszenario zu erstellen. Demnach wird der Personentransport auf kurzen Strecken (unter 150 km) hauptsächlich von der Straße abgewickelt; auf mittleren Strecken (150–800 km) dominiert vollständig der Hochgeschwindigkeitszug; auf langen Strecken (über 800 km) gehört der Marktanteil hauptsächlich dem Flugzeug und teilweise dem Hochgeschwindigkeitszug. Um die Vorteile der einzelnen Verkehrsträger zu nutzen und die wirtschaftliche Entwicklung im Zusammenhang mit der Landesverteidigung und -sicherheit zu gewährleisten, betonte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bei der Verbindung mittelgroßer Wirtschaftszonen: „Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke erfüllt im Wesentlichen die Hauptfunktion des Personen- und Gütertransports. Wichtig ist jedoch die Verbindung zur wirtschaftlichen Entwicklung. Wir berücksichtigen auch die Verknüpfung der wirtschaftlichen Entwicklung mit der Landesverteidigung und -sicherheit. Daher ist die Funktion der Hochgeschwindigkeitsstrecke so geplant. Über die Funktion der Hochgeschwindigkeitsstrecke entscheiden das Politbüro und das Zentralkomitee.“ Weltweit nachweislich sind Hochgeschwindigkeitsstrecken die Hauptachsen mit großen Streckenlängen, und aus Effizienzgründen wird eine Geschwindigkeit von mindestens 350 km/h gewählt. Hinsichtlich der Verkehrsfunktion wird die Verkehrsfunktion der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke auf Grundlage internationaler Erfahrungen, der Kapazität des aktuellen Infrastruktursystems und der Ergebnisse von Verkehrsnachfrageprognosen wie folgt empfohlen: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke befördert Personen, erfüllt die Anforderungen der Landesverteidigung und -sicherheit und kann bei Bedarf auch Güter transportieren. Investitionen in den Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke werden daher einen wichtigen Beitrag zur nachhaltigen Umstrukturierung der Marktanteile im Personenverkehr zwischen den Verkehrsträgern leisten. Gleichzeitig werden viele wichtige Wirtschaftsregionen unseres Landes miteinander verbunden, wodurch eine Grundlage geschaffen wird, um die Vorteile der Region zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung zu nutzen. Tran Thien Canh, Direktor der Vietnam Railways, analysierte dies: „Die Eisenbahn ist im Personenverkehr auf Entfernungen von etwa 150 bis 800 km im Vorteil. Für Hochgeschwindigkeitsstrecken ist Zeit ein wichtiges Wertmaß, und Hochgeschwindigkeitsstrecken werden die Reisezeit der Menschen verkürzen. Verkürzung der Entfernungen zwischen den Regionen führt zu einer Reduzierung der Bevölkerung in den zentralen Gebieten, was das Reisen für die Menschen erleichtert und die Entwicklung des Tourismus in den Orten sehr positiv beeinflusst. Internationale Beispiele wie Japan und Korea haben gezeigt, dass Orte nach dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken ein sehr gutes BIP-Wachstum verzeichnen konnten.“ Es wird betont, dass der Umfang des Projekts und der damit verbundene Druck auf den Projektfortschritt mit zahlreichen Herausforderungen verbunden sein werden. Um diese zu lösen, wird die ausführende Behörde Planungs- und Aufsichtsberater sowie in- und ausländische Auftragnehmer mit ausreichenden Kapazitäten hinzuziehen. Dieses Projekt zeugt von der großen politischen Entschlossenheit der Partei und ist eine treibende Kraft, bei der die Investitionsmittel priorisiert werden müssen. Das Verkehrsministerium arbeitet weiterhin mit den Behörden zusammen, um die Probleme genauer zu identifizieren und die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen. Das Wichtigste ist, die Spillover-Faktoren zu klären, wichtige Wirtschaftszonen des Landes miteinander zu verbinden und die Stärken der Verkehrsträger zu fördern, um die Wachstums- und Wirtschaftsziele unseres Landes zu verwirklichen.
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