Die Schattenseiten des weltgrößten Marktes für Lebensmittellieferungen

Chinas Lebensmittellieferbranche, die nach Umsatz und Bestellvolumen die weltweit größte ist und ein geschätztes Volumen von 200 Milliarden US-Dollar hat, verdoppelte sich während der drei Jahre des COVID-19-Lockdowns und sicherte den Saisonarbeitern des Landes ein stabiles Einkommen. Doch damit nicht genug.

Essenslieferanten warten vor einem Restaurant in Peking, China, auf die Aufnahme ihrer Bestellungen. (Foto: Getty Images)

Chinas Wirtschaft kämpft mit einer Reihe von Schwierigkeiten, von einer anhaltenden Immobilienkrise bis hin zu schwachen Verbraucherausgaben, die auch die Lieferfahrer hart getroffen haben.

„Sie müssen lange arbeiten und stehen unter großem Druck“, sagte Jenny Chan, außerordentliche Professorin für Soziologie an der Hong Kong Polytechnic University. „Sie werden weiterhin unter Druck stehen, weil die Lieferplattformen die Kosten niedrig halten müssen.“

Die schleppende Konjunktur führe dazu, dass die Menschen weniger für Mahlzeiten ausgeben, was wiederum das Einkommen der Essenslieferanten schrumpfen lasse, die weitgehend von der Menge und dem Wert der Bestellungen abhängig seien und daher gezwungen seien, länger zu arbeiten, um ihr Einkommen zu sichern, sagte Frau Chan.

Darüber hinaus ermöglicht die Dominanz zweier großer Essenslieferdienste auf dem chinesischen Festland den Unternehmen, die Vertragsbedingungen zu diktieren, sodass den Arbeitnehmern in der Branche kaum eine Möglichkeit bleibt, gegen die sich verschlechternden Arbeitsbedingungen zu protestieren.

Große Erwerbsbevölkerung

Rund 12 Millionen Fahrer bilden Chinas riesiges Lebensmittelliefernetzwerk, das mit der Einführung der App Ele.me im Jahr 2009 zu florieren begann, die heute dem Technologieriesen Alibaba gehört.

Essenslieferanten spielten in der COVID-19-Ära eine wichtige Rolle, als die Menschen aufgrund strenger Ausgangsbeschränkungen der chinesischen Regierung ihre Häuser nicht verlassen durften. Mittlerweile ist die Essenslieferung ein fester Bestandteil der kulinarischen Kultur des Landes geworden.

Essenslieferanten gibt es überall. Sie eilen jeden Tag durch überfüllte Straßen oder dunkle Gassen, um Essen auszuliefern, selbst bei starkem Regen oder Sturm.

Essenslieferanten von Meituan liefern während eines Sturms in China Essen aus. (Foto: Xinhua)

Chinas Markt für Lebensmittellieferungen wird bis 2023 214 Milliarden Dollar erreichen, 2,3-mal mehr als 2020, so die Schätzungen des Marktforschungsunternehmens iiMedia Research. Bis 2030 soll die Branche ein Volumen von 280 Milliarden Dollar erreichen.

Allerdings stehen die Fahrer in der Branche heute unter großem Druck, die Lieferpflicht für jeden Auftrag zu erfüllen, auch wenn sie dabei in die falsche Richtung fahren, zu schnell fahren oder rote Ampeln missachten und sich selbst sowie andere Verkehrsteilnehmer gefährden.

Doch über ihr Einkommen haben sie weiterhin keine Kontrolle. Ein Lieferant zerschmetterte sein Handy auf dem Bürgersteig, nachdem er eine negative Kundenbewertung erhalten hatte. Er sagte, die Beschwerde des Kunden sei unbegründet, dennoch habe das Unternehmen Leistungspunkte abgezogen und so sein Einkommen reduziert.

„Wollen sie meine Lebensweise zerstören?“ , empörte sich der Mann.

Einkommenskürzung

Im vergangenen Jahr stiegen die Gewinne von zwei der größten Akteure der Branche, Meituan und Ele.me, sprunghaft an. Der Umsatz von Meituan erreichte 10 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 26 % gegenüber 2022.

Alibaba meldete für das am 31. März zu Ende gegangene Geschäftsjahr einen Umsatz von 8,3 Milliarden US-Dollar, der größtenteils von Ele.me getrieben wurde. Dies entspricht einem Anstieg von 19 % gegenüber dem Vorjahr.

Allerdings sind die Einkommen der Essenslieferanten deutlich gesunken.

Einem Bericht des China New Employment Research Center zufolge verdienen Essenslieferanten durchschnittlich 6.803 Yuan (1.100 US-Dollar) im Monat. Das sind fast 1.000 Yuan (150 US-Dollar) weniger als noch vor fünf Jahren, obwohl viele von ihnen berichten, länger zu fahren.

Der 20-jährige Lu Sihang sagte gegenüber CNN , er arbeite in Zehn-Stunden-Schichten und liefere täglich 30 Bestellungen aus. Dabei verdiene er etwa 200 bis 300 Yuan (25 bis 35 Euro) pro Schicht. Lu muss fast jeden Tag arbeiten, um durchschnittlich 6.803 Yuan zu verdienen.

Gary Ng, Ökonom bei der französischen Investmentbank Natixis, weist auf Chinas „schwache Ausgaben“ hin. Da sich die chinesische Wirtschaft abschwächt, geben die Verbraucher weniger aus.

Herr Gary sagte, dass Lebensmittel zwar ein Grundbedürfnis seien, die Verbraucher aufgrund der schwierigen Wirtschaftslage jedoch weniger Geld für Essenslieferdienste ausgeben würden, während Restaurants ihre Preise senken müssten, um Kunden anzulocken.

Dies mindert das Einkommen der Zusteller, da ihr Einkommen größtenteils auf Provisionen auf Basis des Bestellwerts basiert.

Darüber hinaus führt die schleppende Konjunktur zu weniger Arbeitsplätzen und damit zu einem härteren Wettbewerb. Chinas Jugendarbeitslosigkeit stieg im August auf 18,8 Prozent und erreichte damit den höchsten Stand seit die Regierung im vergangenen Jahr ihre Statistikmethode geändert hat und nun auch Hochschulabsolventen, die ihr Studium fortsetzen, nicht mehr berücksichtigt.

„Wenn das Arbeitskräfteangebot groß ist, verringert sich die Verhandlungsmacht der Arbeitnehmer, während die Zahl der Aufträge begrenzt ist“, sagte Gary.

Essenslieferanten warten in einem Restaurant in Peking, China, auf die Aufnahme ihrer Bestellungen. (Foto: Getty Images)

Die Dominanz der Plattformen

Untersuchungen des China Labour Bulletin, einer in Hongkong ansässigen NGO, ergaben, dass Liefer-Apps zunächst hohe Summen investierten, um höhere Löhne anzubieten und so genügend Arbeitskräfte für ihre wachsenden Märkte zu gewinnen.

„Aber als sich die Bedingungen änderten, entwickelten Plattformunternehmen, nachdem sie den Markt übernommen hatten, Algorithmen zur Kontrolle des Arbeitsprozesses, wodurch die Zusteller kaum noch Schutz hatten und ein gewisses Maß an Freiheit verloren“, heißt es in dem Bericht.

Viele Restaurants erheben keine Liefergebühr. Manche bieten sogar Angebote an, die günstiger sind als der Verzehr im Restaurant oder die Abholung der Speisen.

Plattformen investieren in der Anfangsphase massiv, um die Preise zu senken und so die Konkurrenz auszuschalten. Sobald sie jedoch die Marktdominanz erlangt haben, beginnen sie, die Kostenlast durch Kürzungen bei Prämien und Löhnen auf die Fahrer abzuwälzen, sagt Expertin Jenny Chan.

Anfang des Jahres berichtete das staatliche Online-Portal Workers.cn, dass es zahlreiche Beschwerden von Fahrern aus der Branche erhalten habe.

Ein Essenslieferant sagte, er sei mit einer Geldstrafe von 86 Yuan (über 300.000 VND) belegt worden, weil er eine Bestellung nicht angenommen habe, obwohl er dem Restaurant mitgeteilt hatte, dass er die Bestellung nicht annehmen werde, weil das Essen nicht rechtzeitig zubereitet worden sei, berichtete Workers.cn.

Experte Chan wies auf die Frage der Arbeitssicherheit hin, wenn Essenslieferanten ihr Einkommen auf der Grundlage abgeschlossener Bestellungen statt eines Monatsgehalts erhalten, was sie dazu motiviert, gefährlichen Straßen- oder Wetterbedingungen zu trotzen, um so viele Bestellungen wie möglich auszuliefern.

Laut Global Times starb 2019 ein Fahrer auf dem Weg zur Lebensmittelauslieferung, als während eines Regensturms in Peking ein Baum auf ihn fiel.

Anfang Oktober verbreitete sich in den sozialen Medien ein Video, das einen Essenslieferanten zeigt, der mit einem Elektroroller eine rote Ampel überfährt und an einer Kreuzung in der südchinesischen Provinz Hunan mit einem Auto zusammenstößt.

Yang, ein 35-jähriger Essenslieferant, räumte die Schattenseiten ein und sagte, die Branche sei „nicht mehr so gut wie früher“. Doch er hatte immer noch das Gefühl, dass der Job zu ihm passt, nachdem er in verschiedenen Berufen gearbeitet hatte – vom Snackverkäufer bis zur Arbeit im Büro.

„Das ist ein flexibler Job. Wer mehr Geld verdienen will, muss mehr arbeiten. Man kann aber auch weniger arbeiten und sich ausruhen, wenn man es braucht“, sagte Yang.

Hua Yu (Quelle: CNN)

Quelle: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html