Die Schattenseiten des Berufs des Technologiefahrers

Die meisten Technologiefahrer und Zusteller auf der Welt leiden unter starkem Schlafmangel und werden oft von Sicherheitskräften, der Polizei und Vermietern verjagt und diskriminiert.

Die US-Zeitung „ Rest of World“ hat in zehn Großstädten Asiens, Afrikas und Amerikas mit Fahrern von Fahrdiensten, Lieferpersonal und Reinigungskräften über Apps gesprochen, um mehr über ihre Arbeitsbedingungen zu erfahren.

30 Prozent der Befragten gaben an, dass ihnen zwischen den Fahrten keine Pausen gewährt würden. Mehr als 50 Prozent sagten, ihnen werde regelmäßig der Zugang zu öffentlichen Orten wie Einkaufszentren und Restaurants verweigert. Fast alle berichteten, täglich abgewiesen zu werden.

Viele Tech-Spediteure in Großstädten weltweit können sich nur auf dem Bürgersteig ausruhen, während sie auf ihre nächste Bestellung warten. Illustrationsfoto: ROW

Sophia Ibrahim Gedo, eine Mitfahrzentrale in Nairobi, Kenia, erzählte von einem Fall, in dem sie während der Fahrt auf die Toilette musste. Normalerweise hält die Fahrerin unterwegs an einer Tankstelle, einem Einkaufszentrum oder einem Restaurant, um die Toilette zu benutzen. Doch an diesem Tag waren die Toilettentüren verschlossen. Der Fahrgast hatte außerdem etwas Dringendes zu erledigen, also musste Gedo die Fahrt fortsetzen. „Das war die längste Fahrt, die ich je gemacht habe. Ich hatte das Gefühl, ich konnte es nicht länger zurückhalten“, sagte die fast 40-jährige Fahrerin.

Technologie-Taxifahrer wie Gedo arbeiten oft 10 bis 12 Stunden am Tag, um über die Runden zu kommen. Wenn sie Fahrgäste zu bekannten Zielen bringen, suchen sie nach Orten, an denen sie ihre Grundbedürfnisse wie Toiletten, Essen und Ruhepausen befriedigen können. Viele haben auch eine Karte dabei, die zeigt, wo sie anhalten und sich ausruhen können.

Plattformen wie Grab, inDrive und iFood helfen beim Aufbau von Raststätten und Aufenthaltsräumen für Mitarbeiter. Doch nur wenige Arbeitnehmer haben Zugang zu diesen Orten.

„Die meisten Fahrer bekommen nicht genug Ruhe und schlafen sehr wenig“, sagt Tobias Kuttler, der gemeinsam mit dem Oxford Internet Institute und dem Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung (WZB) an dem Projekt beteiligt ist. „Ich habe Menschen gesehen, die durchschnittlich 17 Stunden am Tag arbeiten. Sie leiden ständig unter Schlafmangel, sind in einem schlechten Gesundheitszustand und nehmen Schmerzmittel.“

Weltweit gibt es fast 435 Millionen Vertragsarbeiter und die Umfrage von Rest of World zeigt, dass Freizeit für sie ein Luxus ist.

Wallace Miguel, ein Lieferfahrer für iFood und Lalamove im brasilianischen São Paulo, kann nur Pausen machen, wenn der Koch Essen für die Kunden zubereitet. Damit sich der 22-jährige Lieferfahrer wohler fühlt, stellt das Restaurant eine Bank und Wasser zur Verfügung.

Basil Faraz, ein Fahrer für eine Essensliefer-App in Pakistan, sagte, er ruhe sich nur aus, wenn es ihm erlaubt sei. Sein Ruheplatz sei ein Felsen unter einem Baum auf dem Bürgersteig, wo auch viele andere Lieferarbeiter ruhen.

„Ich kann nicht in ein klimatisiertes Einkaufszentrum gehen, um mich auszuruhen. Wenn mich der Sicherheitsbeamte dort hineingehen sieht, sagt er: ‚Gehen Sie weg‘“, sagte Faraz.

Glovo-Lieferanten ruhen sich unter einem Baum in der nigerianischen Stadt Lagos aus. Foto: ROW

In Ländern wie Kenia ist es Lieferfahrern gesetzlich verboten, mehr als acht Stunden pro Tag zu arbeiten. Viele Fahrer umgehen das Gesetz, indem sie sich bei mehreren Apps anmelden, um ihr Einkommen aufzubessern, und arbeiten oft bis zu 19 Stunden am Tag. Dies birgt jedoch viele Risiken, darunter mangelnde Ruhe.

Julius King'ori, ein südafrikanischer Fahrdienst-Fahrer, gab zu, dass er sich und seine Kunden durch die 14-Stunden-Arbeit am Tag in Gefahr bringe. Der 45-Jährige sagte, er habe gehofft, mehr Ruhe zu bekommen, habe aber wegen der Lebenshaltungskosten weitergearbeitet.

Um ihre Zeit auf der Straße optimal zu nutzen, fahren manche Mitfahrdienst-Fahrer wie Julius am Ende des Tages nicht nach Hause. Stattdessen schlafen sie in ihren Autos am internationalen Flughafen Jomo Jenyatta, nutzen die kostenlosen Duschen und sind abfahrbereit, wenn ein Fahrgast ankommt.

„Das Beste, was die Apps tun können, ist, die Bezahlung so anzupassen, dass wir Arbeiter uns ausruhen können“, sagte ein Lieferfahrer.

Von den 104 befragten Freiberuflern gaben 36 an, nicht mehr als sechs Stunden pro Nacht zu schlafen. Fast die Hälfte wurde im Urlaub belästigt oder ausgeraubt. Die Mehrheit der Betroffenen waren Frauen.

Angela Chukunzira, Arbeitsmarktforscherin an der Ukombozi-Bibliothek in Kenia, berichtet, dass manche Uber-Fahrerinnen während der Arbeitszeit kaum einen Ort finden, an dem sie ihre Damenbinden wechseln können. In manchen Einkaufszentren müssen sie sogar für die Toiletten bezahlen. Das wird zum Problem und erhöht die Kosten für die Fahrerinnen.

Essenslieferanten machen eine Pause an einem vom Unternehmen bereitgestellten Stützpunkt in São Paulo. Foto: ROW

In letzter Zeit mussten viele Spediteure eigene Bereiche schaffen, in denen sie nach eigenem Ermessen die Toilette benutzen und sich sicher ausruhen können. Im indonesischen Jakarta beispielsweise haben Fahrer Dutzende provisorische Hütten aus Holz und Segeltuch aufgestellt, um sich zu unterhalten und zu essen, während sie auf Bestellungen warten.

Angesichts dieser Situation haben einige Plattformen Ruhezonen für weibliche Mitarbeiter eingerichtet. Eine davon ist die InDrive-Lounge für Fahrer in Jakarta. Ein Unternehmensvertreter erklärte, eine der Aufgaben der Managementeinheit sei es, Ungerechtigkeiten in der Mitfahrbranche zu bekämpfen. Grab betreibt inzwischen drei Lounges in Jakarta und bietet viele wichtige Annehmlichkeiten wie WLAN, Gebetsräume, Motorradwerkstätten, Friseursalons usw. Die App verfügt außerdem über eine „Anti-Müdigkeits-Sicherheitsfunktion“, die Fahrer nach vielen Stunden Fahrt an eine Pause erinnert.

In São Paulo hat die Essenslieferplattform iFood über 170 Stationen eingerichtet, um die Lieferkunden mit Wasser und Toiletten zu versorgen. Bereiche mit Unterkünften oder Annehmlichkeiten wie Mikrowellen und Ladestationen gibt es noch nicht.

Doch Lieferarbeiter wie Philip Saheed in Indien möchten mehr arbeiten, anstatt sich eine Unterkunft zu suchen, weil sie ihr Einkommen steigern möchten.

„Das Einzige, was ich mir wünsche, sind bessere Arbeitsbedingungen und dass ich nicht mehr so ​​ungerecht behandelt werde wie jetzt“, sagte der 20-Jährige.

Minh Phuong (laut Rest der Welt)

Quelle: https://vnexpress.net/goc-khuat-nghe-tai-xe-cong-nghe-4730943.html