„Für Waren im Westen fallen zusätzliche Gebühren an, da es in der Region keine Häfen gibt.“

[Anzeige_1]

Da es keinen zentralen Seehafen gibt, entstehen für jede Tonne Waren, die aus dem Mekong-Delta exportiert oder importiert werden, zusätzliche Kosten von etwa 10 USD, so Nguyen Van The.

Die Informationen wurden am 7. August vom Sekretär des Parteikomitees der Zentralbehörden, Nguyen Van The (ehemaliger Sekretär der Provinz Soc Trang ), auf dem Workshop zur Planung der Entwicklung des Seehafens Tran De vorgestellt.

Laut Herrn The müssen alle Waren aus der Region, die ins Ausland exportiert oder importiert werden sollen, über Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert werden, da es im Mekong-Delta keinen zentralen Gateway-Hafen gibt. Für jede Tonne exportierter Waren fallen zusätzliche Kosten von etwa 10 USD an.

„Bis jetzt gibt es keinen besseren Standort für einen Seehafen als Tran De. Denn der Hafen liegt nur etwa 60 km von der Stadt Can Tho entfernt, ganz in der Nähe der Provinzen Bac Lieu, Kien Giang , Hau Giang und Ca Mau …“, sagte Herr The und fügte hinzu, dass das Mekong-Delta ohne diesen Hafen „für immer arm bleiben“ werde.

Herr Nguyen Van The, ehemaliger Verkehrsminister, sprach auf der Konferenz. Foto: An Minh — Herr Nguyen Van The, ehemaliger Verkehrsminister, sprach auf der Konferenz. Foto: *An Minh*

Der Planung zufolge soll das Hafengebiet Tran De-Soc Trang eine Fläche von rund 5.400 Hektar umfassen und Kapazitäten für Stückgutschiffe, Containerschiffe mit einer Tragfähigkeit von rund 100.000 DWT (entspricht 100.000 Tonnen) und Massengutschiffe mit 160.000 DWT bieten. Das Projekt benötigt in der Anlaufphase ein Kapital von rund 50.000 Milliarden VND und ist auf eine Kapazität von 80 bis 100 Millionen Tonnen pro Jahr ausgelegt. Der Hafen soll die Wirtschaft des Mekong-Deltas mit dem internationalen Seeweg durch das Ostmeer verbinden und so einen Durchbruch für den schnellen Gütertransport aus 13 westlichen Provinzen in andere Länder darstellen.

Der ehemalige Parteisekretär der Provinz Soc Trang sagte außerdem, dass sich die Landwirtschaft und Forstwirtschaft im Westen stark entwickeln, die Industrie jedoch aufgrund fehlender Autobahnen und Häfen noch nicht stark ausgebaut sei. Sobald die Verkehrsanbindung fertiggestellt sei, werde dies die Entwicklung der regionalen Industrie fördern und Industriezonen und -cluster bilden, was zu einer hohen wirtschaftlichen und sozialen Effizienz führe.

Ho Quoc Luc, Vorstandsvorsitzender der Sao Ta Food Joint Stock Company, teilt diese Ansicht und erklärte, das Unternehmen sei auf Meeresfrüchte spezialisiert und exportiere jährlich etwa 25.000 bis 30.000 Tonnen. In den letzten 27 Jahren mussten die Waren des Unternehmens zu Häfen in Ho-Chi-Minh-Stadt und Ba Ria-Vung Tau transportiert werden.

„Wenn es in Soc Trang einen Tran De-Seehafen gibt, werden die Transportkosten gesenkt, die Risiken für Bestellungen verringert, die Zuverlässigkeit beim Import und Export von Waren erhöht und ein Wettbewerbsvorteil für die Region geschaffen“, sagte Herr Luc und fügte hinzu, dass bei 1.500 bis 2.000 Exportcontainern pro Jahr die Kosten durch den Bau eines Seehafens um etwa 20 Milliarden VND gesenkt würden.

Derzeit müssen mehr als 70 % der Import- und Exportgüter aus der Mekong-Delta-Region auf der Straße zum Hafen von Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert werden. Diese Situation hat die Transportkosten erhöht, die Transportdauer verlängert, die Qualität der Güter beeinträchtigt und das Straßenverkehrssystem unter Druck gesetzt.

Auf dem Workshop erklärte Tran Van Lau, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, dass der Westen noch immer mit vielen Schwierigkeiten zu kämpfen habe und die Entwicklung nicht seinem Potenzial entspreche. Insbesondere die Verkehrsinfrastruktur sei noch immer begrenzt und unsynchronisiert. Auf Grundlage der vorgeschlagenen Stellungnahmen werde die Provinz diese in Abstimmung mit dem Verkehrsministerium untersuchen und in den Prozess der Erstellung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts integrieren und ihn dem Premierminister zur Genehmigung vorlegen.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang sagte, dass das Ministerium bis Ende dieses Jahres, spätestens jedoch 2024, die Planung der Hafengewässer der Region und der Provinz Soc Trang abschließen und der Regierung zur Genehmigung vorlegen werde, damit das Hafenprojekt Tran De bald umgesetzt werden könne. „Die Regierung hat den Hafen Tran De in das nationale Entwicklungsinvestitionsziel aufgenommen. Dies ist ein sehr engagiertes Projekt der Regierung und der Nationalversammlung zur Entwicklung des Mekong-Deltas“, sagte er.

Tran De ist ein Küstenbezirk der Provinz Soc Trang an der Nationalstraße Nam Song Hau, die die Stadt Can Tho, die Provinz Hau Giang und Bac Lieu verbindet. Der Bezirk verfügt über eine 12 km lange Küste mit großem Potenzial für Tourismus und maritime Wirtschaftsentwicklung.
An Minh

An Minh

[Anzeige_2]
Quellenlink