Wie hat sich die weltweite Luftfahrt nach den Terroranschlägen vom 11. September in den USA verändert?

Die Vereinigten Staaten gedenken heute, am 11. September (US-Zeit), des 22. Jahrestages des Tages, an dem Entführer die Kontrolle über Verkehrsflugzeuge übernahmen und sie in die Gebäude des World Trade Centers in New York und des Pentagon steuerten. Mehr als 3.000 Menschen starben.

Seit den Terroranschlägen hat sich vieles für immer verändert, darunter auch die globale Luftfahrtpolitik.

Amerika gedenkt heute des 22. Jahrestages der Terroranschläge vom 11. September.

Das Fliegen vor dem 11. September 2001 war sicherlich anders.

Fragen Sie jeden, der alt genug ist, um sich zu erinnern, und er wird Ihnen wahrscheinlich dasselbe sagen. Zwar gab es Sicherheitskontrollen, aber sie waren nicht so aufdringlich wie heute, und es gab auch keine langen Warteschlangen an den Kontrollpunkten der Flughäfen.

Passagiere können zudem wenige Minuten vor dem Abflug am Flughafen eintreffen und beim Passieren eines einfachen Metalldetektors Schuhe und Mantel anziehen. Darüber hinaus kann fast jeder ohne Bordkarte oder Ausweis direkt zum Gate gehen.

Allerdings haben Vorfälle in den letzten zwei Jahrzehnten die Flughafensicherheit verändert.

Zurück in die 1970er Jahre: Eine Reihe von Flugzeugentführungen und -versuchen führte zur Einführung von Sicherheitskontrollen für Passagiere und deren Gepäck. 1988 war der Absturz des Pan-Am-Flugs 103 über Lockerbie (Schottland) durch eine im aufgegebenen Gepäck versteckte Bombe der Auslöser für die Einführung von Sicherheitskontrollen im aufgegebenen Gepäck.

Allerdings waren es die tragischen Ereignisse der Terroranschläge vom 11. September 2001 in den Vereinigten Staaten, die den intensiven Fokus auf die Flugsicherheit an Flughäfen, wie wir ihn heute kennen, erst richtig ins Rollen brachten.

Die meisten Menschen erinnern sich genau daran, wo sie sich befanden, als sich das schockierende Ereignis ereignete – als vier entführte Flugzeuge in die Zwillingstürme des World Trade Centers in New York, ins Pentagon und auf ein Feld in Pennsylvania stürzten.

Es war der größte Terroranschlag, den unsere Generation und vielleicht die ganze Welt je erlebt haben – und er wird unsere Art zu fliegen für immer verändern.

Neunzehn mit Al-Kaida verbundene Terroristen entführten am Morgen des 11. September 2001 vier Flugzeuge. Sie umgingen die Sicherheitskontrollen am Flughafen Los Angeles, passierten problemlos die Metalldetektoren an vier Sicherheitskontrollpunkten des Flughafens und waren mit tödlichen Waffen ausgerüstet.

Am Ende des Tages waren 3.000 Menschen tot.

Der 11. September ist ein Tag, den die Amerikaner nie vergessen werden.

200 Sicherheitsmaßnahmen hinzugefügt

Der Reiseexperte Dr. David Beirman von der University of Technology in Sydney sagte, dass sich Flugzeugentführungen von einer Bedrohung für Flugzeug, Passagiere und Besatzung zu einem Einsatz von mit Treibstoff beladenen Flugzeugen als Massenvernichtungswaffen entwickelt hätten.

„In den sechs Monaten nach den Anschlägen vom 11. September ist die Zahl der internationalen Fluggäste dramatisch gesunken. Obwohl die Anschläge vom 11. September New York und Washington D.C. zum Ziel hatten, gab es echte Bedenken, dass ähnliche Terroranschläge Gebäude in jeder größeren Stadt der Welt treffen könnten “, sagte er gegenüber news.com.au.

Dr. David Beirman, der 2003 sein erstes Buch mit dem Titel „ Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis“ veröffentlichte, widmete den Auswirkungen des 11. September auf die Tourismusbranche ein Kapitel, wobei der Schwerpunkt auf der Flugsicherheit lag.

„Es ist ein globaler Wendepunkt für die Flug- und Flughafensicherheit“, sagte er.

Einfache Sicherheitskontrollszene vor 2001

Im Jahr 2002 nahm Dr. Beirman an zwei Konferenzen teil, auf denen die globalen Sicherheitsmaßnahmen nach dem 11. September überprüft wurden. „Die Flug- und Flughafensicherheit unterliegt weltweit strengen Vorschriften. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) ist die Organisation der Vereinten Nationen, die globale Standards für Fluggesellschaften festlegt, und der Internationale Flughafenrat legt globale Standards für die Flughafensicherheit fest.“

Diese beiden Agenturen haben zusammen mit der International Air Transport Association (IATA) eine Reihe von Treffen und Konferenzen einberufen, um gemeinsam über Sicherheitsmaßnahmen nach dem 11. September zu entscheiden und so die Sicherheit in der Luftfahrt und an Flughäfen zu verbessern“, sagte er.

Er nahm an zwei Konferenzen teil – eine in Hongkong und eine in Vancouver – an denen eine große Zahl von Führungskräften von Fluggesellschaften und Flughäfen sowie Sicherheitsexperten teilnahmen.

Das Endergebnis, so Dr. Beirman, sei eine Reihe von etwa 200 verbesserten Sicherheitsmaßnahmen, die meisten davon technischer und „nur sehr wenige öffentlicher Natur“.

Zu den wichtigsten und „ziemlich grundlegenden“ Maßnahmen gehört jedoch die Verstärkung und Verriegelung der Türen zum Flugzeugcockpit.

Bei allen vier Flugzeugentführungen vom 11. September drangen Terroristen in das Cockpit ein, töteten in einigen Fällen den Piloten und übernahmen die Kontrolle über das entführte Flugzeug – mit den schrecklichen Folgen, die wir in New York und Washington D.C. gesehen haben. Dies ist auch bei früheren Flugzeugentführungen geschehen. Der Schutz des Cockpits und der Besatzung ist der wirksamste Weg, die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass ein Flugzeug von Terroristen kontrolliert wird.

„Es ist bemerkenswert, dass es seit dem 11. September 2001 zwar mehrere Versuche gab, zivile Flugzeuge zu entführen und anzugreifen, es jedoch keinen Versuch gab, das Cockpit zu übernehmen“, fügte er hinzu.

Die Cockpittür wurde nach 2001 verstärkt und verschlossen.

Nach dem 11. September wurde die Transportation Security Administration (TSA) gegründet und wurde Teil der neu geschaffenen Homeland Security Agency in den Vereinigten Staaten.

Darüber hinaus schreibt das Gesetz zur Luft- und Transportsicherheit vor, dass 100 % des aufgegebenen Gepäcks geröntgt werden müssen. Außerdem verpflichtet das Gesetz die Fluggesellschaften, die Cockpittüren ihrer Flugzeuge zu verstärken, um das Eindringen von Eindringlingen zu verhindern.

Heutzutage müssen Reisende an Sicherheitskontrollen oft in langen Warteschlangen warten, die Wartezeiten können bis zu über einer Stunde betragen.

Je nach Art des Schuhwerks werden einige Passagiere gebeten, ihre Schuhe auszuziehen, ihre Taschen zu leeren und Laptops sowie andere Geräte und Zubehör herauszunehmen und ihr Handgepäck auf ein Tablett zu legen, bevor sie einen hochauflösenden Ganzkörperscanner betreten.

All dies war vor dem 11. September 2001 nicht verfügbar.

US-Fluggesellschaften verloren 2001 acht Milliarden Dollar. Erst 2006 kehrte die Branche in die Gewinnzone zurück. In diesem Fünfjahreszeitraum beliefen sich die Verluste auf 60 Milliarden Dollar, und während der Großen Rezession 2008 verzeichneten die Fluggesellschaften erneut Verluste. Nach dem 11. September wurden Zehntausende Stellen abgebaut, und die Beschäftigten mussten mit massiven Lohnkürzungen rechnen. Nur die Covid-19-Pandemie hat zu weiteren Arbeitsplatzverlusten geführt, doch ein staatliches Rettungspaket in Rekordhöhe von 54 Milliarden Dollar hat es den Fluggesellschaften untersagt, Personal zu entlassen.

Laut CNBC hatte sich die Beschäftigung bei US-Fluggesellschaften schon vor der Pandemie noch nicht wieder auf den Höchststand von 2001 erholt.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm