Modernisierung der Flotte, Verbesserung der Effizienz der Offshore-Nutzung

Angesichts der zunehmenden Verknappung der Küsten- und Offshore-Ressourcen liegt die Hauptausrichtung der Fischereiindustrie auf dem Aufbau einer großen, modernen Flotte, um aufs Meer hinausfahren zu können. Daher hat sich die Fischereiindustrie von Binh Thuan in den letzten Jahren stabil entwickelt, wurde umstrukturiert und in Richtung Effizienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit umgestaltet und ist eine Industrie, die einen bedeutenden Beitrag zur sozioökonomischen Entwicklung der Provinz geleistet hat.

Anwendung wissenschaftlicher und technologischer Fortschritte

Binh Thuan ist eine der wichtigsten Fischereiprovinzen des Landes mit einer Flotte von über 7.800 Fischereifahrzeugen und Zehntausenden von Fischern, die auf See in der Gewinnung und Nutzung von Meeresprodukten tätig sind. In den letzten Jahren sind die Küstenwasserressourcen aufgrund der großen Anzahl von Fischereifahrzeugen, die in Küsten- und Offshore-Gebieten operieren, erschöpft. Vor diesem Hintergrund hat der Agrarsektor einen Fahrplan entwickelt, der Fischern durch die Modernisierung von Maschinen und Ausrüstungen einen Wechsel der Fanggebiete ermöglichen soll, um die Kapazität der Schiffe zu verbessern und ihnen so zu ermöglichen, weiter vor die Küste zu fahren.

Die Großraumflotte der Provinz (Foto: N. Lan)

Als einer der erfahrensten Fischer im Bezirk Hung Long in der Stadt Phan Thiet mit jahrzehntelanger Erfahrung in der Fischereibranche ist sich Herr Nguyen Gat darüber im Klaren, dass er die traditionelle Fangmethode ändern und mutig in Ausrüstung investieren muss, um sowohl Personal als auch Material einzusparen und so bei längeren Angeltouren einen vollen Fang an Fisch und Garnelen zu erwarten. Im Jahr 2022 war er einer der wenigen Fischer in der Provinz, die mit Unterstützung des Provincial Agricultural Extension Center mutig in eine Maschine zur Umwandlung von Meerwasser in Süßwasser investierten. Dies ist ein dringend benötigtes Modell für Hochseefischereiflotten, da jede Angeltour zwei bis drei Monate dauert und daher der Bedarf an Süßwasser an Bord sehr hoch ist. Herr Gat erklärte: „Die beiden Boote der Familie sind auf Hochseefischerei und Schleppnetzfischerei spezialisiert. Jede Fahrt dauert daher fast zwei Monate und wir müssen über 100 Kanister Frischwasser (jeder Kanister à 30 Liter) transportieren. Die durchschnittlichen Kosten betragen 1 Million VND pro Fahrt und Boot. Seit wir das Modell anwenden, bei dem wir eine Maschine zur Filterung von Meerwasser in Süßwasser mit einer Filterkapazität von 100 Litern pro Stunde installieren, können wir das Problem der Frischwasserversorgung für das tägliche Leben an Bord lösen. Wir sparen Zeit bei der Frischwasserbeschaffung für jede Fahrt aufs Meer und Kraftstoff, wenn wir große Mengen Frischwasser vom Festland transportieren müssen. Gleichzeitig gewährleisten wir eine sichere Wasserquelle für die Fischer zum Essen, Trinken und Leben. Da wir mit 50 % der Kosten unterstützt werden, zahlen wir nur 40 Millionen VND pro Maschine und Boot. Das Modell ist für Hochseefischereiflotten wirklich effektiv und hilft den Fischern, in Zeiten hoher Benzinpreise und schwieriger Meeresfrüchtefischerei nach jeder Fahrt auf See eine Menge Kosten zu sparen.“

Der Einsatz wissenschaftlicher und technologischer Fortschritte hilft Fischern, ihre Fangeffizienz zu verbessern. (Foto: N. Lan)

Der Einsatz wissenschaftlicher und technologischer Fortschritte sowie neuer Technologien im Fischfang hilft Fischern nicht nur, die Produktqualität zu verbessern und die Kosten pro Ausfahrt zu senken, sondern trägt auch dazu bei, die Modernisierung der Fischerei zu beschleunigen und sie nachhaltig zu entwickeln. In letzter Zeit haben viele Fischer durch das Landwirtschaftliche Beratungszentrum der Provinz den Einsatz von LED-Technologie im Fischfang kennengelernt. Der Fischer Le Van Xuan aus Duc Long in Phan Thiet ist einer der Fischer, die dieses Modell seit Mitte 2023 anwenden. Nach vielen Ausfahrten auf See ist das Boot von Herrn Xuan recht effizient im Einsatz. Herr Xuan sagte: „Durch die Einführung dieses Modells spart jedes Schiff etwa 50 % Treibstoff im Vergleich zur bisherigen Installation von Hochdrucklampen und Superlichtern. Die Dieselmenge zum Beleuchten von 40 LED-Lampen pro Fahrt (7–10 Tage) beträgt nur etwa 150 Liter. Außerdem leuchten die Fische beim Anzünden mit LED-Lampen stärker auf und ziehen so mehr Fische an als mit Hochdrucklampen. Dieses Modell hat uns geholfen, die Treibstoffkosten und damit die Kosten pro Seefahrt zu senken.“

Derzeit haben die meisten Schiffseigner der Provinz synchron in die Modernisierung ihrer Fischereiflotten investiert. Dabei sind 100 % der Offshore-Fischereifahrzeuge vollständig mit elektronischer Schiffsausrüstung ausgestattet, um die Sicherheit von Mensch und Fischereifahrzeug gemäß den Vorschriften zu gewährleisten. 100 % der Offshore-Fischereifahrzeuge und Einkaufsserviceschiffe sind mit Standard-Produktlagertanks ausgestattet, um die Nachernteverluste bei der Wasserfischerei bis 2020 auf unter 10 % zu senken.

Die jährliche Fischereiproduktion ist ziemlich stabil (Foto: N. Lan)

Reduzieren Sie Boote mit geringer Kapazität

In den letzten fünf Jahren hat die Fischereiflotte der Provinz erhebliche Fortschritte gemacht. Die Fischer investierten mutig in den Bau neuer großer Boote mit relativ synchroner Ausrüstung. Die Anzahl der Fischerboote mit einer Länge von 15 Metern oder mehr hat hinsichtlich Menge, Kapazität und Leistung rapide zugenommen. Im Jahr 2017 gab es 1.718 der längsten Fischerboote mit einer Länge von 15 Metern oder mehr, und bis Ende 2023 waren es 1.957, ein Anstieg von 239 gegenüber 2017 (mit 41 Fischerbooten mit einer Länge von über 24 Metern, 18 Fischerbooten mit Stahlrumpf und 8 Fischerbooten mit Verbundrumpf). Die Entwicklung der Flotte mit großer Kapazität spiegelt die richtige Verschiebung in der Struktur der Meeresfrüchte-Ausbeutungskräfte der Provinz in den letzten Jahren wider. Die großen Fischereifahrzeuge verfügen über modernste Ausrüstung wie Meerwasserfilter, Horizontaldetektoren, hydraulische Winden und Fanggeräte. Zudem werden die Fangmethoden immer besser und an die jeweiligen Fanggründe, -objekte und -saisons angepasst. Darüber hinaus haben viele Fischereifahrzeuge ihre Kammersysteme, Gefrierschränke und Konservierungsgeräte deutlich verbessert, um die Qualität der Produkte nach der Fischerei zu verbessern und den Marktanforderungen gerecht zu werden. Dadurch wird die Produktion von Fischereiprodukten im Jahr 2023 234.661 Tonnen erreichen, ein Anstieg von 2,67 % gegenüber 2017.

Fischer investieren mutig in den Bau neuer großer Boote mit weitgehend einheitlicher Ausrüstung. Foto: N.Lan

Neben der Entwicklung von Schiffen mit großer Kapazität ist die Reduzierung der Zahl kleiner Schiffe und die Begrenzung ressourcenschädigender Fischereiaktivitäten seit jeher ein Anliegen des Fischereisektors. In jüngster Zeit hat die Provinz drastische Maßnahmen ergriffen: Sie hat keine kleinen Schiffe für die Küstenfischerei entwickelt, keine Dokumente zur Genehmigung des Baus neuer Fischereifahrzeuge für die Schleppnetzfischerei ausgestellt und keinerlei neue Fanglizenzen für die Schleppnetzfischerei ausgestellt. Im Jahr 2017 betrug die Zahl der für die Schleppnetzfischerei (Baggerfischerei) eingesetzten Schiffe 1.133, heute sind es nur noch 731, ein Rückgang um 402. Im Zeitraum 2020–2025 hat die Provinz neben der Umstrukturierung des Fischereisektors zur Steigerung des Anteils am Fischereiwert, an dem die Offshore-Fischerei 60 % ausmacht, auch Lösungen zur Entwicklung guter Formen der Seeanbindung umgesetzt, indem sie eine starke Logistikflotte auf See mit 145 Offshore-Logistikdienstschiffen aufgebaut, auf See Einkäufe erledigt und weiterhin 158 Solidaritätsgruppen/1.530 Mitglieder unterhält. Darüber hinaus wurde die Form der gemeinschaftlichen Verwaltung der Küstenressourcen recht erfolgreich umgesetzt, wodurch eine wirksame Bewirtschaftungsrichtung für die Küstenressourcen geschaffen und ein Konsens unter den Fischern geschaffen wurde.

Man kann sagen, dass der Fischereisektor in der Provinz zunehmend proaktiv in die Verbesserung der Schiffskapazität, die Suche nach Fischgründen und die Verlagerung von der Hochseefischerei zur Offshore-Fischerei investiert. Es wird davon ausgegangen, dass die weit verbreiteten Maßnahmen zur Unterstützung der Fischereientwicklung eine treibende Kraft sein werden, die es den Fischern ermöglicht, auf See zu bleiben, um reich zu werden, und gleichzeitig zum Schutz der Souveränität des Meeres und der Inseln des Vaterlandes beiträgt.

Um Fischer weiterhin zum Bau neuer Fischereifahrzeuge mit großer Kapazität zu ermutigen, erließ die Regierung Anfang 2018 das Dekret 17, mit dem mehrere Artikel des Dekrets 67 geändert und ergänzt wurden. Insbesondere wird der Staatshaushalt Schiffseignern eine einmalige Unterstützung nach Abschluss der Investitionen gewähren, damit sie neue Fischereifahrzeuge oder Schiffe für Offshore-Logistikdienste mit einer Gesamtmotorleistung von 800 PS oder mehr bauen können. Die neu gebauten Schiffe werden Schleppnetzfischer mit einer Kapazität von 90 PS oder mehr ersetzen und für geförderte Berufe wie Ringwaden-, Kiemennetz- und Leinenfischerei, Werfen und Logistikdienstleistungen eingesetzt.

Quelle: https://baobinhthuan.com.vn/hien-dai-hoa-doi-tau-nang-cao-hieu-qua-khai-thac-xa-bo-117450.html