Bau des längsten Unterwasser-Straßen- und Eisenbahntunnels der Welt in aller Eile

TPO – Der längste Unterwasser-Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt , 40 m tief unter der Ostsee gelegen, wird Dänemark und Deutschland verbinden und die Reisezeit zwischen den beiden Ländern verkürzen.

Der Unterwassertunnel wird nach seiner Eröffnung im Jahr 2029 Dänemark und Deutschland verbinden.

Der erste Tunnelabschnitt des Fehmarnbelt-Tunnels wurde am 17. Juni von König Frederik X. von Dänemark eingeweiht. Dies markierte einen wichtigen Meilenstein nach vierjähriger Bauzeit ab 2020, der zuvor mehr als ein Jahrzehnt Planung vorausgegangen war.

Auf der dänischen Seite, östlich von Rødbyhavn, wird das Werk die 89 massiven Betonabschnitte des im vergangenen Jahr fertiggestellten Tunnels bauen. Fermern A/S, das für das Projekt verantwortliche dänische Staatsunternehmen, gibt an, beim Bau des Tunnels modernste Technologie eingesetzt zu haben.

Der 18 Kilometer lange Tunnel ist eines der größten Infrastrukturprojekte Europas mit einem Baubudget von über 7,1 Milliarden Dollar.

Die Strecke wird über den Fehmarnbelt, eine Meerenge zwischen der deutschen Insel Fehmarn und der dänischen Insel Lolland, gebaut und soll eine Alternative zum bestehenden Fährdienst zwischen Rødby und Puttgarden darstellen, der jährlich Millionen von Passagieren befördert. Die Strecke ist derzeit mit der Fähre in 45 Minuten zu erreichen, mit der Bahn in nur sieben Minuten und mit dem Auto in zehn Minuten.

Zum Vergleich: Der 50 Kilometer lange und fast dreimal so lange Kanaltunnel zwischen England und Frankreich, der 1993 fertiggestellt wurde, kostete umgerechnet 13,6 Milliarden US-Dollar (fast doppelt so viel). Obwohl er länger ist als der Fehmarnbelt-Tunnel, wurde der Kanaltunnel mit Bohrmaschinen gebaut, anstatt vorgefertigte Tunnelabschnitte einzubetten.

Schnellere Fahrt als zuvor

Der Tunnel, offiziell „Feste Fehmarnbeltquerung“ genannt, wird zugleich der längste kombinierte Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt sein. Er umfasst zwei zweispurige Autobahnen und zwei elektrische Gleise.

„Heute dauert eine Zugfahrt von Kopenhagen (Dänemark) nach Hamburg (Deutschland) etwa viereinhalb Stunden“, sagte Jens Ole Kaslund, technischer Direktor bei Femern A/S. „Wenn der Tunnel fertiggestellt ist, wird die gleiche Fahrt zweieinhalb Stunden dauern.“

Neben den Vorteilen für Personenzüge und Autos werde sich der Tunnel auch positiv auf Lastwagen und Güterzüge auswirken, da er eine Straßenverbindung zwischen Schweden und Mitteleuropa schaffe, die 160 Kilometer kürzer sei als heute, sagte Kaslund.

Derzeit kann der Verkehr zwischen Skandinavien und Deutschland über Dänemark mit einer Fähre über den Fehmarnbelt erfolgen oder die längere Route über Brücken nehmen, die die Inseln Seeland, Fünen und die Halbinsel Jütland verbinden.

Der Tunnel wird in sechs Produktionslinien gebaut. Die Abschnitte werden knapp unter dem Meeresboden platziert, an der tiefsten Stelle etwa 40 Meter unter dem Meeresspiegel, und mit Lastkähnen und Kränen an ihren Platz gebracht. Bis zu 2.500 Menschen werden direkt am Bauprojekt beteiligt sein.

Ha Thu

Laut CNN

Quelle: https://tienphong.vn/hoi-ha-xay-ham-duong-bo-va-duong-sat-duoi-bien-dai-nhat-the-gioi-post1651796.tpo