Bis 2030 werden über 351.000 Milliarden VND in das Seehafensystem investiert

5 Seehafengruppen

Der Planung zufolge gibt es in Vietnam fünf Gruppen von Seehäfen. Die Seehafengruppe Nr. 1 umfasst fünf Seehäfen: Hai Phong, Quang Ninh, Thai Binh , Nam Dinh und Ninh Binh.

Bis 2030 wird der Investitionsbedarf für das Seehafensystem etwa 351.500 Milliarden VND betragen, einschließlich Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur und Investitionskapitalbedarf für Häfen (Illustrationsfoto).

Die Seehafengruppe Nummer 2 umfasst 6 Seehäfen: die Seehäfen Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh , Quang Tri und Thua Thien Hue.

Die Seehafengruppe Nr. 3 umfasst 8 Seehäfen: Da Nang (einschließlich Inselbezirk Hoang Sa), Quang Nam , Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa (einschließlich Inselbezirk Truong Sa), Ninh Thuan und Binh Thuan.

Die Seehafengruppe Nummer 4 umfasst 5 Seehäfen: den Seehafen Ho-Chi-Minh-Stadt, den Seehafen Ba Ria Vung Tau, den Seehafen Dong Nai, den Seehafen Binh Duong und den Seehafen Long An.

Die Seehafengruppe Nr. 5 umfasst 12 Seehäfen, darunter die Seehäfen Can Tho, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, An Giang, Hau Giang, Vinh Long, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau und Kien Giang.

Der Plan besagt eindeutig: Bis 2030 werden die Seehäfen der Gruppe 1 einen Güterumschlag von 322 bis 384 Millionen Tonnen erreichen (Containerfracht von 13 bis 16 Millionen TEU, internationale Transitcontainerfracht nicht inbegriffen); Passagiere werden von 281.000 bis 302.000 befördert. Was die Infrastruktur betrifft, wird es 111 bis 120 Häfen geben (einschließlich 174 bis 191 Kais).

Die Gruppe 2 der Seehäfen weist einen Güterumschlag von 182 bis 251 Millionen Tonnen auf (Containerfracht von 0,4 bis 0,6 Millionen TEU); Passagiere von 374.000 bis 401.000. Was die Infrastruktur betrifft, gibt es 69 bis 82 Häfen (einschließlich 173 bis 207 Kais).

Die Gruppe 3 der Seehäfen weist einen Güterumschlag von 160 bis 187 Millionen Tonnen auf (Containerfracht von 2,5 bis 3,1 Millionen TEU, ohne internationale Transitcontainerfracht); Passagiere von 3,4 bis 3,9 Millionen Passagieren. Die Infrastruktur umfasst 80 bis 83 Häfen (davon 176 bis 183 Kais).

Die Seehäfen der Gruppe 4 haben einen Güterumschlag von 500 bis 564 Millionen Tonnen (Containerfracht von 29 bis 33 Millionen TEU, ohne internationale Transitcontainerfracht); Passagiere von 2,8 bis 3,1 Millionen Passagieren. Die Infrastruktur umfasst 146 bis 152 Häfen (davon 292 bis 306 Kais).

Für die Seehafengruppe Nr. 5 besteht das Ziel, bis 2030 den Güterumschlag von 86 Millionen Tonnen auf 108 Millionen Tonnen (Containerfracht bis 2030 von 1,3 Millionen TEU auf 1,8 Millionen TEU) zu steigern; die Passagierzahlen von 10,5 Millionen auf 11,2 Millionen Passagiere. Die Infrastruktur umfasst rund 85 Häfen (davon 160 bis 167 Kais).

Bis 2030 wird der Investitionsbedarf für das Seehafensystem bei etwa 351.500 Milliarden VND liegen, einschließlich Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur von etwa 72.800 Milliarden VND und Investitionskapitalbedarf für Häfen von etwa 278.700 Milliarden VND (darunter nur Häfen, die Frachtumschlagsdienste anbieten).

Der gesamte Flächenbedarf beträgt laut Planung bis 2030 etwa 33.800 Hektar (einschließlich Seehafenentwicklungsgebieten, internationalem Transithafengebiet Can Gio und mit dem Hafen verbundenen Industrie- und Logistikzonen), wovon 17.300 Hektar auf den Seehafen entfallen.

Der Gesamtbedarf an Wasserflächennutzung beträgt gemäß Planung bis 2030 rund 606.000 Hektar (ohne die Fläche sonstiger Wasserflächen im Bewirtschaftungsbereich ohne maritime Arbeiten von 900.000 Hektar).

Priorisieren Sie Investitionen in öffentliche Seebauwerke und Tiefwasserhäfen.

Der Plan nennt auch die Projekte, in die in der kommenden Zeit vorrangig investiert werden soll. Im Bereich der öffentlichen maritimen Infrastruktur ist insbesondere mit dem Bau des Flusskanals Van Uc – Nam Do Son und des administrativen Deichsystems (Anlaufphase) zu rechnen; außerdem mit der Modernisierung und Erweiterung des Seekanals Hai Phong (Erweiterung des Ha Nam-Kanals, des Kanalabschnitts Lach Huyen einschließlich des Wendebeckens); mit der Errichtung und Ausbaggerung des Kanals zu den Häfen im Gebiet Cam Pha und dem Umschlagplatz Hon Net für Schiffe mit 200.000 DWT.

Darüber hinaus gibt es Projekte zur Modernisierung des Seekanals zu den Häfen im Gebiet Süd-Nghi Son, Thanh Hoa; Renovierung und Modernisierung des Seekanals Vung Ang für Schiffe bis 50.000 DWT und des Wellenbrechersystems (Phase 2); Renovierung und Modernisierung des Seekanals Cua Viet für Schiffe bis 5.000 DWT und des Sandstaudeichsystems; Renovierung und Modernisierung des Seekanals Chan May für Schiffe bis 70.000 DWT; Investitionen in die Erweiterung der S-Kurve des Kanals Cai Mep – Thi Vai.

Gleichzeitig sollte in den Bau eines Sandsperrdeichsystems für die Kanäle Diem Dien und Cua Gianh investiert werden; in die Fertigstellung des Schutzdamms des Kanals Quan Chanh Bo, einschließlich des politischen Damms; in den Bau der öffentlichen Infrastruktur für den Offshore-Hafen Tran De (Kanal, Wellenbrecher, Seebrücke); in Leuchttürme auf Inseln und Archipelen unter der Souveränität Vietnams; in Infrastruktur, die der Sicherheit auf See dient, wie etwa Sturmschutzräume, Küsteninformationsstationen, ein Überwachungs- und Koordinierungssystem für den Seeverkehr (VTS), spezialisierte Such- und Rettungsschiffe, die vor der Küste operieren; in den Bau öffentlicher Häfen und Einrichtungen, die speziellen staatlichen Verwaltungsaufgaben dienen.

Was die Seehäfen betrifft, werden die Kais Nr. 3 bis Nr. 8 im Kaigebiet Lach Huyen in Betrieb genommen; Kais im Kaigebiet Lien Chieu, Hauptkais von Seehäfen des Typs I; Touristenkais, internationale Kais und Jachthäfen in Verbindung mit dynamischen Tourismusentwicklungsgebieten; große Kais in Verbindung mit Kohle-, Gas-, Erdöl- und metallurgischen Kraftzentren; Kais, die Küstenwirtschaftszonen bedienen; es wird zu Investitionen in Kais in den potenziellen Seehäfen Van Phong und Tran De aufgerufen.

Dem Plan zufolge wird Investitionen im Hafengebiet Nam Do Son (Hai Phong), in den Häfen im Gebiet Cai Mep Ha, im internationalen Transithafen Can Gio (Ho-Chi-Minh-Stadt) und im Hafengebiet Tran De (Soc Trang) Priorität eingeräumt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hon-351000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-den-nam-2030-192250117114223313.htm