Boeings Krise bedroht das globale Wachstum der Luftfahrt

Wenn der US-Flugzeughersteller Boeing weiterhin Marktanteile an den Konkurrenten Airbus verliert, wird dies negative Auswirkungen auf die gesamte Lieferkette und die Fluggesellschaften haben.

Während die Montagewerke des europäischen Flugzeugherstellers Airbus auf Hochtouren laufen, um die Bestellungen für 7.197 Schmalrumpfflugzeuge vom Typ Airbus A320 abzuwickeln, steckt Konkurrent Boeing in der Krise. Der Airbus A320 ist das meistverkaufte Flugzeug von Airbus.

Der Vorfall, bei dem am 5. Januar 2024 eine Flugzeugtür der Alaska Airlines (USA) während des Fluges weggesprengt wurde, hat Bedenken hinsichtlich der Sicherheit des Flugzeugs Boeing 737 Max geweckt. Dieses Flugzeug ist die Haupteinnahmequelle der Verkehrsflugzeugsparte von Boeing und ein direkter Konkurrent des Airbus A320 .

Rettungskräfte am Ort des Absturzes der Ethiopian Airlines im Jahr 2019. Es war der zweite Absturz einer Boeing Max 737 nach dem Absturz im Vorjahr, bei dem über 100 Menschen ums Leben kamen (links); ein Ermittler untersucht die Maschine der Alaska Airlines, deren Tür mitten im Flug aufplatzte. Der Vorfall führte zur vorübergehenden Flugverbotsregelung für die Boeing Max 9. Foto: AP

Dies ist der jüngste Vorfall für den milliardenschweren Konzern. 2018 und 2019 war die 737 Max 8 in zwei Abstürze verwickelt, bei denen insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen. Auch die längere Version, die Max 9, wurde zunächst stillgelegt, bevor sie vor wenigen Wochen von den US-Behörden wieder freigegeben wurde.

Die Produktionspraktiken von Boeing und Spirit AeroSystems, dem Hersteller der Max-Serie, laufen derzeit. Boeing-Investoren fordern Antworten vom Unternehmen. Auch Alaska Airlines und United Airlines, die größten Max-9 -Kunden, kritisieren den Flugzeugbauer.

Die Krise von Boeing hat nicht nur dessen führende Position beeinträchtigt. Einige Experten sind der Ansicht, dass sich das Kräfteverhältnis im Wettbewerb zwischen den beiden Giganten, die die Luftfahrtindustrie dominieren, zugunsten von Airbus verschoben hat.

Eine Boeing 747 beförderte 1970 Passagiere zwischen New York und London. Boeings riskante Entscheidung, dieses Flugzeug zu produzieren, gilt als Grund dafür, dass Flugreisen aufgrund des Kosten- und Technologiewettbewerbs zwischen Airbus und Boeing erschwinglicher wurden. Foto: Getty Images

Boeing - Airbus: Zwei Giganten des Himmels

Fast jedes Verkehrsflugzeug der Welt wird heute von Airbus oder Boeing gebaut. Ihre fünf Jahrzehnte währende transatlantische Rivalität hat zu einem Boom der Passagierzahlen geführt und Innovationen hervorgebracht, die die Flugkosten gesenkt und Reisen für die breite Masse zugänglicher gemacht haben.

Luftfahrtexperten sind der Meinung, dass die Welt die Stärke von Boeing und Airbus braucht. Dies sei für die Gesundheit der weltweiten Luftfahrtindustrie von entscheidender Bedeutung. „Ein starkes Boeing und ein starker Airbus sind absolut notwendig. Dass beide Unternehmen stark genug sind, um miteinander zu konkurrieren, ist nicht nur wichtig für die Kostensenkung, sondern auch für die technologische Entwicklung“, sagte Michael O'Leary, CEO von Ryanair, einem der größten Kunden von Boeing.

Doch diese Erwartung hängt nun davon ab, ob Boeing nach dem jüngsten Vorfall die Wende schafft. Gelingt dies nicht, werden die Lieferketten der Branche und die Fluggesellschaften darunter leiden. „Es hat eine Machtverschiebung gegeben: Airbus verkauft im Schmalrumpfmarkt mehr als doppelt so viel wie Boeing“, sagte Bank of America-Analyst Ron Epstein.

Im Jahr 1999 hatte Airbus einen Marktanteil von 50 Prozent im Markt für Schmalrumpfflugzeuge, vor allem dank der beliebten A320- Familie, die laut dem Luftfahrtanalyseunternehmen Cirium 1987 ihren Erstflug hatte. Seitdem hat der europäische Flugzeughersteller die Familie um neue Varianten erweitert, darunter die A320neo und die A321neo , die über effizientere Triebwerke verfügen – ein wichtiges Merkmal für Fluggesellschaften, die Treibstoff sparen und den CO2-Ausstoß reduzieren wollen.

Die Markteinführung des A320neo und der beinahe erfolgte Verlust seines einzigen Kunden, American Airlines, veranlassten Boeing 2011 dazu, eine verbesserte Version seines Bestsellers 737 , die 737 Max, auf den Markt zu bringen. Die Max war nicht nur früher verfügbar, sondern verfügte auch über dieselben treibstoffeffizienten Triebwerke wie der A320neo, um den Anforderungen seiner Kunden gerecht zu werden.

Der Absturz zweier Maschinen des Typs Max 8 führte jedoch dazu, dass die gesamte Flotte dieses Typs ab März 2019 für fast zwei Jahre am Boden blieb. In Kombination mit den Störungen durch die Pandemie, die den internationalen Flugverkehr nahezu zum Erliegen brachte, erlitt Boeing großen Schaden, was dazu führte, dass Airbus den Markt für Schmalrumpfflugzeuge dominierte.

„Mit der Einführung des A320neo hat sich der Markt stark in Richtung Airbus verlagert“, sagte Aengus Kelly, CEO von AerCap, dem weltgrößten Flugzeugvermieter. „Das wird sich nicht ändern.“ Boeing sollte sich daher auf die nächste Flugzeuggeneration konzentrieren und einen „ernsthaften Konkurrenten“ aufbauen, der mit allem, was Airbus auf den Markt bringen könnte, mithalten kann.

Die Zukunft der weltweiten Luftfahrtindustrie

Die Probleme von Boeing haben die Debatte darüber neu entfacht, ob neue Wettbewerber in der Lage sind, das langjährige Duopol zwischen US-amerikanischen und europäischen Herstellern herauszufordern.

Ein potenzieller Konkurrent, der schon lange im Gespräch ist, ist der chinesische Flugzeughersteller Comac. Mit starker Unterstützung hofft Comac, mit seinem Schmalrumpf-Passagierflugzeug C919 einen Teil des globalen Marktes für kommerzielle Flugzeuge zu erobern.

„Die Lokalisierung der Flugzeugproduktion wird schneller voranschreiten, als die Leute denken“, sagte Fu Shan, Professor für Automatisierung an der Shanghai Jiaotong University, dessen Team an der Prüfung der Standards für die C919 beteiligt ist. Viele Experten bleiben jedoch skeptisch, ob Comac in naher Zukunft zu einem Konkurrenten werden kann.

Doch es gibt auch andere potenzielle Konkurrenten. So könnte etwa der brasilianische Luft- und Raumfahrt- und Rüstungsriese Embraer, der führende Hersteller von Regionaljets mit bis zu 120 Sitzen für Kurzstreckenflüge, dazu ermutigt werden, in den zivilen Markt einzusteigen.

Der zweite kommerzielle Flug der C919 des chinesischen Luftfahrtunternehmens Comac. Comac dürfte das „Doppelmonopol“ erstmals seit Jahrzehnten in Frage stellen. Foto: Getty Images

Viele glauben jedoch, dass Embraer bei der Auseinandersetzung mit zwei Giganten der Luftfahrtindustrie vorsichtig sein wird. Bombardier, Kanadas ehemaliger Branchenführer, wäre bei dem Versuch, mit einem kleinen Schmalrumpfflugzeug – der C-Serie – zu konkurrieren, beinahe bankrott gegangen.

All dies deutet darauf hin, dass es in absehbarer Zeit keinen echten Wettbewerb geben wird. „Das Duopol funktioniert gut“, sagt Nick Cunningham von Agency Partners, einer Londoner Unternehmensberatung. „Im Moment gibt es keinen wirklichen Wettbewerb.“

Einige langjährige Boeing-Beobachter glauben, dass der einzige Weg für das Unternehmen, Marktanteile zurückzugewinnen, die Einführung eines neuen Schmalrumpfflugzeugs sei. Boeing selbst erklärte jedoch, man plane bis Mitte der 2030er Jahre keine Entwicklung eines neuen Produkts, da man davon ausgehe, dass die neuen Modelle nicht die gewünschte Treibstoffeffizienz erreichen würden.

Boeing kann sich nun darauf verlassen, dass die Fluggesellschaften ihre Märkte bedienen, da die Nachfrage nach Flugreisen weiter steigt, während Airbus bis 2030 ausgebucht ist. Dies gibt Boeing eine Chance, den Sturm zu überstehen.

Quelle: Financial Times

Quelle: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm