Große Erwartungen an das 8,3 Milliarden Dollar teure Eisenbahnprojekt

Die Route wird, wenn Investitionen getätigt werden, große Möglichkeiten für den Transport und die internationale Anbindung eröffnen und die Logistikkosten senken. Zur Umsetzung wurden zahlreiche konkrete Mechanismen vorgeschlagen.

Gestern Nachmittag (10. Februar) gab der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung seine Stellungnahme zur Investitionspolitik für die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm ab.

Kürzeste und direkteste Route

Bei der Vorstellung des Regierungsvorschlags erklärte Verkehrsminister Tran Hong Minh, das Projekt beginne am grenzüberschreitenden Bahnknotenpunkt zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Ha Khau Bac (China) in Lao Cai und ende am Kai von Lach Huyen in Hai Phong. Die Hauptstrecke sei 390,9 km lang, die drei Nebenstrecken seien jeweils 27,9 km lang.

Verkehrsminister Tran Hong Minh stellte den Vorschlag der Regierung zur Investitionspolitik für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vor.

Das Projekt umfasst neun Provinzen und Städte: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong. Die gesamte vorläufige Investition beträgt rund 203.231 Milliarden VND (rund 8,369 Milliarden USD).

Als Finanzierungsquellen für das Projekt schlägt die Regierung den Staatshaushalt (zentral und lokal), inländisches Kapital, ausländisches Kapital (Kredite der chinesischen Regierung) und andere legale Kapitalquellen vor.

Was den Umfang der Investitionen betrifft, so wird eine neue elektrifizierte Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm für den Personen- und Gütertransport gebaut; die Hauptstrecke vom Bahnhof Lao Cai Moi zum Bahnhof Nam Hai Phong wird eine geplante Geschwindigkeit von 160 km/h haben, der Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet Hanoi wird eine geplante Geschwindigkeit von 120 km/h haben und die Verbindungsabschnitte und Nebenstrecken werden eine geplante Geschwindigkeit von 80 km/h haben.

Technisch kommt für den Personen- und Güterverkehr eine Zentraltriebzugtechnik zum Einsatz, die Informations- und Signalsysteme entsprechen den Systemen, die heute auf einigen Schienenwegen für den Personen- und Güterverkehr in der Region im Einsatz sind.

Laut Minister Tran Hong Minh wurde die Route untersucht und ausgewählt, um die kürzeste und direkteste Route zu gewährleisten und die Einhaltung der von den zuständigen Behörden genehmigten Planung zu gewährleisten.

Für den Bahnhofsbau sind 18 Stationen (darunter drei Bahnhöfe und 15 gemischte Stationen) geplant. Im Zuge der Betriebsaufnahme und bei steigender Transportnachfrage werden einige technische Betriebsstationen untersucht und zu gemischten Stationen ausgebaut. Bei Bedarf werden zusätzliche Stationen errichtet.

Was den Fortschritt betrifft, so wird das Projekt gemäß der Empfehlung der Regierung ab 2025 einen Machbarkeitsstudienbericht erstellen und soll bis 2030 im Wesentlichen abgeschlossen sein.

Beseitigung von Engpässen im intermodalen Verkehr

Den Berichten des Reporters zufolge wird in den ersten Tagen des neuen Jahres am Bahnhof Vat Cach (Hai Phong) noch immer regelmäßig Schwefel per Bahn über den Grenzübergang Lao Cai nach China verladen.

Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit 1.435 mm Spurweite gemäß dem Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie

Herr Duong Van Hung, Vorstandsvorsitzender und Direktor der Hai Phong Railway Transport Services Joint Stock Company – der Einheit, die die Eisenbahn für den Transport pachtet – sagte, dass es sich hierbei um ein traditionelles Handelsgut handele, für das das Unternehmen Dienstleistungen für chinesische Partner erbringe. Neben Schwefel gebe es auch Erze und andere Massengüter mit einer Hin- und Rückförderleistung von etwa 350.000 Tonnen pro Jahr.

Früher wurden Schwefel und Eisenerz über den Hafen von Hai Phong transportiert und von dort per Bahn über Lao Cai zu chinesischen Fabriken und umgekehrt. Dabei war die Produktion höher. Als China vor etwa zehn Jahren jedoch eine Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm zum Bahnhof Hekou Bei nahe der Grenze baute, ging die Produktion zurück, da Vietnams Eisenbahnen noch immer eine Spurweite von 1.000 mm verwendeten.

Nur sehr wenige Lokomotiven und Waggons mit einer Spurweite von 1.000 mm sind für den Einsatz auf chinesischen Eisenbahnen zugelassen. Daher müssen die meisten Züge am Bahnhof Lao Cai halten, um Fracht auf chinesische Waggons umzuladen. Um tiefer ins chinesische Staatsgebiet vorzudringen, muss man am Bahnhof Hekou Bei auf Waggons mit einer Spurweite von 1.435 mm umsteigen, was mit hohem Arbeitsaufwand und Kosten verbunden ist.

Zu der Information, dass der Nationalversammlung ein Investitionsantrag für die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vorgelegt wurde, sagte Herr Nguyen Hoang Thanh, stellvertretender Generaldirektor der Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco), dass dies den Unternehmen dabei helfen werde, viel Zeit und Import-Export-Kosten zu sparen.

Schaffung eines Baumarktes mit einem Volumen von über 4,5 Milliarden USD

Laut Herrn Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board, ist der Ost-West-Korridor (Hai Phong – Hanoi – Lao Cai) ein Verkehrskorridor, der durch neun Orte führt, die 21 % des BIP und 25 % der Industriegebiete des Landes ausmachen. Nach dem Nord-Süd-Korridor ist dies der zweitwichtigste wirtschaftliche Verkehrskorridor.

Durch die Investition in diese Eisenbahnlinie wird ein Baumarkt im Wert von über 4,5 Milliarden US-Dollar entstehen, während der Bauphase werden rund 90.000 Arbeitsplätze geschaffen und rund 2.500 dauerhafte Arbeitsplätze geschaffen.

Gleichzeitig ist die Route mit der chinesischen Eisenbahn verbunden und führt über die Eisenbahn nach Yunnan und Tibet sowie nach Europa. Vietnams Exportgüter werden per Bahn über das Grenztor Lao Cai transportiert.

Laut Nguyen Ngoc Dong, dem ehemaligen stellvertretenden Verkehrsminister, ist die Nord-Süd-Route von den sieben Eisenbahnstrecken durch eine herausragende Passagiernachfrage gekennzeichnet, während die Ost-West-Route den dringendsten Bedarf an Gütertransport und Konnektivität deckt. Der Transport vietnamesischer Güter nach Europa per Bahn kostet ein Drittel bis fast die Hälfte weniger als auf dem Seeweg, und die Transportzeit verkürzt sich von 14 auf 20 Tage.

Schlagen Sie eine Reihe spezifischer Mechanismen vor

Um das Projekt gemäß den Anweisungen der Regierung Ende 2025 starten zu können, habe das Verkehrsministerium viele Aufgaben gleichzeitig in Angriff genommen, sagte Herr Vu Hong Phuong.

Insbesondere hat das Verkehrsministerium während des Forschungsprozesses zur Vorbereitung des vorläufigen Machbarkeitsstudienberichts die Inhalte auch in den Schritten zur Vorbereitung des Machbarkeitsstudienberichts umgesetzt und den Darlehensvertrag für das Projekt ausgehandelt ...

Das Verkehrsministerium hat eine Reihe spezifischer Maßnahmen vorgeschlagen, darunter eine Gruppe von Maßnahmen zur Förderung des Fortschritts, wie etwa Genehmigungsbefugnisse, Projektanpassungsbefugnisse, Bestimmung der Kapitalquellen, Ermöglichung der Anwendung des Ausschreibungsmechanismus für alle Schritte, die den Baubeginn beeinflussen können...

Dementsprechend hat das Verkehrsministerium 19 Richtliniengruppen unter der Autorität der Nationalversammlung vorgeschlagen. Davon schlug es vor, die Anwendung von 15/19 Richtlinien in der Resolution Nr. 172/2024/QH15 der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zuzulassen.

Gleichzeitig wird vorgeschlagen, vier politische Gruppen unter der Autorität der Nationalversammlung einzurichten. In diesen Gruppen können Investoren benannt werden, die gemäß den Bestimmungen von Artikel 23 des Gesetzes über Ausschreibungen Angebote für Ausschreibungspakete wichtiger nationaler Projekte abgeben.

Die Erfahrungen aus früheren Projekten zeigen, dass zwei Hauptfaktoren, die den Baufortschritt des Projekts maßgeblich beeinflussen, der Landerwerb, die Entschädigung und die Unterstützung bei der Umsiedlung (THD, DB, HTTDC) durch die Gemeinden sowie Meinungsverschiedenheiten und Konflikte in den wirtschaftlichen Vertragsbeziehungen zwischen Investoren und Auftragnehmern sind.

Um diese Faktoren zu überwinden, hat das Verkehrsministerium einen speziellen Mechanismus für die Arbeit von THĐ, DB und HTTĐC vorgeschlagen, beispielsweise: Es ist möglich, vorläufige Entwurfsdokumente (nachdem die Nationalversammlung die Investitionspolitik genehmigt hat) zu verwenden, um sie an die Gemeinden zu senden und die Umsetzung von THĐ, DB und HTTĐC vorzubereiten; Gemeinden als Investoren für THĐ-, DB- und HTTĐC-Projekte zu bestimmen, um diese unmittelbar nach der Genehmigung der Investitionspolitik für das Projekt umzusetzen (zuvor mussten THĐ, DB und HTTĐC vor der Umsetzung genehmigt werden) …

Sorgfältig bewerten, um Risiken zu vermeiden

Bei der Vorstellung des Berichts zur Prüfung des Regierungsantrags sagte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, Vu Hong Thanh, dass der Wirtschaftsausschuss der Notwendigkeit einer Investition in das Projekt auf der Grundlage der im Regierungsantrag genannten politischen und rechtlichen Grundlagen sowie praktischen Gründen zustimme.

Bezüglich der Streckenführung schlug die Bewertungsagentur vor, dass die Regierung im Rahmen der Machbarkeitsstudie die zuständigen Behörden anweist, die optimale Streckenoption sorgfältig zu prüfen und auszuwählen, um die Anbindung des Projekts an das nationale Eisenbahnnetz, die Stadtbahnen und andere Verkehrssysteme sicherzustellen.

Der Wirtschaftsausschuss schlug außerdem vor, die Gesamtwirksamkeit der für Investitionen geplanten Eisenbahnprojekte zu bewerten und den Finanzplan sowie die Auswirkungen während des Betriebs und der Nutzung der Projekte sorgfältig zu prüfen, um zukünftige Risiken zu minimieren.

Um Durchführbarkeit und Wirksamkeit sicherzustellen, muss die Regierung der Nationalversammlung vorschlagen, die Anwendung einer Reihe spezifischer und besonderer Mechanismen und Richtlinien zuzulassen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-lon-tu-du-an-duong-sat-83-ty-usd-192250210224738502.htm