Klärung der Investitionsrate des Quy Nhon Expressway-Projekts

Das Verkehrsministerium wurde gebeten, sich mit den Kommunen abzustimmen, um die vorläufige Gesamtinvestition und die Unterschiede bei den Investitionsraten für das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku zwischen den beiden Abschnitten in den beiden Provinzen Binh Dinh und Gia Lai zu bewerten und zu klären.

Klärung der Investitionsrate des Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraßenprojekts mit einem Kapital von 35.940 Milliarden VND

Das Verkehrsministerium wird gebeten, sich mit den Kommunen abzustimmen, um die vorläufige Gesamtinvestition und die Unterschiede in den Investitionsraten des Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraßenprojekts zwischen den beiden Abschnitten in den beiden Provinzen Binh Dinh und Gia Lai zu ermitteln und zu klären.

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Dies ist einer der Inhalte des offiziellen Depeschen Nr. 9505/BKHĐT – PTHTĐT, das das Ministerium für Planung und Investitionen kürzlich an das Verkehrsministerium geschickt hat, um den Investitionsplan für das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku durch die beiden Provinzen Gia Lai und Binh Dinh zu kommentieren.

Laut Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen hat das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku in der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 eine geschätzte Länge von 180 km, beginnend am Hafen Nhon Hoi in der Provinz Binh Dinh und endend in der Stadt Pleiku in der Provinz Gia Lai, mit einem Umfang von 4 Fahrspuren und Investitionsfortschritten nach 2030.

Nun haben das Verkehrsministerium und die Kommunen vorgeschlagen, in das 123 km lange Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku zu investieren, dessen Startpunkt in der Stadt An Nhon liegt und dessen Investitionsfortschritt vor 2030 erfolgen soll. Dies steht nicht im Einklang mit der vom Premierminister in der Entscheidung Nr. 1454/QD – TTg vom 1. September 2021 genehmigten Planung.

Daher fordert das Ministerium für Planung und Investitionen das Verkehrsministerium auf, die Grundlage und Notwendigkeit der inhaltlichen Unterschiede zwischen dem Investitionsumfang des Projekts und der genehmigten Planung zu klären und dem Premierminister darüber Bericht zu erstatten. Gleichzeitig soll geklärt werden, ob das Leitungsgremium des Projekts das Verkehrsministerium oder die Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh sein werden, um die Verantwortung für die Erstellung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts zu bestimmen.

Nach der aktuellen Überprüfung und Aktualisierung beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraßenprojekts 35.940 Milliarden VND bei einer Streckenlänge von etwa 123 km und einem planmäßigen 4-spurigen Ausbau; die Projektinvestitionsrate beträgt etwa 292 Milliarden VND/km.

Diese Investitionsrate ist laut dem Ministerium für Planung und Investitionen im Vergleich zu einigen Ost-West-Schnellstraßen in dem Gebiet, das die Central Coast-Region mit der Central Highlands-Region verbindet, ziemlich hoch, wie etwa: Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot mit einer Länge von etwa 117,5 km, Umfang von 4 Fahrspuren in Abzweigung mit einer Gesamtinvestition von 21.935 Milliarden VND, Investitionsrate von etwa 187 Milliarden VND/km; Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh mit einer Länge von etwa 128,8 km, Umfang von 4 vollständigen Fahrspuren mit einer Gesamtinvestition von 25.540 Milliarden VND, Investitionsrate von etwa 198 Milliarden VND/km und Schnellstraße Nha Trang – Da Lat mit einer Länge von etwa 99 km, Umfang von 4 vollständigen Fahrspuren mit einer Gesamtinvestition von 25.058 Milliarden VND, Investitionsrate von etwa 253 Milliarden VND/km.

Laut dem Bericht des Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh, der im Mai 2024 an das Ministerium für Planung und Investitionen geschickt wurde, hat der Abschnitt durch die Provinz Binh Dinh eine Streckenlänge von 57,6 km, die geschätzten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf etwa 18.200 Milliarden VND mit einer durchschnittlichen Investitionsrate von etwa 317 Milliarden VND/km; der Abschnitt durch die Provinz Gia Lai hat eine Streckenlänge von 85,6 km, die geschätzten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf etwa 19.373 Milliarden VND mit einer durchschnittlichen Investitionsrate von etwa 226 Milliarden VND/km.

Aus diesem Grund hat das Ministerium für Planung und Investitionen das Verkehrsministerium gebeten, sich mit den Kommunen abzustimmen, um das vorläufige Gesamtinvestitionsniveau sowie die Unterschiede im Investitionssatz des Projekts zwischen den beiden Abschnitten in den beiden Provinzen und anderen Strecken weiter zu bewerten und zu klären. Auf dieser Grundlage soll dem Premierminister ein Bericht vorgelegt werden, der der Nationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik gemäß den Vorschriften vorgelegt wird, wenn die Bedingungen für die Umsetzung erfüllt sind.

Darüber hinaus berichteten die Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh, dass „das Projekt mit dem Szenario einer maximalen staatlichen Kapitalunterstützung von 50 % der Gesamtinvestition, wie im PPP-Gesetz vorgeschrieben, nicht die vorgeschriebene finanzielle Effizienz gewährleistet.“

Damit das Projekt finanziell effektiv ist und eine Amortisationszeit von etwa 25, 18 bzw. 10 Jahren hat, wird die zur Unterstützung des Projekts erforderliche staatliche Kapitalmenge 76 bis 88 % der Gesamtinvestition ausmachen. Daher ist eine Investition in die PPP-Methode ineffektiv und schwierig umzusetzen.

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen haben die Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh in der obigen Analyse nur einen ersten Bericht vorgelegt und verfügen noch nicht über einen Bericht, in dem die Daten und Input- und Output-Parameter des Projekts im Rahmen der PPP-Methode im Detail ausgewertet und analysiert werden, um eine Grundlage und Basis für die Berichterstattung an den Premierminister zu haben.

Daher fordert das Ministerium für Planung und Investitionen das Verkehrsministerium auf, sich mit den beiden Provinzen Gia Lai und Binh Dinh abzustimmen, um die obige Aussage zu analysieren, zu klären und spezifische Informationen und Berechnungsdaten bereitzustellen. Gleichzeitig sollen die Informationen und Daten zwischen dem Bericht des Ministeriums und den Berichten der beiden Orte (das Verhältnis der staatlichen Kapitalbeteiligung, damit das Projekt finanziell effektiv ist) vereinheitlicht werden, um die Eignung und Notwendigkeit der Umwandlung der Investitionsform von PPP-Investitionen in öffentliche Investitionen nachzuweisen.

Dem Verkehrsministerium wird außerdem geraten, Investitionen unter Verwendung öffentlicher Investitionsmittel nur dann vorzuschlagen, wenn es nicht in der Lage ist, durch andere Investitionsmethoden Investitionsmittel für das Projekt zu mobilisieren und in der Lage ist, Kapital aus dem Staatshaushalt für Investitionen in das Projekt bereitzustellen. Dabei ist die Durchführbarkeit sicherzustellen, einschließlich der Berücksichtigung des Dezentralisierungsplans für jede Kommune, um proaktiv von der Kommune verwaltete Mittel aus dem Staatshaushalt für Investitionen in Streckenabschnitte zu verwenden, die durch das Verwaltungsgebiet verlaufen, um den Druck auf die Mittel aus dem Zentralhaushalt im Zeitraum 2026–2030 zu verringern.

Quelle: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html