Autobahn zu Autobahn

Die Politik der „Nutzung von Schnellstraßen zur Ergänzung von Schnellstraßen“ für Schnellstraßen, die sich im Eigentum der gesamten Bevölkerung befinden und direkt vom Staat verwaltet und betrieben werden, wird schrittweise durch Rechtsdokumente konkretisiert. So hat das Verkehrsministerium (MOT) dem Premierminister gerade den Entwurf eines Dekrets zur Erhebung von Mautgebühren für die Nutzung von Schnellstraßen zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt.

Hierbei handelt es sich um ein Rechtsdokument zur Straßenverkehrsordnung (gültig ab 1. Januar 2025) im Bereich der Autobahnmaut, dessen Leitung und Entwicklung die Regierung dem Verkehrsministerium nach einem vereinfachten Verfahren übertragen hat.

In seinem jüngsten Entwurf des Dekrets erklärte das Verkehrsministerium, dass es den Prozess der Einholung von Kommentaren der betroffenen Behörden, Organisationen und Einzelpersonen abgeschlossen habe und dass das Justizministerium eine Sitzung des Entwurfsbewertungsrats organisiert habe.

Es ist bekannt, dass der Verordnungsentwurf aus 4 Kapiteln, 13 Artikeln und 1 Anhang besteht, in denen die Bedingungen und der Zeitpunkt für die Erhebung von Autobahnbenutzungsgebühren, das System für die Erhebung, Zahlung, Befreiung, Verwaltung und Verwendung von Autobahnbenutzungsgebühren sowie die Höhe der Autobahnbenutzungsgebühren unter der Verwaltung des Verkehrsministeriums festgelegt werden.

Derzeit wird davon ausgegangen, dass die vom Verkehrsministerium vorgeschlagene Autobahnnutzungsgebühr den Anforderungen der Regierung hinsichtlich der Harmonisierung der Interessen zwischen Staat und Bevölkerung entspricht und der Zahlungsfähigkeit der Autobahnbenutzer entspricht.

Es sei hinzugefügt, dass die Politik der Mauterhebung auf staatlich finanzierten Autobahnen bereits vor drei bis vier Jahren von der Regierung und dem Verkehrsministerium geprüft und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Verkündung vorgeschlagen wurde, als sich die mit öffentlichem Kapital finanzierten Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitte im Osten noch in der Bauphase befanden. Erst mit der Verkündung des Straßengesetzes durch die Nationalversammlung erlangte die Politik der Mauterhebung auf mit staatlichem Budget finanzierten Autobahnen zur Schaffung einer Finanzierungsquelle für Instandhaltung und Reinvestition in den Ausbau eine ausgereifte politische und rechtliche Grundlage.

Der Prozess der Investition, des Baus und der Entwicklung des Autobahnsystems in Vietnam sowie die Erfahrungen anderer Länder in der Region und der Welt zeigen, dass Investitionen in die Entwicklung des Autobahnsystems eine objektive Notwendigkeit darstellen und eine wichtige Triebkraft für die sozioökonomische Entwicklung von Orten, Regionen und des ganzen Landes darstellen. Sie tragen dazu bei, die Wettbewerbsfähigkeit des Landes zu verbessern, die Landesverteidigung und -sicherheit zu gewährleisten sowie Hunger und Armut zu bekämpfen. Investitionen in das Autobahnsystem erfordern jedoch enorme Investitionskosten für den Bau sowie für Verwaltung, Betrieb und Instandhaltung.

Der Bedarf an neuem Investitionskapital für geplante Autobahnen wird in der kommenden Zeit nicht gering sein, während die Investitionsmittel aus dem Staatshaushalt noch immer begrenzt sind. Darüber hinaus deckt das jährliche Kapital für die Instandhaltung der Nationalstraßen derzeit nur etwa 40 % des Bedarfs.

Die Nutzung der staatlichen Autobahninfrastruktur trägt daher wesentlich dazu bei, dass der Staat mehr Ressourcen für die Instandhaltung bestehender Autobahnen und für Investitionen in neue Autobahnprojekte hat. Gleichzeitig trägt sie zur Verbesserung der Qualität der Verkehrsinfrastruktur bei und gewährleistet Dienstleistungen, die den Autobahngebühren angemessen sind.

Angesichts der starken Zunahme der Anzahl und Vielfalt von Fahrzeugen und Verkehrsmitteln trägt die Mauterhebung auf Schnellstraßen dazu bei, den Verkehrsfluss zu regulieren, den Druck auf die Fahrzeugdichte zu verringern, das Risiko von Verkehrsunsicherheit zu reduzieren, die Lebensdauer der Bauwerke zu verlängern und die Instandhaltungskosten auf Schnellstraßen und parallel verlaufenden Straßen zu senken.

Hinzu kommt, dass mit Inkrafttreten des Straßenverkehrsgesetzes landesweit rund 15 staatlich finanzierte Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von rund 1.000 Kilometern in Betrieb sein werden. Sollte in den nächsten Monaten kein Gesetz zur Mauteinhebung auf staatlich finanzierten Schnellstraßen erlassen werden, wäre dies eine Verschwendung wichtiger Ressourcen des Landes.

Daher muss das Verkehrsministerium neben der raschen Verkündung des Dekrets zur Autobahnmaut auch dringend Ressourcen für den Bau der Mautstationsinfrastruktur bereitstellen und die Autobahnmaut schnell einführen. Darüber hinaus muss die staatliche Verkehrsbehörde rasch einen Plan entwickeln, um über die Inhalte und Bestimmungen des Dekrets zu informieren, diese bekannt zu machen und zu verbreiten. So können Behörden, Organisationen und Bürger die rechtlichen Bestimmungen für die Umsetzung schnell verstehen und begreifen. Dadurch soll ein breiter gesellschaftlicher Konsens geschaffen werden, damit die Politik „Autobahnen nutzen, um Autobahnen zu fördern“ umgesetzt werden und die gewünschten Ergebnisse bringen kann.

Quelle: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html