Am 21. August erklärte das Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) auf einer Pressekonferenz zur sozioökonomischen Lage von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass Ho-Chi-Minh-Stadt (alt) gemäß dem vorherigen Plan etwa 40,2 Milliarden USD für Investitionen in 7 Stadtbahnlinien (U-Bahn) mit einer Gesamtlänge von 355 km benötigte.
Nach der Ausweitung der Verwaltungsgrenzen vergrößerte sich der Umfang des städtischen Eisenbahnnetzes von Ho-Chi-Minh-Stadt (neu) jedoch auf über 1.000 km.
Aufgrund der langen Bauzeit ist es sehr schwierig, das nötige Investitionskapital aufzubringen. Darüber hinaus gibt es Schwierigkeiten bei der Personalentwicklung, der Entwicklung der Eisenbahnindustrie, der Entschädigung, der Unterstützung und der Umsiedlung zur Räumung des Geländes.
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| Ho-Chi-Minh-Stadt hat derzeit nur eine U-Bahn-Linie Nr. 1 (Ben Thanh – Suoi Tien), die fast 20 km lang ist – Foto: Le Toan |
Was finanzielle Lösungen betrifft, haben die Resolution 188/2025/QH15 der Nationalversammlung und das Eisenbahngesetz (veröffentlicht am 27. Juni 2025) viele verschiedene Mechanismen zur Kapitalmobilisierung eröffnet.
Zusätzlich zu den zentralen und lokalen Haushalten kann Ho-Chi-Minh-Stadt ODA-Kapital, Vorzugskredite, die Ausgabe lokaler Staatsanleihen, Einnahmen aus der Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell sowie privates Kapital durch Direktinvestitionen und PPP mobilisieren.
Zahlreiche neue Richtlinien ermöglichen es, Investitionsverfahren zu verkürzen, die Kapitalmobilisierung zu fördern, die Eisenbahnindustrie zu entwickeln, Technologie zu übertragen und Humanressourcen auszubilden.
Insbesondere die Resolution 68-NQ/TW des Politbüros vom 4. Mai 2025 zur privaten Wirtschaftsentwicklung hat einen wichtigen Rechtskorridor geschaffen, der private Unternehmen ermutigt, sich an Investitionen in U-Bahn-Projekte zu beteiligen und so die Belastung des Staatshaushalts zu verringern.
Quelle: https://baodautu.vn/mang-luoi-metro-hon-1000-km-tai-tphcm-thach-thuc-lon-ve-von-dau-tu-d366441.html
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