Viele große Unternehmen wollen U-Bahn in Ho-Chi-Minh-Stadt bauen

Metro nennt USD-Milliardäre

Das Konsortium aus Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) und Hoa Phat Group (abgekürzt DCH Consortium) hat gerade ein Dokument an das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt geschickt, in dem es vorschlägt, als EPC-Generalunternehmer (Planung, Bau, Ausrüstungslieferung) an städtischen Eisenbahnprojekten (U-Bahn) in der Stadt teilzunehmen.

Dem U-Bahn-Projekt zufolge muss Ho-Chi-Minh-Stadt in den nächsten zehn Jahren rund 40,2 Milliarden US-Dollar mobilisieren, um in 355 Kilometer zu investieren.

FOTO: UNABHÄNGIGKEIT

Dem Dokument zufolge hat das DCH-Joint Venture seinen Wunsch geäußert, drei wichtige Eisenbahnlinien zu erforschen und in diese zu investieren: die U-Bahnlinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong), die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh und die neue Stadtlinie Binh Duong – Suoi Tien.

Zuvor hatte die Vingroup Corporation auf „Anordnung“ von Premierminister Pham Minh Chinh persönlich das Projekt eilig in die Tat umgesetzt und dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Vorschlag für den Bau einer U-Bahn-Linie im Wert von rund 102.370 Milliarden VND (entspricht 4,09 Milliarden USD) vorgelegt, die das Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Inselbezirk Can Gio verbinden soll. Bemerkenswert ist, dass die U-Bahn von Can Gio gemäß dem von den zuständigen Behörden genehmigten Plan eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreicht und damit doppelt so schnell ist wie die derzeit im Land errichteten Strecken. Mit 48,5 km ist sie zudem mehr als doppelt so lang wie die U-Bahn-Linie Nr. 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Bauzeit vom Baubeginn bis zur voraussichtlichen Fertigstellung beträgt jedoch nur zwei Jahre und ist damit sechsmal schneller als bei den bereits gebauten Strecken.

Laut Informationen des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt hat Vingroup vorgeschlagen, im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) als Projektinvestor aufzutreten und den Haushalt ohne Inanspruchnahme des Stadthaushalts auszugleichen. Nach der Genehmigung durch das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt beschleunigt das Unternehmen aktiv die Fertigstellung der Unterlagen und erstellt einen Bericht zur Vormachbarkeitsstudie. Bei frühzeitiger Fertigstellung kann der Bau Anfang 2026 beginnen. Unter günstigsten Bedingungen wird Ho-Chi-Minh-Stadt somit bis 2028 über die erste Stadtbahnlinie des Landes verfügen, die vollständig von einem privaten Unternehmen realisiert wird.

Kürzlich gab der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc, bei einer Sitzung bekannt, bei der über die sozioökonomische Situation und Ergebnisse im Mai sowie über Aufgaben und Lösungen für Juni berichtet wurde, dass neben Vingroup auch die Gamuda Group oder die Vietjet Company von Frau Nguyen Thi Phuong Thao Interesse bekundet und sich für den Bau von U-Bahn-Linien angemeldet hätten, beispielsweise vom Zentrum zum Flughafen oder der U-Bahn-Linie Nr. 2.

Gemäß der Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird Ho-Chi-Minh-Stadt 12 U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von über 600 km bauen, die den Flughafen Tan Son Nhat, städtische Gebiete, Vororte und benachbarte Provinzen verbinden. Die Stadt beabsichtigt, den Bau von 7 U-Bahn-Linien (von Nr. 1 bis Nr. 7) mit einer Gesamtlänge von etwa 355 km bis 2035 abzuschließen, wofür Kapitalquellen in Höhe von etwa 40,2 Milliarden USD mobilisiert werden müssen. Die Stadtführung betonte, dass Ho-Chi-Minh-Stadt den Bau des U-Bahn-Netzes im Geiste der Diversifizierung der Kapitalquellen, der Umwandlung öffentlicher Investitionen in private Investitionen und der Verringerung des Haushaltsdrucks umsetzen werde, und drückte ihre starke Unterstützung für die Registrierung vietnamesischer Unternehmen zum Bau des städtischen Stadtbahnsystems aus. Dies ist nicht nur eine Gelegenheit für Ho-Chi-Minh-Stadt, dieses Kerninfrastrukturnetz fertigzustellen, sondern trägt auch zur Idee bei, große Unternehmen, Chaebols (eine Art supergroßer koreanischer Unternehmen) aus Vietnam, in Ho-Chi-Minh-Stadt anzusiedeln.

„Wir haben das Glück, dass sich vietnamesische Investoren mit vietnamesischem Herzen, vietnamesischem Blut und einem Herz für dieses Land dafür registrieren. Der Bau einer Eisenbahn ist nicht einfach. Man gibt Milliarden von Dong aus und verdient nur wenig, aber trotzdem wollen sie sich dafür registrieren. Warum ermutigen wir sie nicht dazu?“, sagte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc.

Gemeinsam die Eisenbahnindustrie aufbauen

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Direktor des Instituts für Unternehmensforschung (Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt), sagte, dass nach der Veröffentlichung der Resolution 68 des Politbüros zur privaten Wirtschaftsentwicklung eine starke Atmosphäre der Begeisterung in der Privatwirtschaft herrschte. Die Privatwirtschaft beteiligte sich selbstbewusst an Großprojekten, war bereit zu investieren und Risiken einzugehen, um die große Verantwortung des Landes zu tragen, da sie sich von Zwängen in der Regierungsführung und im Betrieb von der zentralen bis zur lokalen Ebene befreit sah. Die Tatsache, dass sich große Unternehmen für Stadtbahnprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt anmeldeten, ist der deutlichste Ausdruck dieser Stimmung.

Laut Herrn Vo Xuan Vinh waren Stadtbahnprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi in der Vergangenheit aufgrund großer Kapitalmengen und langer Amortisationszeiten hauptsächlich auf öffentliche Entwicklungshilfe angewiesen. Die Beteiligung großer privater Unternehmen Vietnams wird nun sicherlich große Fortschritte bringen. Um ihre eigenen Interessen zu wahren, erhalten die Unternehmen einen Mechanismus zur schnellen Kapitalbeschaffung und -umsetzung. Ziel ist es, die Projekte so schnell wie möglich umzusetzen und die höchstmögliche Qualität zu erreichen, um das Markenimage zu wahren. Dadurch erhält Ho-Chi-Minh-Stadt die Möglichkeit, ein Stadtbahnnetz aufzubauen, das Geschwindigkeit, Qualität und Budgeteinsparungen gewährleistet.

Die Kapitalbeschaffung durch öffentlich-private Partnerschaften ist eine klassische Methode für öffentliche Investitionsprojekte und erfreut sich großer Beliebtheit. In Vietnam ist Quang Ninh eine Stadt, die diese Methode sehr erfolgreich für den schnellen und systematischen Ausbau der Infrastruktur einsetzt. Ho-Chi-Minh-Stadt sollte die effektive Umsetzung dieser Methode für Infrastrukturprojekte fördern und Unternehmen durch spezielle Mechanismen für die Kreditvergabe oder die Baulandräumung unterstützen.

Zur Attraktivität der Vergesellschaftung von Stadtbahnprojekten erklärte Dr. Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Vorsitzender des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt: „Die Eisenbahnen erfordern hohe Investitionen, lange Bauzeiten, kontrollierte Fahrkartenpreise und sehr niedrige Gewinnmargen, sodass Unternehmen kaum Interesse zeigen. Einige PPP-Projekte in Hongkong, China und Südkorea werden oft in Form von BTO (dem Investor wird das Recht eingeräumt, den Bau abzuschließen, ihn an den Staat zu übertragen und der Investor ist berechtigt, ihn für einen bestimmten Zeitraum zu betreiben), BTL (der Investor schließt den Bau ab, überträgt das Anlagegut an den Staat und der Staat verpachtet es an den Investor zurück, damit dieser es für einen bestimmten Zeitraum nutzen und betreiben kann) oder BLT (der Investor schließt den Bau ab, verpachtet es für einen bestimmten Zeitraum an den Staat zurück und überträgt das Anlagegut dann an den Staat) umgesetzt.“

In der Resolution Nr. 188/2025/QH15 der Nationalversammlung zur Erprobung spezifischer und spezieller Mechanismen und Strategien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wurde diese Investitionsform nicht erwähnt. Daher schlug Herr Nguyen Quoc Hien vor, mehr rechtliche Rahmenbedingungen zu schaffen, um eine aktivere Beteiligung privater Unternehmen im städtischen Eisenbahnsektor zu fördern.

Die Vergabe großer Projekte an führende Unternehmen ist auch ein Weg, die Unterstützung kleinerer Unternehmen in der Lieferkette zu fördern. Da Unternehmen Projekte entsprechend dem Ökosystem entwickeln, fördert dies das gemeinsame Wachstum kleiner und mittlerer Unternehmen in Vietnam. Wenn Unternehmen wie Vingroup und Hoa Phat die Möglichkeit erhalten, große inländische Projekte durchzuführen, werden sie gestärkt und sind nun in der Lage, große Projekte in der Region und weltweit zu realisieren. Auch das Ökosystem kleiner vietnamesischer Unternehmen wird davon profitieren und gemeinsam die Zuckerindustrie aufbauen. Der gesamtwirtschaftliche Nutzen ist enorm.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (Direktor des Instituts für Unternehmensforschung, Wirtschaftsuniversität, Ho-Chi-Minh-Stadt)

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm