Das erste elektrische Tragflügelboot der Welt

Nachdem Fähren jahrzehntelang im Schatten des Autos standen, erleben sie in Städten mit Flussnetzen langsam ein Comeback als zuverlässiges öffentliches Verkehrsmittel.

Candelas Tragflügelbootfähre P-12 gleitet sanft über das Wasser in der Nähe von Stockholm (Schweden), ohne große Wellen zu verursachen und ohne Emissionen - Foto: New York Times

In der Hauptstadt Stockholm (Schweden) haben Verkehrsstaus und der Trend zur Wiederbelebung der Häfen die Voraussetzungen für einen neuen technologischen Schritt geschaffen: Tragflächenfähren.

Höhere Geschwindigkeiten, weniger Emissionen

Laut der New York Times vom 5. Juli hat die Stadt Stockholm mit dem Test der weltweit ersten elektrischen Tragflächenfähre P-12 begonnen, die vom schwedischen Startup Candela entwickelt wurde. Ziel ist es, einen neuen, effizienten und nachhaltigen Ansatz für den städtischen Wassertransport zu eröffnen.

Die Teststrecke verläuft nun etwa 18 Kilometer zwischen der Insel Ekerö und dem Rathaus im Zentrum Stockholms. Die Fahrzeit wurde auf 30 Minuten verkürzt, die Hälfte der Fahrzeit herkömmlicher Diesellähren.

Laut Angaben der Stockholmer Verkehrsbetriebe verkürzt die P-12 nicht nur die Reisezeit, sondern senkt auch die Emissionen um bis zu 95 % und verbraucht 80 % weniger Energie als herkömmliche Fähren.

Die am 10. April auf Shippax erneut veröffentlichten Betriebsdaten der P-12 vom Herbst 2024 bestätigen weiterhin die Betriebseffizienz des ersten P-12-Fährenmodells namens Nova.

Diese Statistik zeigt, dass die Fähre P-12 pro Passagier und Kilometer 84 % weniger Energie verbraucht als die Dieselfähren, die derzeit auf derselben Strecke verkehren. Darüber hinaus liegt die durchschnittliche Auslastung bei rund 80 % und die meisten Fahrten werden mit voller Kapazität durchgeführt, was auf eine positive Resonanz bei den Passagieren hindeutet.

Die Fähre P-12 ist mit einem unter dem Rumpf angebrachten Tragflächensystem ausgestattet, das in einer Wasserumgebung ähnlich wie ein Flugzeugflügel funktioniert.

Der erzeugte Wasserdruck dient somit als Auftriebskraft, die den Fährkörper beim Beschleunigen der Fähre aus dem Wasser drückt. Dies trägt dazu bei, den Luftwiderstand deutlich zu verringern und während des Betriebs Energie zu sparen.

Dank dieses Mechanismus kann die P-12 eine Reisegeschwindigkeit von etwa 30 Meilen pro Stunde (ca. 26 Knoten) erreichen und ist damit doppelt so schnell wie herkömmliche Fähren in den USA. Dabei benötigt sie lediglich einen Akku mit einer Kapazität, die drei Elektroautos vom Typ Tesla Cybertruck entspricht.

Kraftstoffverbrauch

Obwohl Tragflügelbootfähren in den 1980er Jahren weit verbreitet waren, geriet diese Technologie aufgrund der hohen Betriebskosten allmählich in Vergessenheit.

Laut Professor Jakob Kuttenkeuler vom Königlich Schwedischen Institut für Technologie haben die jüngsten Fortschritte bei Verbundwerkstoffen, Sensortechnologie und Digitalisierung der Tragflügelboottechnologie ein Comeback ermöglicht, während Städte auf der ganzen Welt aktiv nach elektrischen Transportlösungen suchen.

Auf Basis dieser Plattform entwickelt Candela seit 2019 Fährmodelle mit Tragflügelboottechnologie für den Tourismus und wird 2022 mit dem Fährmodell P-12 seine Expansion in den öffentlichen Verkehrssektor fortsetzen.

Nach der Test- und Inbetriebnahmephase in Stockholm hat Candela Verträge zur Lieferung von P-12 an Verkehrsbetriebe in vielen Entwicklungsstädten unterzeichnet – darunter Lake Tahoe in den USA, Berlin in Deutschland und Neom – eine geplante Megastadt in Saudi-Arabien.

Laut der Washington Post nutzt Candela derzeit zwei Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge im Hafen von Stockholm, um die Batterien des P-12 nach den morgendlichen und nachmittäglichen Stoßzeiten aufzuladen.

Jeder Fährzyklus dauert konstruktionsbedingt etwa zwei Stunden ununterbrochen auf dem Wasser. Danach muss die Fähre innerhalb einer Stunde über ein Schnellladesystem wieder aufgeladen werden. Dies führt zu einer Überlastung der Ladeinfrastruktur, insbesondere in kleinen Häfen oder Gebieten, in denen das Stromnetz noch nicht ausgebaut ist.

Neben den Umweltvorteilen erzeugt der P-12 auch keine großen Wellen, die die Küste erodieren oder nahegelegene Fähren beeinträchtigen, und verursacht dank seines automatischen Stabilisierungssystems, das von einem integrierten Mikroprozessor gesteuert wird, keine Seekrankheit.

Was die Kosten betrifft, so sind die anfänglichen Investitionskosten der P-12 zwar höher als bei herkömmlichen Diesellähren, doch Schätzungen von Candela und seinen Partnern zufolge können sich die Treibstoffeinsparungen über den gesamten Betriebslebenszyklus auf mehrere zehn Millionen Dollar belaufen.

In Schweden hat die Fähre Candela P-12 positives Feedback von der Regionalregierung Stockholm erhalten, die den Betriebsplan der Nova-Fähre von fünf auf sechs Tage pro Woche erweitert hat und sie ab Mai täglich verkehren wird.

Auf Grundlage dieser ersten Genehmigung möchte Candela seine Sommerrouten ausweiten und konzentriert sich dabei insbesondere auf den Stockholmer Schärengarten – einen der größten Schärengärten der Welt in Bezug auf Größe und Anzahl der Inseln.

8 Milliarden USD

Aufgrund des kommerziellen Potenzials von Märkten, die an emissionsfreier Transporttechnologie interessiert sind, erwartet Candela, dass der globale Markt für P-12 eine Größenordnung von etwa 8 Milliarden US-Dollar pro Jahr erreichen könnte. Dabei gilt Asien als die Region mit dem größten Potenzial, gefolgt von den Märkten in Europa und Nordamerika.

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Quelle: https://tuoitre.vn/pha-canh-ngam-chay-dien-dau-tien-tren-the-gioi-20250705225526495.htm