Abteilung für den Betrieb des Flughafens Long Thanh – Tan Son Nhat: Die Bedürfnisse der Kunden müssen im Mittelpunkt stehen

Experten empfehlen, dass sich die Nutzung des Flughafens Long Thanh an den tatsächlichen Bedürfnissen der Passagiere und Unternehmen orientieren sollte, um in der Anfangsphase den Schock zu vermeiden, dass „mehr Schaden als Nutzen“ entsteht.

Internationale Konferenz „Internationales Flughafenpaar Long Thanh – Tan Son Nhat: Gestaltung des nationalen Flugverkehrstors hin zu einem regionalen Transitzentrum im neuen Zeitalter“ am 11. September – Foto: CONG TRUNG

In letzter Zeit gab es viele Meinungen zu der Frage, ob alle internationalen Flüge vom Flughafen Tan Son Nhat nach Long Thanh verlegt werden sollten, wenn dieser neue Flughafen in Betrieb geht.

Obwohl der diskutierte Plan alle internationalen Flüge nach Long Thanh „konzentrieren“ soll, empfehlen Experten, dass er sich an den tatsächlichen Bedürfnissen der Passagiere und Unternehmen orientieren sollte, um den Schock zu vermeiden, dass in der Anfangsphase „mehr Schaden als Nutzen“ entsteht.

Dies war auch ein heiß diskutiertes Thema auf der internationalen Konferenz „Long Thanh – Tan Son Nhat International Airport Pair: Shaping the National Aviation Gateway, towards a Regional Transit Center in the New Era“ am 11. September in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Bedenken hinsichtlich Fragmentierung und Verlust von Transitkunden

Auf dem Workshop stellte ein Vertreter des Incheon Airport Consortium (IAC), der Beratungseinheit von ACV, zwei Hauptoptionen zur Aufteilung der Nutzung vor.

Option 1 : Alle internationalen Flüge werden nach Long Thanh verlegt. Tan Son Nhat bietet nur noch Inlandsflüge an. Zu diesem Zeitpunkt wird Tan Son Nhat voraussichtlich 29,5 Millionen Inlandspassagiere pro Jahr abfertigen, während Long Thanh 19,1 Millionen internationale Passagiere und einen kleinen Anteil inländischer Transitpassagiere empfangen wird.

Die Vorteile liegen in der Zentralisierung, der Verringerung des Verwechslungsrisikos, der Kostenersparnis und der Bestätigung von Long Thanh als internationales Transitzentrum. Der Nachteil besteht darin, dass Passagiere in Ho-Chi-Minh-Stadt, die internationale Kurzstreckenflüge nutzen, Unannehmlichkeiten haben, da sie mehr als 40 km zurücklegen müssen.

Option 2 : Teilen Sie durch die Flugdistanz. Zusätzlich zu den Inlandsflügen wird Tan Son Nhat etwa 20 % der internationalen Flüge behalten, hauptsächlich Kurzstrecken unter 1.000 km mit 3,8 Millionen Passagieren pro Jahr.

Long Thanh bedient alle Langstrecken und die meisten internationalen Verbindungen und befördert jährlich rund 15,3 Millionen Passagiere. Dieser Ansatz erleichtert den Passagieren von Ho-Chi-Minh-Stadt das Fliegen innerhalb der Region und ermöglicht ihnen gleichzeitig die Nutzung der bestehenden Infrastruktur. Allerdings steigen die Betriebskosten durch die parallele Aufrechterhaltung zweier internationaler Drehkreuze, was das Flugnetz leicht fragmentieren und die Transitkapazität von Long Thanh schwächen kann.

Herr Lim Dongmin, amtierender Projektleiter des Joint Ventures Incheon, warnte: „Wenn beide Flughäfen international betrieben werden, wird es zu einer Verdoppelung des Personals und der Einreiseformalitäten kommen und die Passagiere werden verwirrt sein.“

Etwa 3,3 % der Transitpassagiere entscheiden sich möglicherweise für Bangkok oder Singapur, weil es bequemer ist.“

Flug in Tan Son Nhat durchgeführt – Foto: CONG TRUNG

Hören Sie auf die Bedürfnisse der Kunden, ziehen Sie nicht überstürzt nach Long Thanh

In seinem Workshop-Beitrag sagte Dr. Architekt Ngo Viet Nam Son, dass die Aufteilung der Nutzung nicht nur theoretisch diskutiert werden könne, sondern auf der Erfahrung der Passagiere – der wahren „Kunden“ des Flughafens – beruhen müsse.

„Wenn das internationale Terminal mehr als 40 Kilometer vom Inlandsterminal entfernt ist, wie viel Prozent der Passagiere sind dann bereit umzusteigen? Und wenn sie das nicht tun, wie effizient wird es dann mit dem Flughafen Long Thanh sein?“, fragte er.

Laut Herrn Son gibt es in der Luftfahrtbranche derzeit zwei Optionen: Entweder werden ab 2026 alle internationalen Flüge nach Long Thanh verlegt oder es werden nur noch internationale Langstreckenflüge verlegt und Kurzstreckenflüge werden in Tan Son Nhat belassen.

„Aber es gibt möglicherweise andere Optionen, die Beratung und Kritik von Wissenschaftlern und Experten im In- und Ausland erfordern“, meinte Herr Son.

Aufgrund seiner Erfahrungen mit internationalen Flügen in letzter Zeit sagte Herr Son, dass die meisten Passagiere lieber zwischen internationalen und Inlandsflügen umsteigen, als über einen Inlandsflughafen umzusteigen, weil dies „unpraktisch ist und mehr Zeit in Anspruch nimmt“.

Er betonte: „Die Luftfahrtindustrie muss die Gefühle und Bedürfnisse der Passagiere – derjenigen, die den Service direkt nutzen – in den Vordergrund stellen.“

Das Forschungsteam der Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt (Dr. Hoang Thu Hang, Dr. Nguyen Van Dung, Herr Trinh Huynh Quang Canh) warnte außerdem, dass die Reisezeit von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Long Thanh derzeit etwa 1,5 Stunden betrage, da die Eisenbahn und die Umgehungsstraße noch nicht fertiggestellt seien, was leicht zu Staus führen könne.

„Wenn einige Billig- und Regionalfluggesellschaften weiterhin von Tan Son Nhat aus fliegen, wird Long Thanh Schwierigkeiten haben, Partner für Langstreckenflüge zu gewinnen. Die Erfahrung mit Kuala Lumpur Subang – KLIA zeigt, dass die Passagiere verwirrt sind und die Fluggesellschaften zögern, umzusteigen“, sagte Herr Canh und betonte die Notwendigkeit eines synchronisierten Zollsystems und digitaler Logistik, um die Risiken für das Frachtterminal zu reduzieren.

Die Zivilluftfahrtbehörde hört auf unterschiedliche Meinungen

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Direktorin der Vietnam Aviation Academy, betonte, dass sich Vietnams Luftfahrtindustrie stark erhole und Long Thanh effektiv und harmonisch genutzt werden müsse. Laut dem Forschungsteam der Ho Chi Minh City University of Economics wird Long Thanh Schwierigkeiten haben, Langstreckenpartner zu gewinnen, wenn einige Billigfluggesellschaften oder Regionalstrecken weiterhin von Tan Son Nhat aus fliegen.

Herr Uong Viet Dung, Direktor der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde, sagte, die Ausbeutung von Long Thanh sei ein „beispielloses Problem“, das einen wissenschaftlichen, transparenten Plan und ein klares Übergangsszenario erfordere.

Das ultimative Ziel besteht darin, Long Thanh zu einem modernen internationalen Transitknotenpunkt auszubauen, der mit regionalen Knotenpunkten konkurriert, ohne die Luftverkehrskette zu unterbrechen oder die strategische Rolle von Tan Son Nhat aufzugeben.

Bislang hat die Zivilluftfahrtbehörde bestätigt, dass sie noch keinen endgültigen Plan habe, aber weiterhin unterschiedliche Meinungen von Experten und Passagieren anhöre.

Es wird erwartet, dass das Long-Thanh-Projekt bis Ende 2025 Phase 1 abschließt und ab Mitte 2026 offiziell in Betrieb geht. Dies stellt einen wichtigen Wendepunkt für die vietnamesische Luftfahrt dar, der jedoch harmonisch umgesetzt werden muss und bei dem die Kundenbedürfnisse im Mittelpunkt stehen.

Vorschlag effektiver Nutzungslösungen zwischen Long Thanh und Tan Son Nhat

Um die Flughäfen Long Thanh und Tan Son Nhat effektiv zu nutzen, schlug Herr Ngo Viet Nam Son die Ausarbeitung eines dreistufigen Fahrplans vor.

Erste Phase: Long Thanh reduziert die Belastung von Tan Son Nhat und konzentriert sich stärker auf Fracht, Flugzeugreparatur und -wartung.

Phase zwei: Wenn die verbindende Verkehrsinfrastruktur (Autobahn, U-Bahn, Umgehungsstraße) fertiggestellt ist, werden die meisten internationalen Flüge umgeleitet.

Phase drei: Long Thanh wird zum führenden Drehkreuz in Südostasien, aber Tan Son Nhat spielt weiterhin eine wichtige Rolle in der Region und entwickelt sich zu einem städtischen Flughafen, der Charter-, Privatjet- und kommerzielle Dienstleistungen anbietet.

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Quelle: https://tuoitre.vn/phan-chia-khai-thac-san-bay-long-thanh-tan-son-nhat-phai-lay-nhu-cau-khach-hang-lam-trung-tam-20250911154653942.htm