(QNO) – Mitte Juli 2024 war die Öffentlichkeit im Inland überrascht, als die Zeitung Quang Nam und viele andere Presseagenturen gleichzeitig berichteten, dass Premierminister Pham Minh Chinh während seines Staatsbesuchs in Indien den Flughafen Chu Lai direkt dem Milliardär Gautam Adani – dem Vorsitzenden der Adani Group, Indiens größtem Energiekonzern – vorstellte und diesen Investor aufforderte, ein Joint Venture mit der vietnamesischen Sovico Group zu gründen, um in die Entwicklung von Chu Lai zu investieren.
Was ist an Chu Lai so besonders, dass es das persönliche Interesse des Premierministers weckt? Und dies ist die Antwort des Regierungschefs während seines Besuchs und seiner Arbeit in Quang Nam am 8. Februar 2025: „Ich bin schon lange vom Flughafenprojekt Chu Lai begeistert. Dies ist ein Flughafen mit einer ganz besonderen und einzigartigen Lage, der im internationalen Wettbewerb und bei der Integration herausragende Vorteile bietet. Vom Flughafen Chu Lai aus sind alle wichtigen Wirtschaftszentren in Nordostasien in nur 3-4 Flugstunden zu erreichen. Wir verfügen über mehr als 2.000 Hektar sauberes Land ohne kostspielige Entschädigungen. Investitionen in die Entwicklung des Flughafens Chu Lai erfordern nicht allzu viel Geld, aber die Vorteile, die sie bringen, sind enorm!“
Inmitten dieser historischen Märztage müssen bei der Erwähnung des Namens Chu Lai in den Köpfen vieler Generationen von Quang Nam-Bewohnern Emotionen und Stolz aufkommen. Chu Lai – Nui Thanh ist der Ort, der an den glorreichen Sieg der Armee und des Volkes von Quang Nam erinnert, mit einem „Gürtel der amerikanischen Tötung“ und der ersten Schlacht, in der die Amerikaner bekämpft und besiegt wurden. Dies hat dazu beigetragen, den Namen Quang Nam als ein Land der „Tapferkeit und Widerstandskraft, das im Widerstandskrieg zur Rettung des Landes und zur Wiedervereinigung der vietnamesischen Berge und Flüsse führend bei der Tötung der Amerikaner“ zu definieren.
Chu Lai – vor mehr als 65 Jahren war dies der Ort, an dem die US-Imperialisten beschlossen, einen riesigen Militärstützpunkt und einen Militärflughafen mit 1.219,2 m Start- und Landebahn, über 304 m Zufahrtsstraße und umfangreicher technischer Ausrüstung zu errichten, um im Rahmen ihrer Strategie des „Spezialkriegs“ ihre Angriffe auf den Süden zu verstärken.
Doch nach der vollständigen Befreiung des Heimatlandes geriet Chu Lai aufgrund des anhaltenden Embargos feindlicher Kräfte in Vergessenheit und war fast zwei Jahrzehnte lang verlassen. Es war mit unmittelbaren Sorgen hinsichtlich der Armut und einer nahezu autarken Wirtschaft konfrontiert.
Zwischen 1975 und 1994 fehlte in allen strategischen Planungsdokumenten und sozioökonomischen Entwicklungsplänen der Provinz Quang Nam – Da Nang (alt) der Flughafen Chu Lai. Dieser Ort wurde zu einer Brache, einer Weidefläche für die lokale Bevölkerung und vereinzelten Flecken von Kasuarinenwäldern, um den Wind abzuhalten, außerhalb des streng geschützten Bereichs einer Militärkaserne, die der Landesverteidigung diente.
Erst am 19. September 1994 kam es zu einem besonderen und unerwarteten Ereignis: Premierminister Vo Van Kiet besichtigte während seiner Arbeitsreise nach Quang Nam (18. und 19. September) den Flughafen Chu Lai persönlich! Aus Dokumenten des Parteikomitees der Provinz geht hervor, dass diese Besichtigung durch den Premierminister Teil der von der Regierung geplanten Projekte war, die Joint Ventures und Investitionspartnerschaften vorsahen.
Bei dieser Veranstaltung wurde zum ersten Mal der Schwerpunkt auf die Restaurierung und Entwicklung des Flughafens Chu Lai gelegt; genauer gesagt und eindrucksvoller: Es ist der Fokus der Regierung!
Ende des Jahres 2000 versammelte sich eine wissenschaftliche Konferenz mit führenden Experten des Landes in der Altstadt von Hoi An, um eine Strategie zur Wende von Quang Nam zu diskutieren – von einer der ärmsten und benachteiligtsten Provinzen des Landes zu einem Zentrum starken Wachstums in der Region und internationaler Integration. Der Titel der Konferenz war eindrucksvoll: „Vom alten Hafen Hoi An zur heutigen offenen Wirtschaftszone Chu Lai“.
Es sollte auch erwähnt werden, dass Quang Nams Wirtschaft in der über 550-jährigen Entwicklungsgeschichte seit der Gründung von „Quang Nam Thua Tuyen Dao“ durch König Le Thanh Tong im Jahr 1471 eine Zeit brillanter und florierender Entwicklung erlebte. Der Handelshafen von Hoi An war vom 16. bis 17. Jahrhundert an dank der Politik der offenen Tür von Lord Nguyen lange Zeit der geschäftigste internationale Handelsplatz des Landes.
Viele Wissenschaftler und Wirtschaftsexperten sind davon überzeugt, dass der alte Hafen von Hoi An durch die Verbindung von Vergangenheit und Gegenwart mit der offenen Wirtschaftszone Chu Lai neu geschaffen wird, natürlich mit neuer Gestalt und einer neuen Mission im Trend der Zeit.
Und zum ersten Mal wurden in großer Zahl Forschungsdokumente zum Potenzial, der Position, den einzigartigen und besonderen Vorteilen sowie den Aussichten der „Benennung“ von Chu Lai auf der nationalen, regionalen und internationalen Luftfahrtkarte veröffentlicht. Diese Dokumente haben viele Menschen überrascht, erstaunt und interessiert.
In den Herzen der Menschen von Quang ist ein Chu-Lai-Traum entfacht worden!
Bereits im ersten Jahr der Wiedererrichtung der Provinz Quang Nam, 1997, hatte der Wirtschaftsexperte Bui Kien Thanh (ehemaliger Wirtschaftsberater der Premierminister Vo Van Kiet, Phan Van Khai und Nguyen Tan Dung) laut späteren Enthüllungen mehrere führende US-amerikanische Wirtschafts- und Luftfahrtunternehmen persönlich dazu aufgerufen, die Entwicklung des Flughafens Chu Lai zu prüfen und bei Investitionen zu kooperieren. Nach Prüfung der Realität zeigten sich die ausländischen Investoren begeistert und zeigten sich bereit, Chu Lai in einen internationalen Flughafen von Weltklasse zu verwandeln!
Chu Lai muss etwas ganz Besonderes haben, das die Aufmerksamkeit amerikanischer Investoren auf sich zieht! Und dieses Besondere lässt sich laut der Analyse des Experten Bui Kien Thanh und zahlreicher Wissenschaftler auf der oben genannten Konferenz wie folgt zusammenfassen: (1) Chu Lai liegt im Zentrum des Landes. Gelände, Geologie, Klima, Hydrologie und Flugverkehrsbedingungen sind für den Bau und Betrieb eines Flughafens absolut günstig. (2) Chu Lai verfügt über eine große Fläche von mehr als 2.000 Hektar, größtenteils unbebautes Land ohne Entschädigungs- oder Räumungskosten, und hat das Potenzial, sich zu einem Zentrum der Zivilluftfahrt und einem internationalen Verkehrsknotenpunkt von Weltrang zu entwickeln. (3) Von Chu Lai aus sind die größten Wirtschaftszentren Nordostasiens wie Seoul (Korea), Shanghai, Peking (China) und Australien in nur drei bis vier Flugstunden erreichbar. (4) Chu Lai liegt in der offenen Wirtschaftszone Chu Lai, in der Nähe der Seehäfen und Wirtschaftszonen sowie der Industrieparks Ky Ha und Dung Quoc und ist daher ideal für die Entwicklung von Flughafen- und Stadtgebieten sowie den internationalen Güterverkehr.
Wie der Experte Bui Kien Thanh sagte, gibt es in Vietnam nur wenige Flughäfen, die über so perfekte Bedingungen verfügen, um sich im Zuge der internationalen Wirtschaftsintegration so stark zu entwickeln wie der Flughafen Chu Lai!
[VIDEO] - Flugzeuglandung am Flughafen Chu Lai:
Am 5. Juni 2003 erließ der Premierminister den Beschluss 108/QD-TTg zur Gründung der offenen Wirtschaftszone Chu Lai – der ersten offenen Wirtschaftszone des Landes. Die feierliche Bekanntgabe des Beschlusses und der Spatenstich für das Lkw-Montagewerk der THACO Group fanden in der freudigen Atmosphäre der Zehntausenden anwesenden Quang-Bewohner statt. Glaube und Hoffnung waren in den Gesichtern vieler Menschen deutlich zu erkennen, darunter auch bei älteren Menschen, die gerade die Gärten ihrer Vorfahren aufgegeben und sich trotz unzähliger Strapazen dazu bereit erklärt hatten, wegzugehen.
Schon bald darauf, im Jahr 2004, investierte die vietnamesische Luftfahrtindustrie in das Projekt des Passagierterminals am Flughafen Chu Lai mit einer Gesamtfläche von 2.700 m² . Und am 22. März 2005 eröffnete Vietnam Airlines offiziell die erste kommerzielle Flugroute: Chu Lai – Ho-Chi-Minh-Stadt und umgekehrt mit einer Frequenz von zwei Flügen pro Woche. Der Flughafen Chu Lai wurde offiziell wiederbelebt!
Doch genau wie bei der offenen Wirtschaftszone haben sich die ursprünglichen Erwartungen nicht erfüllt. Obwohl die Chu Lai Open Economic Zone als die erfolgreichste Wirtschaftszone des Landes gilt, hat sie nach über 20 Jahren Bauzeit immer noch nur die Form eines Industrieparks. Die ursprünglich geplanten Inhalte der offenen Wirtschaftszone, wie z. B. spezielle Mechanismen zur Anziehung von Investitionen, spezielle Institutionen zur Wirtschaftsentwicklung, Steuerzonen usw., sind noch recht vage. Und natürlich ereilt auch der Flughafen Chu Lai das gleiche Schicksal!
Doch auch im darauffolgenden Jahr eröffneten andere Fluggesellschaften weiterhin wöchentlich kommerzielle Flüge von den Flughäfen Noi Bai und Tan Son Nhat nach Chu Lai und umgekehrt. Die Zahl der Flüge stieg jedes Jahr, und die Zahl der Passagiere stieg. Nach 20 Jahren ist der Flughafen Chu Lai jedoch immer noch ein kleiner Flughafen mit einer Kapazität von nur etwa einer Million Passagieren pro Jahr, was seinem Potenzial und den ursprünglichen Erwartungen überhaupt nicht entspricht.
Der Flughafen Chu Lai ist derzeit ein Flughafen der 4C-Klasse mit drei Flugzeugparkplätzen und kann Flugzeuge des Typs A320/A321 sowie andere Flugzeugtypen mit gleichwertiger technischer Ausstattung und maximal geringerer Nutzlast aufnehmen. Das Passagierterminal hat nach der Renovierung und Erweiterung eine Fläche von 4.170 m² . Die Servicekapazität beträgt 600 Passagiere pro Spitzenstunde und kann jährlich 1,2 bis 1,7 Millionen Passagiere befördern.
Im Zeitraum von 2022 bis 2025 wird der Flughafen Chu Lai jährlich etwa 800.000 bis 1.150.000 Passagiere begrüßen (und damit 80 % der geplanten Kapazität des Terminals erreichen). Derzeit operieren dort vier Fluggesellschaften: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air und Bamboo Airways.
Vor kurzem hat die Vietnam Airports Corporation insgesamt fast 600 Milliarden VND in Modernisierungen investiert, hauptsächlich in die Synchronisierung und Verbesserung der Infrastruktur, darunter: Installation präziser Landeleitsysteme für Flugzeuge, moderner Flugsicherheitsausrüstung sowie Einführung von Online-Passagierdiensten ...
[VIDEO] – Herr Nguyen Duong, stellvertretender Direktor des Flughafens Chu Lai, berichtete über den aktuellen Status und die Entwicklungsziele des Flughafens Chu Lai in der kommenden Zeit:
Seit 2017 ist die Politik der Sozialisierung von Investitionen in den Flughafen Chu Lai von der Regierung beschlossen worden. Zentralministerien und Zweigstellen sind damit beauftragt, sich mit der Provinz Quang Nam abzustimmen, um Forschung zu betreiben, Planungen vorzuschlagen und Strategien zur Anziehung von Investitionen zu entwickeln.
Bis 2022, während des Besuchs und der Arbeitssitzung von Premierminister Pham Minh Chinh in Quang Nam, wurde die Politik klarer und konkreter. Mit der Durchführungsmitteilung Nr. 135/TB-VPCP vom 6. Mai 2022 des Regierungsbüros zu den abschließenden Bemerkungen des Premierministers bei der Arbeitssitzung mit den Führern der Provinz Quang Nam haben sich die zentralen Ministerien und Zweigstellen mit dem Volkskomitee der Provinz Quang Nam abgestimmt, um viele Aufgaben zu bewältigen, insbesondere: Entwicklung eines Projekts zur Sozialisierung von Investitionen und Nutzung des Flughafens Chu Lai; Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (genehmigt vom Premierminister in Beschluss Nr. 648/QD-TTg vom 7. Juni 2023), einschließlich der Planung des Flughafens Chu Lai für den Zeitraum bis 2030 mit einer Kapazität von etwa 10 Millionen Passagieren/Jahr; bis 2050 etwa 30 Millionen Passagiere/Jahr...
Insbesondere wurde die Planung der Provinz Quang Nam für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vom Premierminister in der Entscheidung 72/QD-TTg genehmigt, die den Bau des Flughafens Chu Lai nach 4F-Standards (dem höchsten Niveau ziviler Flughäfen gemäß den Standards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation) als internationales Passagier- und Frachttransportzentrum und als wichtiges Flugzeugwartungs- und -reparaturzentrum des Landes vorsah.
Allerdings schreiten die Investitionen in den Ausbau des Flughafens Chu Lai von 2022 bis heute nur sehr langsam voran, wie der Premierminister bei einem jüngsten Arbeitstreffen mit der Provinz Quang Nam feststellte. Daher forderte der Premierminister Quang Nam und die zentralen Ministerien und Zweigstellen auf, die Investitionsverfahren für den Flughafen Chu Lai aktiv zu koordinieren und zu beschleunigen, um ein Flughafen-Ökosystem mit vielen synchronen Elementen aufzubauen, darunter: modernes Passagierterminal, Rollbahnen, Flugzeugparkplätze, zollfreie Zone, städtisches Flughafengebiet …
„Die Investitionsverfahren müssen innerhalb von sechs Monaten abgeschlossen sein und der Flughafen muss innerhalb von zwei Jahren gebaut werden, um schnell in Betrieb genommen werden zu können“, betonte Premierminister Pham Minh Chinh.
Expertenanalysen zufolge ist das städtische Flughafenmodell ein weltweiter Entwicklungstrend. Tatsächlich tragen nicht-luftfahrtbezogene Dienstleistungen am Flughafen 50 % zu den Einnahmen des Flughafens bei, bringen aber bis zu 83 % des Gewinns ein. Dies trägt dazu bei, Verluste bei luftfahrtbezogenen Dienstleistungen wie Check-in-Verfahren, Zoll usw. auszugleichen und die Flughafengebühren pro Passagier zu senken.
Im Gespräch mit der Zeitung Quang Nam räumte der Architekt Hoang Su, ehemaliger Direktor des Instituts für Stadt- und Landplanung der Provinz Quang Nam und ehemaliger Vorsitzender der Architektenvereinigung Quang Nam, ein, dass Chu Lai aufgrund seiner strategischen Lage zwischen Da Nang und Quang Ngai das Potenzial für die Entwicklung eines Flughafen-Stadtgebiets habe, das sich zu einem Logistik- und Hightech-Industriezentrum entwickeln könne. Darüber hinaus sei das Verkehrssystem in der Nähe der Autobahn Da Nang-Quang Ngai, des Hafens Ky Ha und der offenen Wirtschaftszone Chu Lai sehr günstig gelegen, was Vorteile für die Entwicklung von Handel und Produktion schaffe. Darüber hinaus fördert Quang Nam die Anziehung ausländischer Direktinvestitionen in der Luftfahrtindustrie, Logistik, Hightech-Fertigung usw.
Die Anziehung großer Wirtschaftsgruppen für Investitionen ist der schnellste und kürzeste Weg für Chu Lai, weiter zu wachsen. Der Planungsentwurf für die zollfreie Zone (einschließlich Freihandelszonen, Freihandelsunternehmen, Zolllager, Sonderwirtschafts- und Handelszonen, Gewerbe- und Industriezonen usw.) Tam Quang enthält viele Inhalte, die mit den wirtschaftlichen Aktivitäten des Flughafens Chu Lai zusammenhängen. Gleichzeitig kann die Überlastung des internationalen Flughafens Da Nang zu einer steigenden Nachfrage nach Lufttransporten und begleitenden Logistikdienstleistungen am Flughafen Chu Lai führen.
[VIDEO] – Szene des Flughafens Chu Lai im geschäftigen Betrieb am 13. März 2025:
Im Investitionsportfolio der Provinzplanung Quang Nam für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist der Flughafen Chu Lai auf eine Entwicklung bis Stufe 4F ausgerichtet. Bis 2030 wird dieser Flughafen eine Kapazität von etwa 10 Millionen Passagieren pro Jahr haben und bis 2050 auf 30 Millionen Passagiere pro Jahr ansteigen. Der geschätzte Gesamtinvestitionskapitalbedarf beträgt etwa 11.000 Milliarden VND, darunter: Flughafenfläche 3.500 Milliarden VND; Parkfläche 1.000 Milliarden VND; Zivilluftfahrtfläche 6.500 Milliarden VND (diese Zahl beinhaltet nicht die Kosten für die Standorträumung).
In jüngster Zeit haben zahlreiche große in- und ausländische Investoren mit der Provinz zusammengearbeitet, um die Machbarkeit von Investitionen in den Bau des Flughafens Chu Lai zu prüfen. Zuletzt war die indische Adani Group zu Gesprächen mit der Führung der Provinz Quang Nam vor Ort, um eine Koordinierung mit der Sovico Group für Investitionen in den Bau des Flughafens Chu Lai im Rahmen der PPP-Methode zu besprechen.
Neben der Förderung der Investitionsanziehung koordiniert Quang Nam auch dringend die Umsetzung einer Reihe anderer Aufgaben mit den zentralen Ministerien und Zweigstellen, wie etwa: Festlegung von Verfahren zur Übergabe des vom Verteidigungsministerium verwalteten Flughafengeländes (über 800 Hektar) an das Volkskomitee der Provinz Quang Nam; Abschluss des Projekts zur Sozialisierung von Investitionen in die Entwicklung des Flughafens Chu Lai; Planung des städtischen Flughafengebiets; Vorschlag an die Regierung, die Aufgabe des Investors des Flughafens Chu Lai der Provinz Quang Nam zu übertragen; Einrichtung einer Arbeitsgruppe zur Bearbeitung von Dokumenten und Verfahren im Zusammenhang mit der Organisation der Investorenauswahl und der Nutzung des Flughafens Chu Lai, angeführt vom stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz, Tran Nam Hung …
Nach Ansicht der Ministerien- und Zweigstellenvertreter, die Premierminister Pham Minh Chinh bei seinem Besuch und Arbeitstreffen in Quang Nam Anfang Februar 2025 begleiteten, sind die rechtlichen Probleme im Zusammenhang mit der Umsetzung der Politik zur Vergesellschaftung von Investitionen am Flughafen Chu Lai im Wesentlichen gelöst. Es bleibt nur noch die synchrone Koordinierung der Verfahren, um bald mit dem Bau dieses besonders wichtigen Projekts beginnen zu können.
Somit kann bestätigt werden, dass die Chance für den Flughafen Chu Lai klar und konkret ist. Der Traum von einem internationalen Luftverkehrshafen von regionaler Größe, einem Passagiertransportzentrum mit einer Kapazität von 10 Millionen Passagieren pro Jahr bis 2030 und einem größeren Chu Lai-Ökosystem, wie es viele Wissenschaftler vor mehr als zwei Jahrzehnten erwarteten, ist nicht mehr allzu weit entfernt!
Und genauer gesagt: Sobald Chu Lai abhebt, wird es für Quang Nam eine Startrampe sein, um zu beschleunigen und durchzubrechen!
Ein Chu-Lai-Traum wird wahr. Ganz nah!
[VIDEO] – Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Le Van Dung, sprach über das Potenzial des Flughafens Chu Lai:
Wann wurde der Flughafen Chu Lai auf der Luftfahrtkarte Vietnams aufgeführt?
Militärhistorischen Dokumenten zufolge errichteten die US-Imperialisten Anfang 1965 im Süden von Quang Nam-Da Nang aufgrund der anhaltenden Angriffe und des Widerstands der Südlichen Befreiungsarmee in der Militärregion 5 und im zentralen Hochland einen Flughafen mit kurzer Landebahn, um militärische Missionen durchführen und den Flughafen Da Nang besser schützen zu können. Am 25. April 1965 genehmigte US-Präsident Johnson den Plan, Marines in Chu Lai zu landen, um dort einen Flughafen zu bauen. Statistiken zufolge wurden mehr als 10.925 Tonnen Ausrüstung und Materialien ausgeladen und am Strand zur Flughafenbaustelle gebracht.
Für den Bau des Flughafens Chu Lai zwang die 4. US-Marinebrigade die Häuser von rund 400 vietnamesischen Zivilisten aus den Gemeinden Ky Lien und Ky Ha (heute Tam Quang und Tam Nghia im Distrikt Nui Thanh) an einen neuen Ort. Am 31. Mai 1965 schloss das technische Personal des US-Militärs den Bau einer fast 1.219,2 m langen Landebahn und einer über 304 m langen Zufahrtsstraße ab, die taktischen Flugzeugen die Landung ermöglichte. Seitdem ist der Flughafen Chu Lai auf der vietnamesischen Luftfahrtkarte verzeichnet.
Am 1. Juni 1965 landeten die ersten vier A-4 Skyhawks eines Flugzeugträgers der US Navy auf der Landebahn des Flughafens Chu Lai und signalisierten damit Amerikas Ambitionen, seinen Angriffskrieg gegen Vietnam auszuweiten. Bis 1975 war der Flughafen Chu Lai ein Luftwaffenstützpunkt der Armee der Republik Vietnam und der US-Armee und wurde für militärische Zwecke genutzt.
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Quelle: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
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