Die Baueinheiten des Schnellstraßen-Komponentenprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon nutzen das günstige Wetter und bemühen sich, Schwierigkeiten zu überwinden und den Baufortschritt zu beschleunigen, um bald den längsten Straßentunnel der Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße (Tunnel 3) zu eröffnen und so zur Beschleunigung des Gesamtfortschritts des Projekts auf der gesamten Strecke beizutragen.
Bauarbeiten im Tunnel Nr. 3 des Pakets XL3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon.
Die 88 km lange Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon mit einer Gesamtinvestition von über 20.000 Milliarden VND ist das größte Projekt der 12 Teilprojekte des Investitionsprojekts für den Bau der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße, Phase 2. Die Investitionen in das Projekt werden vom Projektmanagementausschuss 2 getätigt, und die Deo Ca Group ist der Generalunternehmer. Derzeit werden alle 3 Pakete XL1, XL2 und XL3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon in 3 Schichten mit 43 Bauteams, 3.200 Mitarbeitern und über 1.100 Maschinen und Geräten vor Ort gebaut. Insbesondere an wichtigen Posten, die für den Fortschritt kritische Pfade wie Brücken und Tunnel durch Berge darstellen, arbeitet der Auftragnehmer kontinuierlich rund um die Uhr. Bislang wurden von der Deo Ca Group die Tunnel 1 (610 m) und 2 (698 m) gegraben, um die Entfernung zu verkürzen, über die Maschinen und Materialien zum Bau von Tunnel 3 transportiert werden müssen. Für Tunnel 3 hat der Auftragnehmer 796 m/3.200 m der linken Tunnelröhre und fast 854 m/3.200 m der rechten Tunnelröhre fertiggestellt. Die Deo Ca Group bemüht sich, diese Spezialstraßentunnel vor dem geplanten Termin im Juni 2025 fertigzustellen, um die gesamte Ost-Schnellstraße durch die beiden Provinzen Quang Ngai und Binh Dinh zu verbinden. Der Generaldirektor der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, Nguyen Quang Huy, sagte: „Deo Ca bemüht sich, die kritischen Elemente des Projekts fertigzustellen, insbesondere die Brücken- und Tunnelelemente, die die entscheidenden Faktoren für die termingerechte Fertigstellung des Projekts sind.“ Bislang hat Deo Ca zwei Drittel der Tunnel fertiggestellt, 58 bzw. 77 große Brücken auf der Strecke errichtet und 3,3 bzw. 12,1 Millionen Kubikmeter Straßenbett gebaut. Insbesondere Tunnel 3, der längste Tunnel des Projekts, ist bereits zu 26 % ausgehoben. Die geologischen Bedingungen von Tunnel 3 sind jedoch sehr komplex und weisen im Vergleich zum ursprünglichen Entwurf zahlreiche Änderungen auf, die der Baueinheit zahlreiche Schwierigkeiten bereiten. Laut dem ursprünglichen Entwurf muss der Bauunternehmer lediglich 100 m tief in den Tunnel graben und stößt dabei auf Gestein der Güteklassen 1 und 2 (Hartgestein). Dadurch kann der Bauunternehmer die Grabtiefe erhöhen, den Bau beschleunigen und gleichzeitig das Hartgestein zur Herstellung von Beton, Zement und Zuschlagstoffen für den Straßen- und Brückenabschnitt nutzen.
Bauarbeiten im Tunnel Nr. 3 des Pakets XL3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon.
Der Auftragnehmer hat jedoch 400 m tief in den Boden gegraben und ist immer noch auf schwache Geologie mit Gestein der Stufe 4 gestoßen, sodass die Bauphasen sorgfältiger organisiert werden müssen. Außerdem kann das beim Tunnelaushub anfallende Gestein der Stufe 4 nicht verwendet werden, sodass wir Geld für den Kauf von handelsüblichem Gestein ausgeben müssen, um Zementbeton für andere Gegenstände herzustellen. „Um die oben genannten Schwierigkeiten zu überwinden, verbessern wir die Grabungsmethode für das Deo Ca-System und vergrößern den Tunnelraum, um den Bau weiterer Baupunkte zu beschleunigen. Darüber hinaus arbeiten wir weiterhin mit dem Projektinvestor zusammen, um die geologischen Bedingungen neu zu bestimmen und die schnellste Lösung für den Tunnelbau zu finden“, betonte Herr Huy. Derzeit sind die Räumungsarbeiten für die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon erst zu 96 % abgeschlossen, wobei die meisten Probleme in den Abschnitten auftreten, die durch den Bezirk Tu Nghia in der Provinz Quang Ngai führen. Derzeit liegen für 16/19 Minen Lizenzen für den Abbau von Baumaterialien für die Schnellstraße vor, doch aus vielen Gründen hat der Auftragnehmer immer noch Schwierigkeiten, Zugang zu den Minen zu erhalten und sie für den Bau der Schnellstraße auszubeuten.
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