Der letzte Tunnel auf der Autobahn Quang Ngai – Hoai Nhon wird bald eröffnet.

Die Baueinheiten des Schnellstraßen-Komponentenprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon nutzen das günstige Wetter und bemühen sich, Schwierigkeiten zu überwinden und den Baufortschritt zu beschleunigen, um bald den längsten Straßentunnel der Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße (Tunnel 3) zu eröffnen und so zur Beschleunigung des Gesamtfortschritts des Projekts auf der gesamten Strecke beizutragen.

Bauarbeiten im Tunnel Nr. 3 des Pakets XL3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon.

Die 88 km lange Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 20.000 Milliarden VND ist das größte der 12 Teilprojekte des Investitionsprojekts für den Bau der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße, Phase 2. Die Investitionen in das Projekt werden vom Projektmanagementausschuss 2 getragen, und die Deo Ca Group ist der Generalunternehmer. Derzeit werden alle 3 Pakete XL1, XL2 und XL3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon in 3 Schichten mit 43 Bauteams, 3.200 Mitarbeitern und über 1.100 Maschinen und Geräten vor Ort gebaut. Insbesondere an wichtigen Bauvorhaben, die für den Fortschritt kritische Pfade wie Brücken und Tunnel durch Berge darstellen, arbeitet der Auftragnehmer kontinuierlich rund um die Uhr. Bislang wurden von der Deo Ca Group die Tunnel 1 (610 m) und 2 (698 m) gegraben, um die Distanz zu verkürzen, die die Einheiten zum Transport von Maschinen und Materialien zum Bau von Tunnel 3 benötigen. Für Tunnel 3 hat das Bauunternehmen bisher 796 m/3.200 m der linken Tunnelröhre und fast 854 m/3.200 m der rechten Tunnelröhre gebaut. Die Deo Ca Group bemüht sich, diesen speziellen Straßentunnel vor dem geplanten Termin im Juni 2025 fertigzustellen, um die gesamte Ost-Schnellstraße durch die beiden Provinzen Quang Ngai und Binh Dinh zu verbinden. Der Generaldirektor der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, Nguyen Quang Huy, sagte: „Deo Ca bemüht sich, die kritischen Straßenabschnitte des Projekts fertigzustellen, insbesondere die Brücken- und Tunnelabschnitte, die die entscheidenden Faktoren für die termingerechte Fertigstellung des Projekts sind.“ Bislang hat Deo Ca zwei Drittel der Tunnel fertiggestellt, 58 bzw. 77 große Brücken auf der Strecke errichtet und 3,3 bzw. 12,1 Millionen Kubikmeter Straßenbett gebaut. Insbesondere Tunnel Nr. 3, der längste Tunnel des Projekts, ist bereits zu 26 % ausgehoben. Die geologischen Bedingungen von Tunnel 3 sind jedoch sehr komplex und weisen im Vergleich zum ursprünglichen Entwurf zahlreiche Änderungen auf, die der Baueinheit zahlreiche Schwierigkeiten bereiten. Laut dem ursprünglichen Entwurf muss man nur 100 m in den Tunnel graben, um auf Gestein der Ebenen 1 und 2 (Hartgestein) zu stoßen. So kann der Auftragnehmer die Grabtiefe erhöhen, den Bau beschleunigen und gleichzeitig das Hartgestein zur Herstellung von Beton, Zement und Zuschlagstoffen für den Straßen- und Brückenabschnitt nutzen.

Bauarbeiten im Tunnel Nr. 3 des Pakets XL3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon.

Der Auftragnehmer hat sich jedoch 400 m tief in die schwache Geologie des Felsgesteins 4 gegraben, sodass die Bauphasen sorgfältiger geplant werden müssen. Zudem kann das beim Tunnelaushub anfallende Felsgestein 4 nicht verwendet werden, sodass wir Geld für den Kauf von kommerziellem Gestein ausgeben müssen, um Zementbeton für andere Zwecke herzustellen. „Um die oben genannten Schwierigkeiten zu überwinden, verbessern wir die Grabungsmethode für das Deo Ca-System und vergrößern den Tunnelraum, um den Bau zu beschleunigen. Darüber hinaus arbeiten wir weiterhin mit dem Projektinvestor zusammen, um die geologischen Bedingungen neu zu bestimmen und die schnellste Lösung für den Tunnelbau zu finden“, betonte Herr Huy. Die Räumungsarbeiten für die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon sind derzeit erst zu 96 % abgeschlossen. Die größten Probleme bestehen in den Abschnitten, die durch den Bezirk Tu Nghia in der Provinz Quang Ngai führen. Derzeit sind 16/19 Minen für Baumaterialien für die Schnellstraße lizenziert, doch aus verschiedenen Gründen hat der Auftragnehmer weiterhin Schwierigkeiten, die Minen für den Bau der Schnellstraße zu erreichen und zu erschließen.

Kommentar (0)