2 Investitionsmöglichkeiten zum Ausbau der Nord-Süd-Autobahn

Nach Angaben des Bauministeriums umfasst der Ausbaubedarf 18 Abschnitte mit einer Länge von 1.144 km. Davon wurden 15 Abschnitte mit öffentlichen Mitteln finanziert, 3 Abschnitte mit BOT.

Bei öffentlichen Investitionsrouten besteht Option 1 darin, die Route in zwei Projekte aufzuteilen. Das nördliche Projekt umfasst acht Routen von Mai Son nach Cam Lo (415 km lang) mit einer Gesamtinvestition von etwa 59.632 Milliarden VND. Das südliche Projekt umfasst sieben Routen von Quang Ngai nach Dau Giay (551 km lang) mit einer Gesamtinvestition von etwa 67.127 Milliarden VND.

Diese Option bietet Vorteile: Sie ist groß genug, damit finanziell effiziente Bereiche Bereiche mit geringer Effizienz unterstützen können. Die staatliche Unterstützung ist auf niedrigstem Niveau oder gar nicht erforderlich. Die Kosten für Investitionen, Verwaltung, Betrieb und Instandhaltung sind optimal. Der Nachteil besteht jedoch darin, dass das Projekt sehr groß ist und es daher schwierig ist, Investoren zu finden und zu gewinnen.

Im Rahmen dieses Plans hat das Bauministerium Vorschläge von zahlreichen Unternehmen erhalten, beispielsweise von Xuan Truong und VIDIFI, die an Projekten in der nördlichen Region interessiert sind, sowie von Deo Ca Group und Son Hai Group, die an Projekten in der südlichen Region interessiert sind.

Option 2 besteht in der Aufteilung in fünf oder sechs Projekte. Dies bietet den Vorteil, aufgrund des geringen Gesamtkapitals leicht Investoren anzuziehen. Der Nachteil besteht jedoch darin, dass Projekte in der Nähe von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt viele Investoren anziehen können. Die Projektgruppe in der Zentralregion benötigt aufgrund ihrer geringen finanziellen Effizienz staatliche Kapitalunterstützung. Es besteht das Risiko einer unsynchronisierten Umsetzung.

Mit diesem Plan erhielt das Bauministerium Vorschläge von vier interessierten Unternehmen: Truong Thinh (Bung – Van Ninh – Cam Lo, 115 km lang); Kompanie 194 (Vinh Hao – Phan Thiet – Dau Giay, 200 km lang); Phuong Thanh (Vung Ang – Bung – Van Ninh, Phan Thiet – Dau Giay, 203 km lang); Rang Dong (Vinh Hao – Phan Thiet – Dau Giay, 200 km lang).

Nach Ansicht des Bauministeriums ist Option 1 sinnvoll, da die Aufteilung in weniger Projekte dazu beiträgt, die Gesamtdauer der Mauterhebung zu verkürzen, die Synchronisierung im Umsetzungsprozess zu verbessern und die Investitions-, Betriebs-, Nutzungs- und Wartungskosten zu optimieren.

Das Bauministerium schlug dem Premierminister vor, einer Aufteilung der Anzahl der Projekte entsprechend dem Berichtsplan zuzustimmen und das Bauministerium mit der Organisation der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts zu beauftragen.

Im nächsten Investitionsvorbereitungsprozess wird das Ministerium insbesondere den Umfang des Projekts zur Reduzierung der staatlichen Kapitalbeteiligung prüfen. Falls besondere Mechanismen und Richtlinien erforderlich sind, wird es Verfahren zur Berichterstattung an die zuständigen Behörden und zur Berichterstattung an die Nationalversammlung in der Sitzung im Oktober 2025 einführen.

Für die drei derzeit vom BOT betriebenen Abschnitte (Dien Chau – Bai Vot, Nha Trang – Cam Lam, Cam Lam – Vinh Hao, Gesamtlänge 178 km, vorläufige Gesamtinvestition 25.343 Milliarden VND) hat das Bauministerium mit Investoren zusammengearbeitet. Bestehende Investoren schlugen vor, dass für die Erweiterung aufgrund der geringen finanziellen Effizienz staatliche Kapitalunterstützung erforderlich sei.

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