Investitionen in Logistikinfrastruktur erhöhen, Warenverkehr fördern

In den letzten Jahren wurde die Logistikinfrastruktur Vietnams dank Investitionen und Entwicklung durch Regierung , Ministerien, Sektoren und Unternehmen zunehmend verbessert. Insbesondere der Bau und die Erweiterung von Autobahnen, Flughäfen, Häfen und Logistikzentren haben zur Verbesserung der Frachtumschlagskapazität beigetragen und einen schnellen und bequemen Güterverkehr ermöglicht.

Die logistische Infrastruktur Vietnams verbessert sich zunehmend.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel, sagte, dass von 2022 bis heute in das Logistikinfrastruktursystem im Allgemeinen und die Transportinfrastruktur im Besonderen investiert und diese rasch weiterentwickelt wurden, was eine hohe Effizienz förderte; viele große und moderne Projekte wurden in Betrieb genommen.

Die Konzentration auf Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur mit Schwerpunkten und Schlüsselpunkten hat zu einer vernünftigen Umstrukturierung des Verkehrssektors beigetragen, eine harmonische Verbindung der Verkehrsträger sichergestellt, die Stärken jedes einzelnen Verkehrsträgers gefördert, die Transportkosten gesenkt, die Effizienz und Qualität der Verkehrsdienstleistungen verbessert und somit die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft gesteigert.

Laut Statistik beträgt die Gesamtlänge der Straßen im Land etwa 595.201 km, davon entfallen 25.560 km auf Nationalstraßen (Bundesstraßen, Schnellstraßen) (ein Anstieg von 7,3 % gegenüber 2017). Neben der Verbesserung der Infrastrukturqualität wurde auch die Qualität des Straßenverkehrs verbessert, was die Reisezeit erheblich verkürzt.

Das Autobahnnetz umfasst derzeit etwa 23 Strecken mit einer Gesamtlänge von 1.239 km, im Bau sind etwa 14 Strecken und Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 840 km.

Auf den Hauptverkehrswegen der Region wird in Schnellstraßen investiert und diese gebaut. Sie verbinden die Regionen mit der nötigen Reichweite, um den sozioökonomischen Entwicklungsbedarf jeder Region und des ganzen Landes zu decken, und schaffen Bedingungen für die Verbindung von Güterquellen zwischen den Orten und die Entwicklung eines multimodalen Transports.

Im Eisenbahnsektor wurden zahlreiche Anstrengungen unternommen, um die Infrastruktur zu erhalten und so die Sicherheit zu verbessern und die Reisezeit zu verkürzen. Die Eisenbahndichte beträgt etwa 9,5 km/1.000 ^km² (der Durchschnitt der ASEAN und der Welt).

Das nationale Eisenbahnnetz hat eine Gesamtlänge von 3.143 km und 277 Bahnhöfe, davon 2.703 km Hauptstrecken, 612 km Bahnhöfe und Nebenstrecken, darunter 7 Hauptstrecken: Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt (1.726 km), Gia Lam – Hai Phong (102 km), Hanoi – Dong Dang (167 km), Yen Vien – Lao Cai (296 km), Dong Anh – Quan Trieu (55 km), Kep – Luu Xa (56 km, nicht in Betrieb), Kep – Ha Long – Cai Lan (128 km) und eine Reihe von Nebenstrecken, die städtische Gebiete und Produktionsanlagen anbinden.

Das Eisenbahnnetz ist am Knotenpunkt Hanoi miteinander verbunden und durchquert derzeit 34 Provinzen und Städte, darunter 4/6 Wirtschaftsregionen des Landes. Derzeit gibt es zwei Strecken, die in Dong Dang (intermodale Strecke Hanoi – Dong Dang) und in Lao Cai (Strecke Hanoi – Lao Cai) Verbindungen nach China herstellen.

Die Betriebskapazität auf den meisten wichtigen Eisenbahnstrecken beträgt derzeit etwa 17–25 Zugpaare pro Tag und Nacht, bei einer durchschnittlichen Betriebsgeschwindigkeit von 50–70 km/h für Personen- und Güterzüge. Das Passagieraufkommen im Schienenverkehr stieg in den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 dramatisch an, und die Verkehrseinnahmen stiegen im gleichen Zeitraum des Jahres 2022 um 138,92 %.

Im Bereich der Binnenwasserstraßen konnte die Infrastrukturkapazität durch Investitionen in die Modernisierung und Erneuerung zahlreicher Routen im nördlichen Delta und im Mekongdelta verbessert werden. Gleichzeitig wurden zahlreiche große, moderne Mündungs-, Kanal- und Schleusenanpassungsanlagen sowie eine Reihe von Container-Hubhäfen in Kombination mit Trockenhäfen im Süden und Norden in Betrieb genommen.

Die Gesamtlänge der landesweit verwalteten und genutzten Binnenwasserstraßen beträgt 17.026 km. Im Netz sind 45 Hauptwasserstraßen geplant: 17 im Norden, 10 in der Mitte und 18 im Süden. Darüber hinaus sind 21 Fluss- und Seerouten geplant (6 im Norden, 4 in der Mitte, 11 im Süden und einige Routen, die sich dieselbe Schifffahrtsstraße teilen). Es gibt landesweit 292 Binnenhäfen: 217 Frachthäfen, 12 Passagierhäfen, 2 allgemeine Häfen und 63 Spezialhäfen. Darüber hinaus gibt es etwa 8.200 Binnenwasserkais und mehr als 2.500 Flussübergänge für Passagiere.

Derzeit führt Vietnam das Projekt „Verbesserung der Containertransportkapazität auf der Binnenwasserstraße Bac Ninh – Hai Phong“ durch, dessen Ziel die Entwicklung des Containertransports auf Binnenwasserstraßen zur Steigerung des Marktanteils der Binnenwasserstraßen ist. Dazu wird ein Plan für Containertransportrouten von den Seehäfen im Gebiet Hai Phong – Hanoi, Lach Huyen – Ha Nam und Hung Yen erstellt.

Das vietnamesische Seehafensystem umfasst derzeit 286 Häfen, die auf fünf Seehafengruppen verteilt sind und eine Gesamtkailänge von über 96 km aufweisen. Das Güteraufkommen, das 2022 über die Seehäfen abgefertigt wurde, erreichte über 733 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 4 % gegenüber 2021.

Insbesondere wurden Gateway-Häfen mit internationalem Transit im Norden und Süden eingerichtet; im Hafengebiet Lach Huyen (Hai Phong) werden erfolgreich Containerschiffe mit bis zu 132.000 DWT und im Hafengebiet Cai Mep (Ba Ria – Vung Tau) mit bis zu 214.000 DWT empfangen.

Vietnam hat 32 Routen eingerichtet, darunter 25 internationale Routen und 7 Inlandsrouten. Neben den innerasiatischen Routen nutzt die nördliche Region zwei Routen nach Nordamerika. Die südliche Region hat 16 Langstrecken-Schifffahrtsrouten nach Nordamerika und Europa eingerichtet und übertrifft damit die südostasiatischen Länder (nach Malaysia und Singapur).

Die meisten Häfen sind mit den Zentren und großen Wirtschaftsregionen des Landes verbunden und bilden große Seehäfen mit der Rolle von Knotenpunkten für den Import und Export von Waren, die Impulse für die Entwicklung der gesamten Region geben.

In der Rangliste der 100 Containerhäfen mit dem größten Frachtumschlag der Welt im Jahr 2022, die vom Lloyd's List Magazine (UK) veröffentlicht wurde, hat Vietnam drei Häfen in dieser Top-Liste: Lach Huyen (Hai Phong), Cat Lai (Ho-Chi-Minh-Stadt) und Cai Mep (Ba Ria – Vung Tau).

Darüber hinaus setzt der Transportsektor derzeit das Projekt zur Entwicklung der vietnamesischen Seetransportflotte um. Dabei werden Verwaltungsverfahren konsequent überprüft, gekürzt und vereinfacht, Informationstechnologie intensiv eingesetzt und der nationale Single-Window-Mechanismus für 11 Verwaltungsverfahren im Seeverkehr in 22 Seehäfen eingeführt.

Was die Luftfahrt betrifft, verfügt das Land derzeit über 22 Flughäfen mit einer Gesamtfläche von etwa 11.859 Hektar; darunter 9 internationale Flughäfen und 13 Inlandsflughäfen. Davon befinden sich 7 Flughäfen im Norden, 7 Flughäfen in der Zentralregion und 8 Flughäfen im Süden.

Derzeit gibt es fünf vietnamesische Fluggesellschaften: Vietnam Airlines (einschließlich VASCO), Vietjet Air, Pacific Airlines, Bamboo Airways und Vietravel Airlines, die kombinierten Frachttransport auf Passagierflügen durchführen. Es gibt keine Fluggesellschaft, die auf den Transport von Fracht mit speziellen Flugzeugen spezialisiert ist. Mittlerweile gibt es 29 ausländische Fluggesellschaften, die Frachtflugzeuge aus 16 Ländern und Gebieten nach Vietnam einsetzen.

Laut der International Air Transport Association (IATA) belegt Vietnam derzeit Platz 1 auf der Liste der 25 Länder mit den sich am schnellsten erholenden Inlandsluftfahrtmärkten der Welt. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 entsprach der Luftverkehr im Wesentlichen der Passagiernachfrage.

Was Logistikzentren betrifft, so verfügt das Land derzeit über 69 große und mittelgroße Logistikzentren, die in mehreren Industrieparks konzentriert sind. Provinzen und Städte konzentrieren sich auf Logistikzentren der Klassen I und II, spezialisierte Logistikzentren gemäß der Planung im Beschluss Nr. 1012/QD-TTg des Premierministers vom 3. Juli 2015 zur Genehmigung der Planung für die Entwicklung des landesweiten Logistikzentrumsystems bis 2020 mit einer Vision bis 2030. In den Bau dieser Zentren sind Investitionen erforderlich.

Darunter befinden sich viele Logistikzentren der neuen Generation, die 4.0-Technologie einsetzen. Mit der zunehmenden Zahl von E-Commerce-Unternehmen, die Räumlichkeiten zur Lagerung, Warenklassifizierung und Auftragsabwicklung mieten müssen, haben viele Unternehmen den Trend erkannt und Lagersysteme und Logistikzentren gebaut und in diese investiert, um Transportdienstleistungen, Auftragsabwicklung und Vertrieb professionell, modern und qualitativ hochwertig anzubieten.

Die Logistikinfrastruktur spielt eine sehr wichtige Rolle im Warenverkehr und wirkt sich auf die Lieferketten von Unternehmen aus. Förderung des wirtschaftlichen Austauschs zwischen Regionen und Ländern. Investitionen in die Logistikinfrastruktur tragen daher dazu bei, die Kapazität des Logistiksystems zu verbessern, die Effizienz und Qualität der Logistikdienstleistungen zu steigern und die Wertschöpfung zu erhöhen. Dies erhöht die Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen und Ländern und fördert das Wirtschaftswachstum.

Im Jahr 2022 wird die Güterverkehrsleistung rund 2.009 Millionen Tonnen erreichen, ein Anstieg von 23,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum; der Güterumschlag wird rund 441,3 Milliarden Tonnen/km erreichen, ein Anstieg von 29,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2021. Insgesamt wird für die ersten neun Monate des Jahres 2023 ein Gütertransportvolumen von schätzungsweise 1.686,2 Millionen Tonnen Gütern erwartet, ein Anstieg von 14,6 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres, und der Umschlag wird 359,8 Milliarden Tonnen/km erreichen, ein Anstieg von 12,5 %.

Quellenlink: https://congthuong.vn/tang-dau-tu-ha-tang-logistics-thuc-day-luu-thong-hang-hoa-292336.html