Beschleunigung jedes Bohrers zur Ausräumung des Deo Ca-Eisenbahntunnels

Die Einrichtung eines vorgeschobenen Kommandoteams, die Aufstockung der Personalressourcen, die Verwendung von Spezialausrüstung und die Konzentration auf Tag- und Nachtbauarbeiten sind einige der Lösungen, die das Verkehrsministerium , Investoren und Baueinheiten ergreifen, um die Erdrutsche am Ca-Pass so schnell wie möglich zu überwinden und den Eisenbahntunnel am 22. April eröffnen zu können.

„Unten schlagen, oben bohren“

Am späten Nachmittag, nachdem er gerade sein Mittagessen zu sich genommen hatte, wischte sich Herr Nguyen Van Quang, Leiter der Song Da 10 Joint Stock Company, schnell den Schweiß ab und betrat den Südeingang des Bai Gio-Tunnels (Nord-Süd-Eisenbahntunnel durch den Ca-Pass, Gemeinde Dai Lanh, Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa ). Seine Aufgabe bestand darin, direkt der Baustelle zu folgen, um Anker zu bohren, zu sprühen und Stahlrahmen zu errichten.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy gab am Morgen des 16. April bei einem Online-Meeting mit der Feldarbeitsgruppe, Agenturen, Einheiten und den beiden Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa Anweisungen, einen Plan zur Überwindung des Einsturzes des Bai Gio-Eisenbahntunnels zu besprechen. Foto: Ta Hai.

Inmitten des Dröhnens der Maschine und des Staubs bediente der Tunnelbohrmaschinenführer Nguyen Van Cuong (52 Jahre, Song Da 10 Joint Stock Company) die Spezialausrüstung und gab den Kommandoeinheiten mit den Händen Zeichen. „Der Staub war so stark, dass man sich kaum sehen und hören konnte. Wir konnten die Lüftungslöcher nicht wie bei anderen Tunneln öffnen, um die Bauzeit zu verkürzen“, sagte Herr Quang.

Unter den gelben elektrischen Lichtern war die Luft im Tunnel heiß, gelegentlich hallte das durchdringende Geräusch der Bohrer wider, die auf die harte Felsschicht einschlugen, doch die Ingenieure und Arbeiter ließen sich davon nicht beirren. Herr Cuong steuerte den speziellen dreischneidigen Bohrer geschickt wie einen Dreizack, der in die Felswand gesteckt war, und koordinierte reibungslos mit der Einstellabteilung, indem er Signale gab, um die Bohrer in die entsprechenden Positionen zu bringen.

Seit mehreren Tagen werden mehr als 100 Beamte, Ingenieure, Arbeiter und Spezialgeräte der Song Da 10 Joint Stock Company von der Baustelle des Son Trieu-Tunnels (Paket XL11, Schnellstraße Quy Nhon – Chi Thanh) verstärkt, um die Arbeiten zur Überwindung des Erdrutsches des Bai Gio-Tunnels zu unterstützen. Jeden Tag sind die drei Baustellen der Bauunternehmer auf der Baustelle voll konzentriert, ähnlich einer Kampfformation, die „von unten angreift und von oben bohrt“.

Bauarbeiten die ganze Nacht hindurch

Dem Reporter zufolge waren Hunderte von Arbeitern und Ingenieuren unterwegs, um Anker zu bohren, Rahmen zur Verstärkung der Tunnelschalenstruktur aufzustellen und Bohrkronen von oben über eine Distanz von mehr als 23 m bis zur eingestürzten Stelle hinunterzubohren, um Stahlbeton zu pumpen.

Zuvor hatte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bei einem Treffen zur Erörterung des Plans zur Behebung des Einsturzes des Bai Gio-Eisenbahntunnels die Einrichtung eines Vorwärtskommandos unter Leitung des Leiters des Projektmanagementausschusses 85 und einer Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums unter Leitung des stellvertretenden Ministers angeordnet. Der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy forderte die Umsetzung des „4-vor-Ort“-Prinzips je nach Notfallsituation. Gleichzeitig sollten 5 Anforderungen gewährleistet sein: frühestmögliche Streckenöffnung, schnellste Mobilisierung der Kräfte, kreativste Lösungen, absolute Sicherheit für Offiziere, Ingenieure und Arbeiter, die an der Bergung beteiligt sind, und Einheiten, die gemäß den Anweisungen des Premierministers rund um die Uhr die meisten Ressourcen auf den Bau konzentrieren.

Am späten Nachmittag wurden im Bereich nördlich des Tunnels noch dringende Bauarbeiten durchgeführt. Etwa 100 Meter vom Tunneleingang entfernt hatte ein Erdrutsch aus Felsbrocken und Erde den Tunnel verschlossen. Dutzende Arbeiter der Bauinvestitions- und Bau-Aktiengesellschaft 3 waren mit der Installation des Stützgerüsts beschäftigt. Die heiße Luft ließ viele Menschen ersticken. Draußen wurde ein Bagger eingesetzt, um den Boden zu ebnen und das A-förmige Stahlgerüst zu installieren, das die Tunnelschale tragen sollte.

Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 85 und Leiter des Vorwärtskommandoteams, sagte, dass die Einheit in den letzten Tagen professionelle Baukräfte und eine Reihe neuer Lösungen entsandt habe, um die ursprünglichen Berechnungen zu ersetzen.

Dementsprechend wurden Spezialausrüstung und Kampftruppen von Song Da 10 zur Baustelle entsandt, Bauteams zusammengestellt und Beton aufgespritzt, um die Erdrutschstellen sowohl über als auch unter der Erdrutschstelle zu verstärken. „Diese neue Lösung hat den Vorteil, dass Erdrutschstellen und Hochrisikostellen vollständig behandelt werden können“, sagte Herr Hoai.

In den letzten Tagen wurde auf der Baustelle fast schlaflos gearbeitet, die ganze Nacht hindurch, während regelmäßig Besprechungen abgehalten wurden, um den Fortschritt zu besprechen und zu überprüfen. Nach den erneuten Erdrutschen haben Funktionseinheiten des Verkehrsministeriums, der Eisenbahnindustrie, des Projektmanagementausschusses 85, Planungsberater und Bauaufsichtsberater nun eine Reihe neuer Lösungen entwickelt, die positive Ergebnisse bringen.

Bemühungen, die Strecke schnellstmöglich freizumachen

Am Mittag des 18. April traf sich das vorgeschobene Kommando direkt auf der Baustelle. Dem Bericht zufolge mobilisierten die Teams acht Spezialgeräte, spritzten fast 30 Kubikmeter Beton, stellten 60 Zellenanker her und stellten 36 Sätze Stützrahmen des Typs A fertig.

Bauteams des Bauunternehmens Song Da 10 wurden mobilisiert, um die Bewältigung des Erdrutschvorfalls im Bai Gio-Eisenbahntunnel zu beschleunigen. Foto: Cao Son.

Obwohl die Ankerbohrarbeiten bereits 37 Löcher erreicht haben, wurden 29 Anker zur Bildung von Zellen installiert. Laut Angaben des Auftragnehmers sind diese Arbeiten jedoch aufgrund des geologischen Einsturzes hinter der Tunnelauskleidung schwierig, wodurch das Bohrgestänge während des Ausführungsprozesses stecken bleibt. Daher muss der Auftragnehmer die Lösung verstärken und die Position des Bohrlochs mehrmals ändern, um ein Steckenbleiben zu vermeiden, das den Fortschritt beeinträchtigt.

Laut Herrn Nguyen Thanh Hoai wurde auf Anweisung des Verkehrsministeriums ein Führungsteam auf der Baustelle eingerichtet, das sich täglich und stündlich trifft, um den Fortschritt zu erfassen und der Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums zweimal täglich Bericht zu erstatten, um auftretende Probleme umgehend zu beheben. Bisher wurden die wichtigsten technischen Probleme behoben, der Baufortschritt ist unter Kontrolle und die Eröffnung des Tunnels am 22. April wird angestrebt.

Der Bai Gio-Tunnel ist 393,72 m lang, ein Eisenbahntunnelprojekt der Stufe II, das derzeit konkretisiert wird. Die Kapitalquelle stammt aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2016–2020, mit dem Projektmanagementausschuss 85 als Investor.

Am 12. April um etwa 12:45 Uhr brach während der Blockade zur Durchführung von Bauarbeiten bei Kilometer 1231+089,48 - Kilometer 1231+090,73 eine schwache geologische Schicht auf der Tunnelkuppel ein. Die Menge an herabfallendem Gestein und Erdreich betrug etwa 150 m3 und störte den Bahnbetrieb. Es kam weder zu Personenschäden noch zu Schäden an Baumaschinen.

Unmittelbar nach dem Vorfall erstattete das Verkehrsministerium dem Premierminister Bericht und wies die Einsatzkräfte an, das Problem umgehend zu beheben. Der Premierminister verschickte das Telegramm Nr. 37, in dem er das Verkehrsministerium beauftragte, umgehend alle erforderlichen Ressourcen zu mobilisieren, um die Strecke schnellstmöglich freizumachen.

Neben der Überwindung und Bewältigung von Erdrutschen zur Räumung des Tunnels hat der Transportsektor auch Eisenbahnpassagiere auf der Straße durch den Abschnitt Hao Son – Dai Lanh befördert und den Autoverkehr durch den Ca-Pass reguliert.

Nach Angaben der Nha Trang Railway Transport Branch hat die Einheit bis zum 18. April den Transfer von fast 21.000 Passagieren in 73 Zügen über die Straße unterstützt, damit diese ihre Reise fortsetzen konnten.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm