Hochgeschwindigkeitszug „schrumpft“ Frankreich

Frankreich ist nach Japan und Italien das dritte Land, das in Hochgeschwindigkeitszüge investiert und diese betreibt, was die TGV-Züge zu einem „Nationalstolz“ macht.

Frankreichs „Schrumpfen“ durch Hochgeschwindigkeitszüge Frankreich ist das zweite Land in Europa, das in Hochgeschwindigkeitszüge investiert und diese betreibt. Wie Japan und Italien beruht dies auf der Notwendigkeit, dass das konventionelle Schienennetz die Nachfrage nicht decken kann. Laut der Zeitung Giao Thong forschte und investierte Frankreich im Kontext der Energiekrise in den 1970er Jahren, des Ausbaus von Schnellstraßen und der zunehmend erschwinglichen Preise für den Flugverkehr in Hochgeschwindigkeitszüge. Mittlerweile ist das traditionelle Eisenbahnsystem mit einer Betriebsdauer von 150 Jahren verfallen, sodass der Schienenverkehr für Reisebedürfnisse keine Option mehr ist.

TGV-Hochgeschwindigkeitszug in Frankreich (Foto: Internet).

Angesichts der Notwendigkeit, den wirtschaftlichen Entwicklungsraum umzustrukturieren und die Wettbewerbsfähigkeit der Eisenbahn zu verbessern, beschloss die französische Regierung, auf dem überlasteten Korridor Paris–Lyon eine Hochgeschwindigkeitsstrecke (Train à Grande Vitesse – TGV) zu bauen. 1981 nahm Frankreich die erste TGV-Strecke zwischen Paris und Lyon in Betrieb, die eine Betriebsgeschwindigkeit von 260 km/h erreichte. Die Konstruktions- und Testgeschwindigkeit erreichte jedoch einen Weltrekord von 380 km/h. Die Geburt des TGV leitete eine neue bahnbrechende Entwicklungsphase für die französische Eisenbahnindustrie ein. Der TGV „schrumpfte“ Frankreich und sogar Europa auf einen Radius von 3–4 Fahrstunden und verband die wichtigsten Städte Frankreichs. Zwischen 1990 und 2010 wurden viele inländische TGV-Strecken eröffnet. Dazu gehören die 50 km lange Eurostar-Strecke mit dem Kanaltunnel nach England und die Thalys-Strecke, die Belgien und die Niederlande verbindet und Frankreich mit Europa und England in moderaten Fahrzeiten, mit hohem Sicherheitsniveau und guter Servicequalität verbindet. Der französische Hochgeschwindigkeitszug (TGV) ist hauptsächlich auf die Personenbeförderung ausgerichtet. Nur wenige kleine, hochwertige Güter wurden zuvor für den Transport in Spezialzügen organisiert, die aus dem TGV Sud-Est-Personenzug (La Poste-Postzug) umgebaut wurden. 2015 wurde der Betrieb jedoch wegen geringer Nachfrage eingestellt. Innerhalb von 10 Jahren nach der Eröffnung des ersten TGV ist die Zahl der Fahrgäste kontinuierlich stark gestiegen. Nach Angaben der französischen Staatsbahnen (SNCF-Gruppe) befördert das TGV-System schätzungsweise 250.000 Fahrgäste pro Tag, durchschnittlich 90 Millionen Menschen pro Jahr. Bis Ende 2003 hatte das TGV-System eine Milliarde Fahrgäste befördert, bis 2010 waren es bereits zwei Milliarden Fahrgäste. Zu Spitzenzeiten machte der TGV etwa 75 % des Personenverkehrsaufkommens auf den von der SNCF verwalteten Strecken aus. Die Vorteile, die TGV gegenüber Flugzeug und Straße konkurrenzfähig machen, sind Reisezeit, vielfältige Dienstleistungen, Komfort, Sicherheit und deutlich günstigere Tarife als Flugzeuge. Gleichzeitig ist die Umweltfreundlichkeit ein wichtiges Entscheidungskriterium für die Franzosen und trägt dazu bei, dass TGV bei Entfernungen unter 1.000 km und Reisezeiten unter drei Stunden konkurrenzlos ist.

Nach Angaben des Internationalen Eisenbahnverbandes (UIC) sind in Frankreich derzeit zwölf Hochgeschwindigkeitsstrecken mit einer Gesamtlänge von 2.735 Kilometern in Betrieb. Alle Strecken erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 300 bis 320 km/h. Langfristig plant Frankreich Investitionen in weitere 1.242 Kilometer, wodurch sich die Gesamtzahl der Hochgeschwindigkeitsstrecken auf 3.977 Kilometer erhöht.

In Frankreich werden Investitionen in und die Verwaltung von Hochgeschwindigkeitszügen vollständig staatlichen Unternehmen übertragen. Die Quellen des Investitionskapitals für Hochgeschwindigkeitszüge sind vielfältig, aber staatliches Kapital oder staatliche Unternehmen machen noch immer einen großen Anteil aus, gefolgt von den Regionalregierungen, durch die die Strecke verläuft. Beispielsweise entfallen bei der Strecke Rhein-Rhône (östlicher Zweig, Phase 1) staatliches Kapital und staatliche Unternehmen auf über 60 %; Kapital der Regierungen der Regionen Franche-Comté, Elsass und Burgund macht insgesamt über 28 % aus; darüber hinaus gibt es weitere Quellen … Nach den Phasen der Umstrukturierung und Fusion seit Januar 2015 hat die SNCF die Aufgabe übernommen, die französischen Eisenbahnen aufzubauen, zu besitzen, zu verwalten und ihren Betrieb zu organisieren, um eine optimale Nutzung des nationalen Schienennetzes, Sicherheit, Servicequalität und Kostenkontrolle unter festgelegten Bedingungen zu gewährleisten. Dadurch wird ein fairer Wettbewerb ohne Diskriminierung zwischen den Eisenbahnbetreibern sichergestellt. Eigene Forschung, Technologieexport Als Land mit eigener Technologie hat Frankreich viele Erfolge bei Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge erzielt. 2007 brach Frankreich mit 574,8 km/h den Weltrekord für die Testgeschwindigkeit eines Schnellzugs. Bis heute ist dies der Weltrekord für Schienenverkehrstechnologie. TGV-Technologie wurde in viele europäische Länder sowie nach Marokko und Korea exportiert. Für die Franzosen ist der TGV ein „Nationalstolz“.

Karte des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes in Frankreich.

Frankreich hat ein relativ flaches Gelände, Züge verkehren hauptsächlich auf Bahndämmen und der Transportbedarf ist gering, da es keine dicht besiedelten Korridore gibt. Daher sind französische Züge tendenziell komfortabler und schneller, und da der Bauumfang gering ist, besteht kein Bedarf an Forschung und Verbesserung zur Achslastreduzierung. Dies führt zu einer konzentrierten Nutzung der Leistung und damit zu geringeren Wartungskosten und weniger Lärm für die Fahrgäste. Aufgrund der günstigen Geländebedingungen, die die Nutzung von Kurven mit großem Radius ermöglichen, können gemeinsame Drehgestelle verwendet werden, um die Steifigkeit zu erhöhen und die Zuggeschwindigkeit zu steigern. Französische Technologie wird für gemeinsame Personen- und Güterzüge sowie für gemeinsame Hochgeschwindigkeitszüge mit konventionellen Zügen eingesetzt. Frankreich geht jedoch auch schrittweise dazu über, Hochgeschwindigkeitszüge für den Personenverkehr getrennt zu betreiben. Um eine Geschwindigkeit von 320 km/h zu erreichen, muss der TGV spezielle Schienen und eine Reihe von Verbesserungen verwenden, die dem Zug Hochgeschwindigkeitsfahrten ermöglichen. Dabei kommen folgende Prinzipien zum Einsatz: leistungsstarker Motor, niedriger Schwerpunkt des Zuges, günstige aerodynamische Form, robuste Verbindungspunkte, präzise Unterstützungssignale für den Lokführer, wenn bei hoher Geschwindigkeit keine Sicht auf beide Seiten des Zuges besteht … Die Schienen sind speziell dafür ausgelegt, hohen Geschwindigkeiten standzuhalten, Vibrationen und Lärm zu minimieren und so die Sicherheit und den Komfort der Fahrgäste zu gewährleisten. Kontinuierliche Verbesserungen in Technologie und Design haben dazu beigetragen, dass der TGV seine führende Position unter den Herstellerländern von Hochgeschwindigkeitszügen behauptet und die steigende Nachfrage der Fahrgäste nach Geschwindigkeit und Komfort erfüllt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm