Tesla profitiert vom Streik der US-Autoarbeiter

Sollten die Autokonzerne in den USA die Löhne entsprechend den Forderungen der Gewerkschaften erhöhen müssen, hätte Tesla einen noch größeren Preisvorteil, da das Unternehmen außerhalb dieser „Welle“ liegt.

Am 15. September begannen Mitglieder der Gewerkschaft United Auto Workers (UAW) einen Streik in den Fabriken dreier Autohersteller: General Motors, Ford Motor und Stellantis.

Unter dem Druck der Gewerkschaften werden die drei Unternehmen voraussichtlich die Löhne ihrer Mitarbeiter erhöhen. Die Frage ist nun, um wie viel. Bisher haben ihre Vorschläge die Gewerkschaften nicht zufriedengestellt.

Die Lohnerhöhungen bei diesen Unternehmen verschaffen Tesla einen noch größeren Preisvorteil, da sie außerhalb dieser „Welle“ von Lohnerhöhungen liegen.

Die Arbeitskosten (einschließlich Löhne und Sozialleistungen) für Unternehmen in Detroit (dem Zentrum der US-Automobilindustrie) werden auf durchschnittlich 66 Dollar pro Stunde geschätzt. Bei Tesla liegen sie bei 45 Dollar. Wells Fargo schätzt, dass die US-Autohersteller ihre Arbeitskosten auf 136 Dollar pro Stunde erhöhen müssten, wenn alle Bedingungen von Fain erfüllt würden.

Arbeiter vor einem Ford-Werk in Detroit (Michigan, USA). Foto: WSJ

Es gibt grundlegende Unterschiede zwischen Tesla-Arbeitern und UAW-Arbeitern. UAW-Mitglieder erhalten Boni, die sich am Unternehmensgewinn orientieren. Tesla-Arbeiter erhalten Aktienoptionen. Der Tesla-Aktienkurs ist in den letzten Jahren stark gestiegen, war aber auch von Schwankungen geprägt. In diesem Jahr hat er sich mehr als verdoppelt.

Fain argumentierte, die alten Tarifverträge hätten nicht mit der Inflation Schritt gehalten, was ihre Mitglieder schlechter gestellt habe. Ihre Opfer hätten den Autoherstellern in den letzten Jahren geholfen, Gewinne zu erzielen. Ford antwortete später, die Forderungen der UAW seien „mehr als doppelt so hoch“ wie die aktuellen Arbeitskosten. Fords Arbeitskosten seien mittlerweile auch höher als die von Tesla, Toyota und vielen anderen ausländischen Autoherstellern in den USA.

Viele Analysten gehen inzwischen davon aus, dass die amerikanischen Autohersteller höhere Kosten in Kauf nehmen müssen. „Das größere Problem ist, dass dies den ohnehin schwierigen Übergang zu Elektrofahrzeugen noch weiter unter Druck setzen wird“, warnte Dan Levy, Analyst bei Barclays, die Anleger.

Auch Fain reagierte letzte Woche empört, als er nach Teslas Kostenvorteilen gefragt wurde. „Es ist mir egal, wie viele Raumschiffe Elon Musk für den Weltraum baut oder so etwas. Mir ist wichtig, dass die Arbeiterklasse einen gerechteren Anteil am wirtschaftlichen Kuchen bekommt“, sagte er.

Seit Jahren beschweren sich amerikanische Autohersteller darüber, dass ihre asiatischen Konkurrenten, die nicht der UAW angehören, von billigen Arbeitskräften profitieren, was ihnen ihrer Meinung nach dabei hilft, die Preise niedrig zu halten und Käufer anzulocken.

Die UAW versuchte auch, Tesla gewerkschaftlich zu organisieren, als die Arbeiter 2017 und 2018 in Streik traten, weil das Unternehmen, das nur eine Fabrik in San Francisco betreibt, Schwierigkeiten hatte, das Model 3 zu produzieren. Diese Bemühungen waren bisher erfolglos.

Musk behauptete außerdem, dass Teslas Aktienoptionspolitik seinen Mitarbeitern die höchste Vergütung in der Branche beschere und sagte, dass viele Mitarbeiter „durch Aktienzuteilungen zu Millionären werden“.

Bei Tesla liegt der durchschnittliche Stundenlohn eines Fabriktechnikers laut der Jobsuchmaschine Glassdoor bei 23 bis 32 Dollar. Tesla bietet in seinem kalifornischen Werk Stellen mit einem Stundenlohn von 24 bis 67 Dollar an, zuzüglich Boni, Aktienoptionen und weiteren Vergünstigungen.

„Wir ermutigen dazu, Musik zu hören und etwas Lustiges zu unternehmen. Es ist wichtig, dass die Leute gerne zur Arbeit kommen. Wir zahlen besser als die UAW und sind produktiver“, sagte Musk kürzlich in einem Beitrag auf X.

Auch alteingesessene Automobilhersteller in den USA müssen Wege finden, ihre Kosten umzustrukturieren, während sie gleichzeitig den kostspieligen Übergang von Benzin- zu Elektroautos bewältigen.

Im März kündigte Musk Pläne an, sich einen Vorteil zu verschaffen, indem er die Herstellungskosten zukünftiger Modelle um 50 % senkt. Dieses ehrgeizige Ziel erfordert fortschrittliche Technologien und andere Veränderungen.

Die Maßnahmen des Tesla-Chefs in diesem Jahr zeigen auch, wie das Unternehmen seinen Kostenvorteil nutzen kann, um sich am globalen Preiskampf zu beteiligen. Im Juli verkündete Tesla trotz Preissenkungen seit Jahresbeginn einen Gewinnanstieg von 20 Prozent im zweiten Quartal. Angesichts der hohen Verluste bei Elektrofahrzeugen kündigte Ford an, das Wachstum in diesem Segment zu drosseln.

In den vergangenen vier Jahren hat die UAW die Löhne um bis zu 20 Prozent erhöht. UAW-Präsident Shawn Fain fordert jedoch eine Erhöhung von über 30 Prozent. Ursprünglich hatte er mindestens 40 Prozent gefordert. Die Gewerkschaft vertritt derzeit 146.000 Autoarbeiter in den USA.

Ha Thu (laut WSJ)

Quellenlink: https://vnexpress.net/tesla-huong-loi-khi-cong-nhan-oto-my-dinh-cong-4654342.html