Aktuelle Informationen zum Fortschritt der Sendungen am Flughafen Long Thanh

Am Abend des 9. Januar leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha eine Arbeitssitzung mit Ministerien, Investoren und relevanten Einheiten zum Fortschritt des Flughafenprojekts Long Thanh.

Vizepremierminister Tran Hong Ha betonte während einer Arbeitssitzung mit Ministerien und Einheiten zum Fortschritt des Flughafens Long Thanh, dass Qualität, Sicherheit und Gesamteffizienz an erster Stelle stehen sollten – Foto: A LOC

In seinem Bericht bei der Arbeitssitzung sagte Verkehrsminister Nguyen Hong Minh, dass das Ministerium auf Anweisung des Premierministers gemeinsam mit der Airports Corporation of Vietnam (ACV) und Auftragnehmern einen neuen Plan für das Flughafenprojekt Long Thanh geprüft und entwickelt habe.

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Dementsprechend wurde beim Teilprojekt 1 (Hauptsitze der Landesbehörden) mittlerweile mit dem Bau von 4/5 Projekten begonnen und die Fertigstellung ist bis zum 31. Dezember 2025 geplant. Die Umsetzung der Tier- und Pflanzenquarantänestation erfolgt langsamer.

Was das Komponentenprojekt 2 (Flugmanagementarbeiten) betrifft, so ist geplant, es vor dem Stichtag 31. Dezember abzuschließen. Der Flugsicherungsturm hat den Zementbetonteil fertiggestellt und versucht, das Dach vor Tet fertigzustellen.

Komponente 3 spielt die wichtigste Rolle. Das Projekt besteht aus 16 Bau- und Ausstattungspaketen. Bis Ende 2024 werden drei Pakete im Wesentlichen fertiggestellt sein, sieben Pakete befinden sich im Bau, für drei Pakete werden Bauunternehmer ausgewählt und drei weitere Pakete werden einer technischen Entwurfsprüfung unterzogen.

ACV hat mit den Bauunternehmern zusammengearbeitet, um eine Beschleunigung der Bauarbeiten zu fordern. Alle Beteiligten bemühen sich außerdem, die Pakete drei bis fünf Monate früher als geplant fertigzustellen. Es gibt jedoch noch einige Schwierigkeiten.

Insbesondere das Paket 5.10 (Bau des Passagierterminals) gilt als das „Herzstück“ des gesamten Projekts. Das Terminal verfügt über viele komplexe, hochtechnische Elemente, die mit fortschrittlicher, moderner Automatisierungstechnologie ausgestattet sind. Daher stellt die Beschleunigung des Baufortschritts eine große Herausforderung dar.

Verkehrsminister berichtet bei der Arbeitssitzung - Foto: A LOC

Berechnung der Gesamtwirtschaftlichkeit

Nach Anhörung der Berichte von Ministerien, Investoren und Auftragnehmern kam der stellvertretende Premierminister zu dem Schluss, dass die einzige verbleibende Quarantänestation für Teilprojekt 1 das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung sei. Das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung hat offiziell die Verantwortung übernommen und die Agentur und den Investor mit der Durchführung der Verfahren zur Einhaltung des Zeitplans beauftragt. Es bedarf jedoch eines Überwachungsmechanismus und einer Verpflichtung zur Verantwortung, die politische, finanzielle und wirtschaftliche Aspekte umfasst.

Beim Komponentenprojekt 2 liegt der Bauabschnitt bislang grundsätzlich 4–5 Monate vor dem Zeitplan, nachdem die Installation der Ausrüstung mindestens so früh wie dem Premierminister zugesagt vorangekommen ist.

Insbesondere für das Teilprojekt 3 sei ein im Vergleich zum Bericht an den Ministerpräsidenten konkreterer Bericht erforderlich, sagte der stellvertretende Ministerpräsident. Dieser beziehe Bauinhalte wie Start- und Landebahnen, Rollwege und Parkplätze mit ein.

„Im Allgemeinen wird die dritte Projektkomponente gemäß dem vereinbarten Zeitplan umgesetzt. Einige Elemente, wie beispielsweise die Start- und Landebahn und der Rollweg, werden vorzeitig fertiggestellt. Das Herzstück des Flughafens (Paket 5.10) wird derweil planmäßig fertiggestellt, aber es ist äußerst schwierig, den Fortschritt im Vergleich zum Vertrag um drei bis sechs Monate zu beschleunigen“, kommentierte der stellvertretende Ministerpräsident.

Als Gründe werden internationale Verträge genannt; komplexe Projekte, die nach technologischen Prozessen umgesetzt werden; Probleme im Zusammenhang mit synchronen Geräten, die für die Produktion und Fertigung an vielen Orten unterzeichnet werden müssen, um uns gerecht zu werden; der Testprozess... diese Zeiten können nicht reduziert werden. Probleme, die reduziert werden können, erfordern Personal, Ausrüstung und Ressourcen.

Vizepremierminister Tran Hong Ha und seine Delegation besuchten und arbeiteten im Büro des Vietur-Auftragnehmerkonsortiums – Foto: A LOC

Der stellvertretende Ministerpräsident wies darauf hin, dass es notwendig sei, klarzustellen, dass die Verkürzung der Zeit und die Beschleunigung des Fortschritts des 5.10-Pakets eine Betrachtung des Gesamtfortschritts aller vier Teilprojekte erfordere. Und wenn es während des Betriebs zu einer Synchronisierung komme, werde dies in der Praxis wirksam sein.

„Ich schlage vor, dass ACV während des Verhandlungsprozesses sehr sorgfältig analysiert und dem Premierminister Bericht erstattet, indem es die allgemeine Wirtschaftlichkeit berechnet. Qualität, Sicherheit und allgemeine Effizienz müssen an erster Stelle stehen“, betonte der stellvertretende Premierminister.

Darüber hinaus wies der stellvertretende Ministerpräsident darauf hin, dass das 5.10-Paket während des Umsetzungsprozesses noch stark von der Gesamtregulierung, dem Fortschritt sowie dem Bauplan anderer Punkte abhängt, was zu Überschneidungen, Widersprüchen und Konflikten führen kann. Es ist auch notwendig, auf die Zeit zu achten, um den Plan anzupassen, um Sicherheit zu gewährleisten und Risiken zu vermeiden.

Zum vierten Teilprojekt sagte der stellvertretende Premierminister, die Schwierigkeiten lägen hinter ihm, und er müsse nach vorne blicken. Er forderte den Verkehrsminister auf, die vorrangigen Punkte zu prüfen, die bald umgesetzt werden müssten, um den hohen Stellenwert des Flughafens Long Thanh zu erhalten.

Quelle: https://tuoitre.vn/thong-tin-moi-nhat-ve-tien-do-cac-hang-muc-o-san-bay-long-thanh-20250109202440011.htm