Den Ausbau vieler Autobahnen entschlossen vorantreiben

„Je größer die Straße und je weniger Aufmerksamkeit, desto tragischer der Unfall“

In seiner Rede bei der Gruppendiskussion zur sozioökonomischen Lage am Morgen des 26. Oktober in der 8. Sitzung sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass die Regierung in dieser Amtszeit klare Anweisungen zum Ausbau zweispuriger Autobahnen gegeben habe.

Ihm zufolge war die frühere Entscheidung der Nationalversammlung und der Regierung, eine zweispurige Autobahn zu bauen, vernünftig, da in der Realität viele Strecken ein sehr geringes Verkehrsaufkommen aufweisen, nach einer Entwicklungsphase jedoch ein natürlicher Bedarf für eine Modernisierung besteht.

Das Verkehrsministerium baut außerdem Schnellstraßen von zwei auf vier Spuren aus und baut einige begrenzte vierspurige Strecken zu vollwertigen und größeren aus. Dies wird energisch umgesetzt, auf einigen Strecken wird investiert.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang

Minister Nguyen Van Thang berichtete außerdem, dass er in Europa viele vierspurige Autobahnen ohne Standstreifen gesehen habe, die aber sehr aufmerksam seien. „Die Leute haben sich darauf eingestellt, langsamer zu fahren. Die Straße muss also nicht unbedingt groß oder breit sein. Je größer die Straße, desto katastrophaler sind die Unfälle, wenn die Verkehrsaufmerksamkeit gering ist.“

Herr Nguyen Van Thang erklärte, dass über 90 % der Verkehrsunfälle auf die Unaufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer zurückzuführen seien und dass es neben Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur auch viele Lösungen zur Änderung und Verbesserung der Gewohnheiten und Kultur der Verkehrsteilnehmer geben müsse.

Die Sandausbeute muss auf einem moderaten Niveau erfolgen.

In der Gruppendiskussionssitzung wurden auch Meinungen zum Problem des Sandmangels für den Autobahnbau geäußert, insbesondere vor dem Hintergrund, dass in der Region des Mekong-Deltas 600 km vertikale und 600 km horizontale Achsen gebaut werden.

Die Provinzen und Städte des Mekong-Deltas bemühen sich intensiv um die Abstimmung mit dem Verkehrsministerium, um das Projekt umzusetzen. Der Sandmangel bereitet den Gemeinden jedoch große Sorgen. Wichtige Projekte der Gemeinden benötigen ebenfalls Sand. Daher wird empfohlen, dass die Ministerien und Zweigstellen den Plan ausarbeiten und die Schnellstraße gegebenenfalls als Hochviadukt bauen.

In seiner Antwort auf die obige Stellungnahme bekräftigte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass es im Mekong-Delta derzeit keinen Mangel an Reserven gebe, dass aber in dieser Amtszeit die gleichzeitige Realisierung vieler Schnellstraßen zu einer dramatischen Nachfrageanstieg geführt habe und dass die Einhaltung der Prozesse und Verfahren sehr zeitaufwändig sei.

Derzeit liegen Lizenzen für Flusssand für rund 40 Millionen Kubikmeter vor, wovon rund 32 Millionen Kubikmeter von den Gemeinden verarbeitet werden. Mit Seesand als Ersatz für die Nord-Süd-Schnellstraßen hat Soc Trang nun 5,5 Millionen Kubikmeter für die Schnellstraße Soc Trang-Can Tho produziert, was den Druck auf den Flusssand deutlich verringern wird. Das Verkehrsministerium wird das Pilotprogramm auf Schnellstraßen in Nord- und Zentralprovinzen ausweiten und voraussichtlich bis Ende dieses Jahres Seesand landesweit als Baumaterial bekannt geben.

Er verwies jedoch auch auf Expertenmeinungen, denen zufolge Sandabbau zu Erdrutschen führe und daher nur in Maßen betrieben werden sollte, um der wirtschaftlichen Entwicklung zu dienen, ohne jedoch negative Auswirkungen auf die Umwelt zu haben.

Als Reaktion auf den Vorschlag vieler westlicher Provinzen, Überführungen für einige Schnellstraßen zu bauen, erklärte Herr Nguyen Van Thang, das Verkehrsministerium prüfe den Vorschlag und wolle ihn auch wirklich umsetzen. Die größte Schwierigkeit und das größte Hindernis seien jedoch die Kosten.

„Berechnungen zufolge würde die Umsetzung dieses Plans 3,1-mal mehr kosten als üblich, und selbst wenn wir versuchen würden, ihn zu reduzieren, wären es 2,5-mal mehr. Wenn wir es in der aktuellen schwierigen Haushaltslage tun, wird es nicht möglich sein“, äußerte Minister Thang seine Meinung.

Darüber hinaus liegen Überführungen im Westen nur geringfügig über der Straßenoberfläche, sodass der Bauraum untersucht werden muss. Tatsächlich gibt es viele Länder, die Hochstraßen bauen, aber bisher gibt es Platzprobleme, sodass eine sorgfältige und nachhaltige Untersuchung erforderlich ist.

3 Bahnprojekte werden gefördert

Der Verkehrsminister gab weitere Informationen zur Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts und der wichtigsten Eisenbahnstrecken und sagte, dass drei Eisenbahnprojekte gefördert würden, und zwar: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong; Lang Son – Hanoi; Mong Cai – Ha Long – Hai Phong.

Das Verkehrsministerium plant, Normalspurzüge für den Personen- und Gütertransport mit einer Geschwindigkeit von rund 200 km/h einzusetzen. Früher galten 200 km/h als Höchstgeschwindigkeit für Normalspurzüge, heute ist sie normal.

Für die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bereitet das Verkehrsministerium die Fertigstellung des Vormachbarkeitsberichts vor, der der Regierung und der Nationalversammlung vorgelegt werden soll. Das Normalspurbahnprojekt wird eine Geschwindigkeit von etwa 190 km/h für Passagiere und etwa 120 km/h für Güter ermöglichen.

Das 174 km lange Projekt mit einem Gesamtkapital von über 9 Milliarden USD (ca. 220.000 Milliarden VND) ist in zwei Phasen unterteilt. Davon werden für Phase 1 rund 155.000 Milliarden VND benötigt, da aufgrund der enormen Nachfrage nach Gütern beide Gütertypen genutzt werden. Der Minister sagte, dass die Strecke von Ho-Chi-Minh-Stadt in den Westen nach dem Bau dieser Eisenbahnlinie nur eine Stunde dauern würde.

Quelle: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov