Warum verläuft die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke „um“ Nam Dinh herum?

Derzeit wird geprüft, ob die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke einen „Umweg“ über Nam Dinh nehmen und so die Region des Roten Flussdeltas mit den nördlichen Küstenprovinzen verbinden könnte.

Im Einklang mit der lokalen Planung und mit neuem Entwicklungspotenzial hat die Regierung der Nationalversammlung soeben die Unterlagen zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse vorgelegt. Laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie (NCTKT-Bericht) des Projekts soll im Rahmen des Projekts eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Länge von 1.541 km, zweigleisig, mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 t/Achse gebaut werden. Ein Punkt, der die Öffentlichkeit sehr interessiert, ist die Tatsache, dass diese Bahnstrecke durch die Provinz Nam Dinh führen wird. Der Bahnhof liegt nahe dem Zentrum der Stadt Nam Dinh. Viele Meinungen besagen, dass eine derartige Strecke ein „Kreis“ sei, der sowohl die Investitionskosten als auch die Betriebskosten beeinflusse. Gleichzeitig entspricht sie nicht der Anweisung von Premierminister Pham Minh Chinh und Vizepremierminister Tran Hong Ha, „eine möglichst gerade Strecke sicherzustellen“.

Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Nam Dinh laut NCTKT-Bericht.

Genauer gesagt befindet sich der Bahnhof Phu Ly laut NCTKT-Bericht in den Gemeinden Liem Tuyen und Liem Tiet, Stadt Phu Ly, nahe der Kreuzung Liem Tuyen, östlich der Schnellstraße. Vom Bahnhof Phu Ly folgt die Strecke im Wesentlichen den aktuellen Eisenbahnstrecken und der Nationalstraße 21 in Richtung der Stadt Nam Dinh. Der Bahnhof Nam Dinh liegt in der Gemeinde My Hung, Bezirk My Loc (nahe dem Bahnhof Dang Xa). Nach dem Bahnhof Nam Dinh führt die Strecke in Richtung Ninh Binh und überquert den Fluss Day im Gebiet östlich des Industrieparks Khanh Phu (Stadt Ninh Binh). In Nam Dinh wird in der Gemeinde Vinh Hao, Bezirk Vu Ban, ein Bahnhof errichtet, der zur Konsolidierung von Wartungsgeräten (Verdichtungsmaschinen, Straßenfräsmaschinen, Schotterklimaanlagen usw.) und zur Lagerung von Vorräten und Materialien für den Abschnitt Nam Dinh – Ninh Binh dient. Ein Vertreter des Eisenbahnprojektmanagements erklärte, die untersuchte Strecke müsse folgende Faktoren berücksichtigen: Sie müsse sich an die projektbezogene nationale, regionale, provinzielle und fachspezifische Planung halten, die Anforderungen an die Kontrollpunkte erfüllen, die kürzeste Streckenlänge zwischen den Kontrollpunkten gewährleisten und die technischen Anforderungen der Strecke erfüllen. Sie müsse zudem den Geländebedingungen des Gebiets entsprechen, die Durchquerung sensibler Gebiete der natürlichen Umwelt, des sozialen Umfelds, von Denkmälern und Sehenswürdigkeiten einschränken usw. Gleichzeitig müsse der Umfang der Rodungen begrenzt, dicht besiedelte Gebiete vermieden und die Auswirkungen auf bestehende Bauvorhaben minimiert werden. Die Standortwahl des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs basierte auf folgenden Grundprinzipien: Eignung für die aktuellen Bedingungen, lokale Entwicklungsplanung, Zugang zum Stadtzentrum, Planungsgebiete mit Entwicklungspotenzial, gute Anbindung an das öffentliche Verkehrssystem und andere Verkehrsmittel sowie effiziente Nutzung von Infrastruktur und Mitteln. „Der Bahnhof ist daher ein wichtiger Kontrollpunkt auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Zwischen den Bahnhöfen wird die Strecke so untersucht, dass sie die technischen Anforderungen der geplanten Geschwindigkeit erfüllt“, so ein Vertreter des Eisenbahnprojektmanagements. Verbindung des Nord-Süd-Korridors mit der Region des Roten Flussdeltas. Bezüglich der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Nam Dinh sagte der Berater, dass es aufgrund der Lage des Bahnhofs östlich der Nord-Süd-Achse schwierig sein werde, das Kriterium einer möglichst geraden Strecke durch das Gebiet von Nam Dinh zu erfüllen.

Hochgeschwindigkeitszug (Foto: Illustration).

Der Standort des Bahnhofs Nam Dinh wurde jedoch untersucht, um sicherzustellen, dass er mit der nationalen Sektorplanung, der Regionalplanung und der Provinzplanung übereinstimmt und den wirtschaftlichen und technischen Anforderungen der Strecke entspricht. Der Streckenplan wurde auch von internationalen Beratern unterstützt, um Analysen und Bewertungen durchzuführen und eine Einigung mit den Kommunen zu erzielen, wobei die Provinz Nam Dinh dem Streckenplan zugestimmt hat. Was den Anschluss sowie die Aufnahme und Abfertigung von Passagieren betrifft, so bedient die Hochgeschwindigkeitsbahn laut dem Berater nicht nur die Transportbedürfnisse der Provinz Nam Dinh, sondern auch die gesamte Region, darunter die Provinz Thai Binh, einen Teil im Südosten von Hai Duong und Hung Yen mit einer Bevölkerung von etwa 4 Millionen Menschen. „Wenn die Strecke nicht durch die Provinz Nam Dinh führt, wird sie keine effektive Verbindung bieten und nicht mit den genehmigten Plänen übereinstimmen“, bekräftigte der Berater. Gegenüber der Zeitung Giao Thong sagte ein für die Bahnplanung zuständiger Beamter, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Nam Dinh „umkreist“, verkehrstechnisch effektiv sein werde. Nam Dinh ist eine Region mit wachsender Textilindustrie, hoher Bevölkerungsdichte und hohem Reiseaufkommen. Zudem wird Nam Dinh bequem an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Zusätzlich zur bestehenden Eisenbahnlinie wird es in Zukunft an die Küsteneisenbahnlinie Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh angeschlossen. Die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht Investitionen in diese 1.435 mm Spurweite nach 2030 vor. Dann werden diese nördlichen Küstenprovinzen an die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke angeschlossen, was die Effizienz der Verkehrsnutzung erhöht. Ein Vertreter des Eisenbahnprojektmanagementausschusses erklärte weiter, dass der Bahnhof Nam Dinh neben seiner zentralen Rolle in der Provinz Nam Dinh auch ein Verbindungspunkt zu zahlreichen benachbarten Orten im Delta des Roten Flusses sei, wie etwa Thai Binh, Hung Yen … mit einer Bevölkerung von Millionen von Menschen. Daher spielt der Bahnhof Nam Dinh an der bestehenden Eisenbahnlinie eine wichtige Rolle bei der Verbindung des Nord-Süd-Korridors mit der Region des Roten Flusses Delta. Bei der Untersuchung und Modernisierung der Hochgeschwindigkeitsstrecke hat das Verkehrsministerium eng mit den entlang der Strecke gelegenen Gemeinden zusammengearbeitet. Die Ergebnisse der jüngsten Überprüfung haben zu einer Optimierung der Strecke geführt, wodurch die Gesamtlänge der Strecke um etwa 4 km reduziert wurde. Diese Strecke wurde den zuständigen Behörden gemeldet und von den Gemeinden im Rahmen der Provinzplanung aktualisiert, die das Ministerium für Planung und Investitionen geprüft und genehmigt hat und die der Premierminister genehmigt hat. Die Strecke wurde somit sorgfältig und auf möglichst geradlinige Weise untersucht. „Im Falle einer Anpassung der Strecke würde sie die Anforderungen an die Konformität mit der Planung und die Kriterien für Bahnhofsstandorte und Streckenführung nicht mehr erfüllen. In der nächsten Umsetzungsphase wird die Strecke jedoch auf Grundlage detaillierter Erhebungsdaten weiter überprüft und bei Bedarf vor Ort angepasst“, so der Eisenbahnprojektausschuss.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm