Warum macht die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke einen „Umweg“ über Nam Dinh?

Derzeit wird geprüft, ob die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn einen Umweg über Nam Dinh machen und so die Region des Roten Flussdeltas mit den nördlichen Küstenprovinzen verbinden könnte.

Im Einklang mit der lokalen Planung und neuem Entwicklungspotenzial hat die Regierung der Nationalversammlung soeben die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse vorgelegt. Laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie (NCTKT-Bericht) ist im Rahmen des Projekts eine neue, 1.541 km lange, zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 t/Achse geplant. Ein Punkt, der die Öffentlichkeit sehr interessiert, ist die Tatsache, dass diese Bahnstrecke durch die Provinz Nam Dinh führen wird. Der Bahnhof liegt nahe dem Zentrum der Stadt Nam Dinh. Viele Meinungen besagen, dass eine solche Streckenführung „umständlich“ sei und sich sowohl auf die Investitions- als auch auf die Betriebskosten auswirke. Gleichzeitig entspricht sie nicht der Anweisung von Premierminister Pham Minh Chinh und Vizepremierminister Tran Hong Ha, „eine möglichst gerade Strecke sicherzustellen“.

Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Nam Dinh laut NCTKT-Bericht.

Genauer gesagt befindet sich der Bahnhof Phu Ly laut NCTKT-Bericht in den Gemeinden Liem Tuyen und Liem Tiet, Stadt Phu Ly, nahe der Kreuzung Liem Tuyen, östlich der Schnellstraße. Vom Bahnhof Phu Ly folgt die Strecke im Wesentlichen den aktuellen Eisenbahnstrecken und der Nationalstraße 21 Richtung Nam Dinh. Der Bahnhof Nam Dinh liegt in der Gemeinde My Hung, Bezirk My Loc (nahe dem aktuellen Bahnhof Dang Xa). Nach dem Bahnhof Nam Dinh führt die Strecke Richtung Ninh Binh und überquert den Fluss Day im Osten des Industrieparks Khanh Phu (Stadt Ninh Binh). In Nam Dinh wird in der Gemeinde Vinh Hao, Bezirk Vu Ban, ein Bahnhof errichtet, der zur Konsolidierung von Wartungsgeräten (Verdichtungsmaschinen, Straßenfräsmaschinen, Schotterklimaanlagen usw.) und zur Lagerung von Vorräten und Materialien für den Abschnitt Nam Dinh – Ninh Binh dient. Ein Vertreter des Eisenbahnprojektmanagements erklärte, die untersuchte Strecke müsse folgende Faktoren berücksichtigen: Sie müsse sich an die projektbezogene nationale, regionale, provinzielle und fachspezifische Planung halten, die Anforderungen an die Kontrollpunkte erfüllen, die kürzeste Streckenlänge zwischen den Kontrollpunkten gewährleisten und die technischen Anforderungen der Strecke erfüllen. Sie müsse zudem den Geländebedingungen des Gebiets entsprechen, die Durchquerung sensibler Gebiete der Natur, des sozialen Umfelds, von Denkmälern und Sehenswürdigkeiten einschränken usw. Gleichzeitig müsse der Umfang der Rodungen begrenzt, dicht besiedelte Wohngebiete vermieden und die Auswirkungen auf bestehende Bauvorhaben minimiert werden. Die Standortwahl des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs basierte auf folgenden Grundprinzipien: Eignung für die aktuellen Bedingungen, lokale Entwicklungsplanung, Zugang zum Stadtzentrum, Planungsgebiete mit Entwicklungspotenzial, gute Anbindung an das öffentliche Verkehrssystem und andere Verkehrsmittel sowie effiziente Nutzung von Infrastruktur und Fahrzeugen. „Der Bahnhof ist daher ein wichtiger Kontrollpunkt auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Zwischen den Bahnhöfen wird die Strecke so untersucht, dass sie die technischen Anforderungen der geplanten Geschwindigkeit erfüllt“, so ein Vertreter des Eisenbahnprojektmanagements. Verbindung des Nord-Süd-Korridors mit der Region des Roten Flusses. Bezüglich der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Nam Dinh sagte der Berater, dass es aufgrund der Lage des Bahnhofs östlich der Nord-Süd-Achse schwierig sein werde, die Route durch das Gebiet von Nam Dinh dem Kriterium „so geradlinig wie möglich“ zu genügen.

Hochgeschwindigkeitszug (Foto: Illustration).

Der Standort des Bahnhofs Nam Dinh wurde geprüft, um sicherzustellen, dass er mit der nationalen Industrieplanung, der Regionalplanung und der Provinzplanung übereinstimmt und die wirtschaftlichen und technischen Anforderungen der Strecke erfüllt. Der Streckenplan wurde zudem von internationalen Beratern unterstützt, um die Strecke zu analysieren, zu bewerten und mit den Gemeinden eine Einigung zu erzielen, wobei die Provinz Nam Dinh dem Streckenplan zustimmte. Was den Anschluss, die Abholung und die Abfertigung von Fahrgästen betrifft, so bedient die Hochgeschwindigkeitsstrecke laut Berater nicht nur die Transportbedürfnisse der Provinz Nam Dinh, sondern auch die gesamte Region, einschließlich der Provinz Thai Binh, eines Teils des Südostens von Hai Duong und Hung Yen mit einer Bevölkerung von etwa 4 Millionen Menschen. „Wenn die Strecke nicht durch die Provinz Nam Dinh führt, wird sie keine effektive Verbindung bieten und nicht mit den genehmigten Plänen vereinbar sein“, bekräftigte der Berater. Im Gespräch mit der Zeitung Giao Thong erklärte ein für die Bahnplanung zuständiger Beamter, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die durch Nam Dinh führt, für den Transport effektiv sein wird. Nam Dinh ist eine Region mit wachsender Textilindustrie, hoher Bevölkerungsdichte und hohem Reiseaufkommen. Zudem wird Nam Dinh bequem an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Zusätzlich zur bestehenden Eisenbahnlinie wird es in Zukunft an die Küsteneisenbahnlinie Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh angeschlossen. Die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht vor, nach 2030 in diese Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm zu investieren. Dann wird sie diese nördlichen Küstenprovinzen an die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke anschließen und so die Effizienz der Verkehrsnutzung steigern. Ein Vertreter des Eisenbahnprojektmanagementausschusses erklärte weiter, dass der Bahnhof Nam Dinh neben seiner zentralen Rolle in der Provinz Nam Dinh auch ein Verbindungspunkt zu zahlreichen benachbarten Orten im Delta des Roten Flusses sei, wie etwa Thai Binh, Hung Yen … mit einer Bevölkerung von Millionen Menschen. Deshalb spielt der Bahnhof Nam Dinh an der aktuellen Eisenbahnlinie eine wichtige Rolle bei der Verbindung des Nord-Süd-Korridors mit dem Delta des Roten Flusses. Bei der Untersuchung und Modernisierung der Hochgeschwindigkeitsstrecke hat sich das Verkehrsministerium eng mit den an der Strecke liegenden Gemeinden abgestimmt. Die Ergebnisse der jüngsten Überprüfung haben zu einer Optimierung der Strecke geführt, wodurch sich ihre Gesamtlänge um etwa 4 km verkürzt hat. Diese Strecke wurde den zuständigen Behörden gemeldet und von den Gemeinden im Rahmen der vom Ministerium für Planung und Investitionen geprüften und genehmigten Provinzplanung aktualisiert, die wiederum vom Premierminister genehmigt wurde. Die Strecke wurde somit so sorgfältig und „geradlinig wie möglich“ untersucht. „Im Falle einer Anpassung der Strecke wird sie nicht mehr den Anforderungen an die Planung und die Kriterien für Bahnhofsstandorte und -strecken entsprechen. In der nächsten Umsetzungsphase wird die Strecke jedoch auf Grundlage detaillierter Erhebungsdaten weiter überprüft und bei Bedarf vor Ort angepasst“, so der Eisenbahnprojektausschuss.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm