Vietnam kann die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie meistern!

Um bei Hochgeschwindigkeitszügen nicht „mitten auf der Straße einen Pflug zu schneiden“, ist es notwendig, den entscheidenden „Engpass“ aus der Technologie umfassend, wissenschaftlich und methodisch zu analysieren und zu bewerten!

Vietnam beherrscht die Technologie!

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einer Gesamtinvestition von rund 67,34 Milliarden US-Dollar gilt als das größte öffentliche Investitionsprojekt in der Geschichte des Landes. Es spielt eine wichtige Rolle, ist langfristig strategisch angelegt, beeinflusst alle Aspekte der sozioökonomischen Entwicklung des Landes tiefgreifend und umfassend, ist sehr umfangreich und erfordert komplexe technische Technologien. Es wird zum ersten Mal in Vietnam umgesetzt. Das Problem besteht jedoch darin, dass für die erfolgreiche Umsetzung dieses Superprojekts auf allen Ebenen und in allen Sektoren grundlegende Lösungen zur Lösung einer Reihe schwieriger Probleme erforderlich sind.

Besonders wichtig ist die Wahl der Technologie für das Projekt. Das Projekt muss die modernste Technologie nutzen, die leicht aktualisiert werden kann, um zu vermeiden, dass die Technologie nach der Fertigstellung veraltet ist.

Wie kann Vietnam also die Technologie meistern?

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt hat eine Gesamtinvestition von rund 67,34 Milliarden USD. Illustratives Foto

Viele große Unternehmen der Branche haben sich zusammengeschlossen, um gemeinsam das Ziel zu verfolgen, den Traum vom Frühstück in Hanoi und Mittagessen in Ho-Chi-Minh-Stadt auf der 350 km/h schnellen Eisenbahn zu verwirklichen. Bei der Einschätzung der Aussichten einer Teilnahme an dem Projekt sagte Herr Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt neben den großen Chancen auch zahlreiche Herausforderungen in den Bereichen Technologie und Ingenieurwesen mit sich bringen werde.

Herr Huy erklärte, dass die Deo Ca Group im Bereich Technologie Geschäftsreisen nach China, Japan und Europa unternommen habe, um internationale Einheiten zu besuchen, zu erforschen und zur Zusammenarbeit einzuladen. Darüber hinaus suche die Gruppe aktiv nach Lösungen für die digitale Transformation und strebe eine Beteiligung an der Produktion von Lokomotiven und Waggons an, um die Lokalisierungsrate gemäß der Regierungsstrategie zu erhöhen.

„ Wir verfügen über starke personelle und finanzielle Ressourcen und suchen nach internationalen Einheiten mit Erfahrung und gutem Ruf in der Eisenbahntechnologie, mit denen wir zusammenarbeiten können. Unser Ziel ist es, die Produktionsaktivitäten zu lokalisieren und so das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu unterstützen “, erklärte der Generaldirektor der Deo Ca Group.

Tatsächlich sind der Mangel an Technologie und Ingenieurskunst die größten Hindernisse bei der Umsetzung von Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten. Es gibt viele Bedenken, dass, wenn das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in Zukunft weiterhin an ausländische Anbieter vergeben wird, nicht nur das Kapitalrisiko steigt, sondern auch der Fertigstellungszeitpunkt ungewiss ist und – was noch gefährlicher ist – man dauerhaft von ausländischen Lieferanten abhängig sein wird.

Nguyen Phi Thuong, Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, äußerte sich hierzu wie folgt: Vietnam fehle ein gemeinsames technisches Standardsystem für das Eisenbahnnetz. Der Technologietransfer beschränke sich daher bisher auf die Schulung für den Betrieb, während der Großteil der Betriebsausrüstung aus dem Ausland importiert und nicht im Inland produziert werde. „ Bei einem Austausch sind wir auf ausländische Hersteller angewiesen, was sehr schwierig ist“, erklärte Herr Thuong.

Transfer und Beherrschung der Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie

Der Schlüsselfaktor wird die Beherrschung der Technologie sein. Weltweit zeigen Erfahrungen, dass Japan, Frankreich, Deutschland und Italien die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie bereits entwickelt und vollständig beherrscht haben. China, Südkorea und Spanien hingegen haben bereits einen Technologietransfer erhalten und sind auf dem Weg, die Technologie zu beherrschen.

China beispielsweise sucht sich nicht ein bestimmtes Land für die Bereitstellung seiner Technologie aus, sondern kauft die gesamte Eisenbahntechnologie aus vielen Ländern wie Japan, Deutschland, Frankreich und Kanada und entwickelt seine eigene Technologie.

Um Technologien zu erhalten, zu beherrschen und zu entwickeln, mobilisiert China eine riesige Humanressourcen-Truppe von bis zu 25 Universitäten, 11 Forschungsinstituten und 51 technischen Forschungszentren (etwa 68 Akademiker, 500 Professoren und mehr als 10.000 Ingenieure).

Danach entwickelte China eigene Züge wie den CR400AF und den CRH380. Obwohl China viele Technologien importiert, setzt es auf dezentrale Antriebssysteme. Die Betriebsgeschwindigkeiten reichen von 200 km/h über 250 km/h bis hin zu 350 km/h. Hochgeschwindigkeitsstrecken werden hauptsächlich für den Personenverkehr gebaut.

Diese Realität zeigt deutlich, dass sich vietnamesischen Bauunternehmen mit der Teilnahme an dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt – dem größten Projekt aller Zeiten – eine seltene Chance bietet. Um die Herausforderungen zu meistern, bedarf es jedoch nicht nur des Einsatzes jedes einzelnen Unternehmens, sondern auch des Konsenses der beteiligten Einheiten sowie der Aufmerksamkeit und Unterstützung der Trägerschaft. Dies bietet auch die Chance, die Kapazitäten und die Position vietnamesischer Unternehmen auf der internationalen Landkarte zu stärken.

Kürzlich betonte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha auf der dritten Sitzung des Lenkungsausschusses für die Entwicklung und Umsetzung des Investitionsprojekts für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn, dass es sich bei dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt um ein Großprojekt handelt, das sich von Hanoi bis Ho-Chi-Minh-Stadt erstreckt und hochmodernste Technologien und Techniken erfordert. Die Umsetzung müsse dringend vorangetrieben werden.

Dabei ist es notwendig, einen detaillierten Plan und Zeitplan für die wichtigsten Verfahren und Aufgaben zu entwickeln und einen Masterplan für die Nutzung und den Betrieb des Projekts zu entwerfen, um wissenschaftliche, umfassende, synchrone und durchführbare Bedingungen zu gewährleisten. Gleichzeitig ist es notwendig, die Ziele und Anforderungen der Resolution genau zu verfolgen, um die Umsetzungsmethoden, spezifischen Aufgaben und Verantwortlichkeiten von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen festzulegen, um die von der Nationalversammlung genehmigten spezifischen und besonderen Mechanismen umzusetzen.

Vizepremierminister Tran Hong Ha beauftragte das Verkehrsministerium, eine Liste der zu vergebenden Güter und Dienstleistungen für die Eisenbahnindustrie zu erstellen, zu bestellen, zu recherchieren und inländische Unternehmen mit Erfahrung und Kapazität für die Koordinierung und den Technologietransfer auszuwählen, um die Lokalisierungsrate (Bau und Installation, Signalinformationssysteme usw.) schrittweise zu erhöhen. Es wurde ein Mechanismus zur Auswahl geeigneter Auftragnehmer (Ausschreibung, benannte Auftragnehmer oder Auswahl von Auftragnehmern in Sonderfällen) festgelegt. Und insbesondere betonte der Vizepremierminister, dass beim Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken nicht „mitten auf der Straße ein Pflug gefräst“ werden dürfe.

Nach der Zustimmung des Zentralen Exekutivkomitees wird das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse von der Regierung der Nationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik in der 8. Sitzung vorgelegt.

Dem vorgeschlagenen Plan zufolge hat das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse eine Gesamtstreckenlänge von rund 1.541 km. Es ist geplant, entlang der gesamten Strecke 23 Personenbahnhöfe und fünf Güterbahnhöfe einzurichten, um die Funktion des Personentransports zu erfüllen, die Anforderungen der nationalen Verteidigung und Sicherheit hinsichtlich der Doppelnutzung zu erfüllen und bei Bedarf auch Güter transportieren zu können.

Quelle: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html