Vietnam kann die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie meistern!

Um bei Hochgeschwindigkeitsstrecken nicht „mitten auf der Straße einen Pflug zu schneiden“, ist es notwendig, den „Flaschenhals“ der Technologie umfassend, wissenschaftlich , methodisch und entscheidend zu analysieren und zu bewerten!

Vietnam beherrscht die Technologie!

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einer Gesamtinvestition von rund 67,34 Milliarden US-Dollar gilt als das größte öffentliche Investitionsprojekt in der Geschichte des Landes. Es spielt eine wichtige Rolle, ist langfristig strategisch angelegt, beeinflusst alle Aspekte der sozioökonomischen Entwicklung des Landes tiefgreifend und umfassend, ist sehr umfangreich und erfordert komplexe technische Technologien. Es wird zum ersten Mal in Vietnam umgesetzt. Das Problem besteht jedoch darin, dass für die erfolgreiche Umsetzung dieses Superprojekts auf allen Ebenen und in allen Sektoren grundlegende Lösungen zur Lösung einer Reihe schwieriger Probleme erforderlich sind.

Besonders wichtig ist die Wahl der Technologie für das Projekt. Das Projekt muss die modernste Technologie nutzen, die sich leicht aktualisieren lässt, um zu vermeiden, dass die Technologie nach der Fertigstellung veraltet ist.

Wie kann Vietnam also die Technologie meistern?

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt hat eine Gesamtinvestition von rund 67,34 Milliarden USD. Illustratives Foto

Viele große Unternehmen der Branche haben sich zusammengeschlossen, um gemeinsam das Ziel zu verfolgen, den Traum vom Frühstück in Hanoi und Mittagessen in Ho-Chi-Minh-Stadt auf der 350 km/h schnellen Eisenbahn zu verwirklichen. Herr Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group, bewertete die Aussichten einer Teilnahme an dem Projekt und sagte, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt neben den großen Chancen auch zahlreiche Herausforderungen in den Bereichen Technologie und Ingenieurwesen mit sich bringen werde.

Herr Huy erklärte, dass die Deo Ca Group im Bereich Technologie Geschäftsreisen nach China, Japan und Europa unternommen habe, um internationale Einheiten zu besuchen, zu erforschen und zur Zusammenarbeit einzuladen. Darüber hinaus suche die Gruppe aktiv nach Lösungen für die digitale Transformation und strebe eine Beteiligung an der Produktion von Lokomotiven und Waggons an, um die Lokalisierungsrate gemäß der Regierungsstrategie zu erhöhen.

„ Wir verfügen über Stärken im Personal- und Finanzbereich und suchen nach Möglichkeiten für eine Zusammenarbeit mit internationalen Einheiten, die über Erfahrung und einen guten Ruf in der Eisenbahntechnologie verfügen. Unser Ziel ist es, die Produktionsaktivitäten so zu lokalisieren, dass sie dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt dienen “, erklärte der Generaldirektor der Deo Ca Group.

Tatsächlich sind der Mangel an Technologie und Ingenieurskunst die größten Hindernisse bei der Umsetzung von Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten. Und es gibt viele Bedenken, dass, wenn das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in Zukunft weiterhin an ausländische Anbieter vergeben wird, nicht nur das Kapitalrisiko steigt, sondern gleichzeitig auch der Fertigstellungszeitpunkt ungewiss ist und, was noch gefährlicher ist, man dauerhaft von ausländischen Anbietern abhängig sein wird.

Nguyen Phi Thuong, Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, äußerte sich zu diesem Thema und erklärte, dass es in Vietnam an einem gemeinsamen technischen Standardsystem für das Eisenbahnnetz mangele. Der Technologietransfer beschränke sich daher bisher auf die Schulung der Bediener, während die meisten Betriebsmittel aus dem Ausland importiert und nicht im Inland produziert würden. „ Bei einem Austausch sind wir auf ausländische Hersteller angewiesen, was sehr schwierig ist“, erklärte Herr Thuong.

Transfer und Beherrschung der Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie

Der Schlüsselfaktor wird die Beherrschung der Technologie sein. Weltweit zeigen Erfahrungen, dass Japan, Frankreich, Deutschland und Italien die Länder sind, die die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie entwickelt und vollständig beherrscht haben. China, Südkorea und Spanien hingegen haben einen Technologietransfer erhalten und sind auf dem Weg zur Beherrschung der Technologie.

China beispielsweise sucht sich nicht ein bestimmtes Land für die Bereitstellung seiner Technologie aus, sondern kauft die gesamte Eisenbahntechnologie aus vielen Ländern wie Japan, Deutschland, Frankreich und Kanada und entwickelt seine eigene Technologie.

Um Technologien zu erhalten, zu beherrschen und zu entwickeln, mobilisiert China eine riesige Humanressourcen-Truppe von bis zu 25 Universitäten, 11 Forschungsinstituten und 51 technischen Forschungszentren (etwa 68 Akademiker, 500 Professoren und mehr als 10.000 Ingenieure).

Danach entwickelte China eigene Zugtypen wie den CR400AF und den CRH380. Obwohl viele Technologien importiert wurden, setzte China auf den Einsatz von Zügen mit verteiltem Antrieb. Die Betriebsgeschwindigkeiten reichen von 200 km/h über 250 km/h bis hin zu 350 km/h. Hochgeschwindigkeitsstrecken wurden hauptsächlich für den Personenverkehr gebaut.

Diese Realität zeigt deutlich, dass sich vietnamesischen Bauunternehmen mit der Teilnahme an dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt – dem größten Projekt aller Zeiten – eine seltene Chance bietet. Um die Herausforderungen zu meistern, bedarf es jedoch nicht nur des Einsatzes jedes einzelnen Unternehmens, sondern auch des Konsenses der beteiligten Einheiten sowie der Aufmerksamkeit und Unterstützung der Trägerschaft. Dies bietet auch die Chance, die Kapazitäten und die Position vietnamesischer Unternehmen auf der internationalen Landkarte zu stärken.

Kürzlich betonte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha auf der dritten Sitzung des Lenkungsausschusses für den Bau und die Umsetzung des Investitionsprojekts für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, dass es sich bei dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstreckenprojekt um ein Großprojekt handelt, das sich von Hanoi bis Ho-Chi-Minh-Stadt erstreckt und hochmodernste Technologien und Techniken erfordert. Die Umsetzung müsse dringend vorangetrieben werden.

Dabei ist es notwendig, einen Plan, einen detaillierten Ablaufplan, die durchzuführenden Hauptaufgaben und einen Gesamtplan für die Nutzung und den Betrieb des Projekts zu entwickeln, um dessen wissenschaftliche, umfassende, synchrone und durchführbare Durchführung zu gewährleisten. Gleichzeitig ist es notwendig, die Ziele und Anforderungen der Resolution genau zu verfolgen, um die Umsetzungsmethode, die spezifischen Aufgaben und Verantwortlichkeiten der Ministerien, Zweigstellen und Kommunen festzulegen und die von der Nationalversammlung genehmigten spezifischen und speziellen Mechanismen einzusetzen.

Vizepremierminister Tran Hong Ha beauftragte das Verkehrsministerium, eine Liste der zu vergebenden Güter und Dienstleistungen der Eisenbahnindustrie zu erstellen, zu bestellen, zu recherchieren und inländische Unternehmen mit Erfahrung und Kapazität zur Koordinierung und zum Technologietransfer auszuwählen, um die Lokalisierungsrate (Bau und Installation, Signalinformationssysteme usw.) schrittweise zu erhöhen. Ein geeigneter Mechanismus zur Auswahl der Auftragnehmer (Ausschreibung, gezielte Ausschreibung oder Auftragnehmerauswahl in Sonderfällen) sollte geschaffen werden. Und insbesondere, so betonte der Vizepremierminister, dürfe beim Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken nicht „mitten auf der Straße pflügen“.

Nach der Zustimmung des Zentralen Exekutivkomitees wird das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse von der Regierung der Nationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik in der 8. Sitzung vorgelegt.

Dem vorgeschlagenen Plan zufolge hat das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse eine Gesamtstreckenlänge von rund 1.541 km. Entlang der gesamten Strecke sollen 23 Personenbahnhöfe und fünf Güterbahnhöfe entstehen, die sowohl den Personentransport als auch die Anforderungen der nationalen Verteidigung und Sicherheit erfüllen und bei Bedarf auch den Gütertransport ermöglichen.

Quelle: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html