Exporte schwanken aufgrund explodierender Frachtkosten

Seefrachtraten verdoppelt, mancherorts bis zu 5-6 mal

Am 1. Februar erklärte Herr Le Duy Toan, Direktor von Duy Anh Foods, in einem Gespräch mit Thanh Nien , dass die Versandkosten für Containerware nach Europa so stark gestiegen seien, dass sich Kunden darüber beschwert hätten. Dementsprechend seien auch die Bestellmengen und Preise der Waren gesunken. So lagen die Versandkosten nach Deutschland früher bei rund 1.000 USD, sind nun aber auf über 5.000 USD gestiegen. Reedereien haben angekündigt, dass die Versandkosten seit Februar aufgrund von Versicherungskosten, längeren Umwegen und gestiegenen Kosten weiter steigen werden.

Herr Toan erklärte, dass das Unternehmen Waren zu FOB-Preisen exportiere, sodass für alte Bestellungen keine Mehrkosten anfallen. Allerdings mussten Partner zu hohe zusätzliche Frachtkosten zahlen, was zu einem Stillstand ihrer Bestellungen führte. Einige potenzielle Kunden reduzierten ihre Einkäufe und forderten eine Neuverhandlung der Preise. „Die unvorhersehbaren Entwicklungen in der Welt haben sowohl Verkäufer als auch Käufer in ein Dilemma gebracht. In diesem schwierigen Umfeld versuchen Unternehmen, ihre Verkaufspreise zu senken und möglichst wettbewerbsfähige Preise anzubieten. Bei weiteren Preissenkungen wird es definitiv keinen Gewinn, sondern sogar einen Verlust geben“, erklärte Herr Toan.

Seefrachtraten steigen weiter, Import-Export-Unternehmen stehen vor neuen Schwierigkeiten

Auch einige Textil- und Bekleidungsexporteure in europäische und afrikanische Länder berichteten, dass einige ihrer Lieferungen seit über einem Monat auf See treiben, weil sich Frachtschiffe angesichts der Kämpfe im Roten Meer nicht anlegen trauten. „Die Waren sind nicht im Hafen angekommen, die Kunden haben sie nicht erhalten. Das heißt, sie haben weder die Zahlung für die alte Bestellung noch die Anzahlung für die neue Bestellung geleistet. Inzwischen haben wir die Vorbereitung der Rohstoffe für die neue Bestellung abgeschlossen“, sagte ein Vertreter der Dony Garment Company (HCMC).

Viele Unternehmen sind gezwungen, landwirtschaftliche Produkte zu exportieren und die Versandkosten mit ihren Partnern zu teilen, um ihren Betrieb aufrechtzuerhalten. Derzeit ist der Kaffeetransport vom größten Lieferanten Vietnam in die EU aufgrund der Spannungen im Roten Meer mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden. Viele Kaffee exportierende Unternehmen gaben an, ihre Exportaktivitäten eingestellt zu haben, da sich die Versandkosten im Vergleich zum Normalpreis verdoppelt oder verdreifacht haben. Unternehmen mussten ihre Exporte vorübergehend aussetzen und die Versandkosten mit ihren Partnern auf einer 50/50-Basis neu verhandeln.

Herr Phan Minh Thong, Vorstandsvorsitzender der Phuc Sinh Group, verglich die Frachtraten auf den Märkten im Januar mit denen von Ende 2023. Diese stiegen rapide an, wobei der niedrigste Anstieg das Doppelte betrug. Im Vergleich zu vor einigen Monaten stiegen einige Märkte um das 5- bis 6-fache. Beispielsweise stiegen die Preise für Waren in die USA im Vergleich zu Ende 2023 von fast 2.000 USD auf 4.500 – 5.000 USD/Container. Vor allem die Preise für Waren in den EU-Markt stiegen stark von 600 USD auf 4.000 USD/Container. „Jeden Morgen, wenn ich die Augen öffne, sehe ich, dass alle Kosten gestiegen sind, insbesondere die Versandkosten“, beklagte Herr Thong.

Nach Angaben der vietnamesischen Vereinigung der Meeresfrüchteexporteure und -produzenten (VASEP) hat die Instabilität im Roten Meer die globale Lieferkette ernsthaft beeinträchtigt und Reedereien gezwungen, ihre Routen umzuleiten. Die Schifffahrt zwischen Asien, Europa und der Ostküste Nordamerikas hat sich verlängert, was die Frachtraten und die Kosten für die Frachtversicherung in die Höhe treibt. „Die neue und große Herausforderung für den globalen Fischhandel besteht in diesem Jahr darin, dass der Schiffsverkehr durch den Suez- und den Panamakanal auf Schwierigkeiten stößt. Es besteht die Gefahr von Warenstaus und es mangelt an Containerschiffen und leeren Containern. Dieser Vorfall wird die Lieferkette beeinträchtigen und die globale Inflation verschärfen“, betonte der VASEP-Vertreter.

Das Geschäft ist schwierig

Frau Nguyen Thi Kim Huyen, Vorsitzende und Generaldirektorin der Global Maritime Services Company, einem im Bereich Logistik und Spedition tätigen Unternehmen, informierte: „Die Spannungen im Roten Meer haben nicht nur zu einem starken Anstieg der Frachtraten nach Amerika und Europa geführt, sondern seit Mitte Januar sind auch die Frachtraten in Asien gestiegen. Besonders gefährlich ist der Mangel an Containern, insbesondere Kühlcontainern, auf dem Markt. Diese Situation wird voraussichtlich bis zum Ende des zweiten Quartals anhalten und großen Druck auf die Produktion, die Geschäfte und die Exportaktivitäten Vietnams und der Welt ausüben.“

Tran Quoc Manh, Vorstandsvorsitzender der Sadaco Production and Trade Development Joint Stock Company in Ho-Chi-Minh-Stadt, fügte hinzu: „Nicht nur die Frachtraten, sondern auch die Versicherungsgebühren sind zu schnell und kontinuierlich gestiegen. Erwähnenswert ist, dass es bei den Frachtraten einen „Dominoeffekt“ gibt. Nicht nur auf den Routen nach Europa und in die USA, sondern auf den meisten anderen Schifffahrtsrouten haben sich die Gebühren erhöht, weil keine leeren Container zurückgegeben werden können. Obwohl Holz ein weniger wichtiger Artikel ist, sind die Verbraucher in wirtschaftlich schwierigen Zeiten bereit, ihre Ausgaben zu senken. Daher sind die ohnehin geringen Bestellungen nun weiter zurückgegangen. „Die Unternehmen können nur höhere Gebühren akzeptieren, was ihre ohnehin schon geringen Gewinne schmälert. Ich hoffe nur, dass die Regierung dies nach Möglichkeit prüft und unterstützt, indem sie die Kosten für inländische Frachtdienste, insbesondere Hafendienste, senkt“, schlug Manh vor.

Angesichts dieser Situation hat die Schifffahrtsbehörde ( Verkehrsministerium ) kürzlich einen Bericht an das Verkehrsministerium geschickt, in dem sie davor warnt, dass die Containerfrachtraten aufgrund der möglichen Ausweitung des Konflikts im Nahen Osten weiter steigen werden. Obwohl die Reedereien nicht offiziell über einen Mangel an Containern wie während der Covid-19-Pandemie berichtet haben, warnte die Schifffahrtsbehörde auch davor, dass der Mangel an leeren Containern direkte Auswirkungen auf die Möglichkeit künftiger Preiserhöhungen haben wird.

Dies setzt die Unternehmen beim Export bereits unterzeichneter Aufträge unter Druck, da der Produktpreis zusätzliche Kosten verursachen wird, was die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren im Vergleich zu anderen Wettbewerbern in der Region beeinträchtigt. Die Maritime Administration prognostiziert, dass Import-Export-Unternehmen im Jahr 2024 mit dem Risiko steigender Containerfrachtraten, längerer Transportzeiten, steigender Buchungsaufträge, zunehmender Auftragsverzögerungen und steigender Zuschläge konfrontiert sein werden.

In diesem Bericht erklärte die Seefahrtsbehörde außerdem, dass sie die Hafenbehörden von Haiphong, Ho-Chi-Minh-Stadt und Vung Tau beauftragt habe, sich mit den Seefahrtszweigen abzustimmen und mit Reedereien mit Routen nach Europa und Amerika zusammenzuarbeiten, um die Situation, Schwankungen der Frachtraten und die Fähigkeit zur Bereitstellung von Schiffen zu beurteilen und insbesondere die Überwachung der Umsetzung der Auflistung der Preise und Zuschläge für Containerfrachtdienste der Reedereien gemäß den Vorschriften zu verstärken.

Unterdessen berichteten Unternehmen der Logistikdienstleistungsbranche, dass Reedereien eine Erhöhung der Frachtraten angekündigt haben, die ab gestern (1. Februar) in Kraft tritt. Dies entspricht einer Erhöhung um 7-10 % gegenüber Anfang Januar. Der Logistikexperte Nguyen Ly Truong An, stellvertretender Direktor der SeaAir Global Company, kommentierte: „Die Spannungen im Roten Meer haben zu Marktschwankungen geführt, die Frachtraten sind um das Zwei- bis Dreifache gestiegen, auf einigen Routen könnten sie sogar noch höher ausfallen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der Logistik- und Seetransportmarkt in einen Zustand der Störung wie während der Covid-19-Zeit verfällt. Die Unternehmen befinden sich jedoch noch in der frühen Phase der Erholung und sind von Schwierigkeiten umgeben. Die Erhöhung der Seetransportraten und die kontinuierlichen Preissteigerungen sind ein „zweiter Schlag“. Wenn die Gesundheit schwach ist, werden sicherlich mehr Unternehmen jetzt aufgeben oder von der Hand in den Mund leben. Natürlich wird die Wettbewerbsfähigkeit und Erholung geschwächt.“

Produktion und Geschäftstätigkeit müssen reibungslos funktionieren und um jeden Auftrag konkurrieren. Vietnam verfügt über keine Reederei, die mit internationalen Reedereien konkurrieren könnte. Wir sind vollständig von den Reedereien der Welt abhängig und müssen daher die von ihnen angekündigten Preise akzeptieren. Verhandlungen sind in der Regel nur eine Formalität, da die Reedereien selbst die Risiken tragen und hohe Versicherungsprämien für die von ihnen transportierten Waren abschließen müssen. Das Problem liegt in der Kostenteilung, aber diese Kosten sind zu hoch...

Herr Nguyen Ly Truong An, stellvertretender Direktor der SeaAir Global Company

Quellenlink: https://thanhnien.vn/xuat-khau-phap-phong-vi-cuoc-tau-tang-phi-ma-185240201205728613.htm