Welche Auswirkungen hat eine neue Schifffahrtsallianz auf die Seehäfen?

Die Umstrukturierung der Schifffahrtsallianzen auf der ganzen Welt wird voraussichtlich den Schifffahrtsmarkt verändern und sich auf Seehäfen auf der ganzen Welt, einschließlich Vietnam, auswirken.

Umgestaltung der Schifffahrtsbranche

Ende 2024 herrscht im Seehafen Cai Mep – Thi Vai (Provinz Ba Ria – Vung Tau ) immer noch reger Betrieb. Große Schiffe laufen den Hafen an und verlassen ihn, um Güter zu laden und zu löschen. Darunter befinden sich die weltweit führenden Reedereien wie MSC, CMA – CGM, Maersk, Cosco …

Die Bildung neuer Schifffahrtsallianzen dürfte dem Seehafen Cai Mep neue Chancen eröffnen, da die Reedereien ihre Schifffahrtsrouten umstrukturieren.

Die Reedereien sind über das regionale Seehafensystem verteilt, wodurch die Frachtdienstrouten diversifiziert werden und vietnamesischen Import- und Exportversendern zahlreiche Chancen und Auswahlmöglichkeiten geboten werden.

Ab 2025 wird die globale Schifffahrtsbranche jedoch Veränderungen in der Struktur der Reedereiallianzen erleben.

Normalerweise wird sich die 2M-Allianz zwischen MSC und Maersk im Januar 2025 auflösen. Während MSC plant, auf den Ost-West-Handelsrouten unabhängig zu operieren, schließt sich Maersk mit Hapag-Lloyd zusammen, um die Allianz Gemini Co-oporation zu gründen, die sich voraussichtlich auf wichtige Handelsrouten konzentrieren wird, darunter die Korridore Asien-Europa, Transpazifik und Atlantik.

Große Reedereien wie CMA-CGM, Cosco, OOCL und Evergreen gründeten ebenfalls die Ocean Alliance, während THE Alliance sich in Premier Alliance mit Mitgliedern wie Yang Ming, HMM und ONE umwandelt.

Laut Transport Intelligence, einem führenden britischen Logistikforschungs- und -analyseunternehmen, wird das Ende von 2M und THE Alliance (die zusammen 34,4 % der weltweiten Containerflottenkapazität ausmachen) die globalen Handelsrouten und die Kapazitätszuweisung neu definieren.

Die Bildung neuer Allianzen und die Auflösung alter Allianzen werden die Schifffahrtsbranche im Jahr 2025 umgestalten, wenn die Reedereien ihre Schifffahrtsrouten umstrukturieren können, um die Kapazität zu optimieren und Verzögerungen zu reduzieren.

Beobachtern zufolge dürfte diese Umstrukturierung zu einem verschärften Wettbewerb auf den wichtigsten Schifffahrtsrouten führen. Gleichzeitig bietet sie kleinen Reedereien aber auch die Möglichkeit, auf unterversorgten Schifffahrtsrouten Marktanteile zu gewinnen.

Viele Chancen, große Herausforderungen

Der Wechsel der Allianzen dürfte sich auf die globale Lieferkette auswirken und die Transithäfen neu positionieren, um neuen Allianzen gerecht zu werden. Daher könnte dies gewisse Auswirkungen auf Seehäfen haben, darunter auch Cai Mep – Thi Vai, da hier derzeit die weltweit führenden Reedereien operieren. Cai Mep – Thi Vai verfügt auch über Schifffahrtsrouten nach Europa und in die USA.

Herr Pham Anh Tuan, Generaldirektor der Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company (Portcoast), sagte, dies könne eine Chance für den Seehafen Cai Mep im Vergleich zu anderen Häfen in Südostasien sein. Cai Mep habe Vorteile bei der Qualität des Frachtumschlags, gehöre zu den sechs effizientesten Containerhäfen der Welt und habe zudem die weltgrößten Containerschiffe mit einer Tragfähigkeit von über 232.000 DWT empfangen.

Diese Lichtblicke bieten Cai Mep die Möglichkeit, den Frachtumschlag zu steigern, Transitfracht zu fördern und neue Schifffahrtsrouten zu erschließen, wenn die Reedereien ihre Routen umstrukturieren.

Diese Chancen bringen jedoch auch Herausforderungen mit sich, da der Wettbewerb in Cai Mep mit anderen regionalen Transithäfen wie Singapur und Malaysia zunehmen wird. Investitionen in Betriebstechnologie, um Trends gerecht zu werden, die Kapazitäten für große Schiffe zu erhöhen und die Anforderungen zur Emissionsreduzierung zu erfüllen, werden die Hafenunternehmen unter Druck setzen.

Keine Angst vor starker Konkurrenz

Laut Tran Khanh Hoang, Vizepräsident der Vietnam Port Association (VPA), ist es für Seehäfen derzeit am wichtigsten, die Servicequalität zu verbessern und den Anforderungen und Entwicklungstrends der weltweiten Schifffahrtsindustrie gerecht zu werden. Da sich die Schifffahrtsindustrie auf die Reduzierung von Emissionen und den Bau von Schiffen konzentriert, die mit umweltfreundlichen Kraftstoffen wie Methanol, Ammoniak, Wasserstoff usw. betrieben werden, steigt die Nachfrage nach umweltfreundlicheren Seehäfen zunehmend.

Um die Logistikkosten zu senken, könnten Reedereiallianzen künftig zudem die Schiffsgrößen für ihre Routen ändern. Dies erfordert eine Verbesserung der öffentlichen Infrastruktur und der Hafeninfrastruktur. Derzeit verkehren auf den Schifffahrtsrouten nach Fernost häufig Schiffe mit 16.000 bis 24.000 TEU, während die Route in die USA bei über 15.000 TEU liegt.

Zu diesem Zeitpunkt werden die Häfen unterhalb von Cai Mep – Thi Vai wie Gemalink, CMIT, SSIT usw. gegenüber den Häfen oberhalb im Vorteil sein, da sie über Tiefgänge verfügen, die den Anforderungen entsprechen. Dies kann zu einer Güterverschiebung im Seehafenblock führen, wenn Reedereien Joint Ventures mit Hafenbetreibern eingehen.

In Hai Phong können nach Inbetriebnahme der Liegeplätze 3, 4, 5 und 6 in Lach Huyen in Phase 1 Güter von den Liegeplätzen 1 und 2 des TC-HICT zu den übrigen Liegeplätzen umgeladen werden. Der Grund dafür ist, dass Maersk ein Joint Venture mit der Hateco Group für den Betrieb der Liegeplätze 5 und 6 hat, während MSC ein Joint Venture mit dem Hafen von Hai Phong für den Betrieb der Liegeplätze 3 und 4 hat.

Allerdings müssen sich Hafenunternehmen nicht allzu viele Sorgen über die Konkurrenz untereinander machen, denn in Wirklichkeit verfolgen die Reedereien unabhängig von ihrer Allianz nach wie vor unabhängige Hafenrichtlinien.

Obwohl es zu einer Verschiebung von Gütern zwischen den Häfen kommen könnte, sagte Herr Hoang, dass das Gesamtvolumen der Güter, die über Vietnams Seehäfen transportiert werden, durch die neuen Allianzen nicht wesentlich beeinflusst werde. Vietnams Hauptgüter sind Importe und Exporte, kaum Transitgüter. Daher müssen Reedereien, unabhängig von ihrer Allianz, weiterhin vietnamesische Häfen anlaufen.

Eine Schifffahrtsallianz ist eine Form der Zusammenarbeit zwischen Reedereien, Linienschifffahrtsgesellschaften und verwandten Organisationen zur Bereitstellung von Seetransportdienstleistungen auf globaler Ebene. Schifffahrtsallianzen ermöglichen den Mitgliedern die gemeinsame Nutzung von Schiffen, Infrastruktur und Transportkapazitäten, wodurch alle Beteiligten profitieren.

Die Allianz wurde gegründet, um Ressourcen zu optimieren und Spediteuren umfassende Dienstleistungen anzubieten. Dadurch sollen Transportkosten gesenkt und der Kundenservice verbessert werden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm