Israel-Hamas-Konflikt: Untergrund-„Krieg“ im Gazastreifen

Im anhaltenden Konflikt im Gazastreifen verfügen die Hamas-Kräfte zwar nicht über die militärische Macht und die hochentwickelten Hightech-Waffen der israelischen Armee, aber sie besitzen einen besonderen „Schatz“: ein labyrinthartiges Netzwerk unterirdischer Tunnel.

In einem Interview mit Vanity Fair erklärte Hamas-Führer Khalid Meshal kürzlich, das Tunnelsystem der Hamas sei eine spezielle Verteidigungsanlage gegen Israels mächtige Militärwaffen. Gleichzeitig ermögliche es der Hamas, in israelisches Gebiet einzudringen, falls Tel Aviv eine Offensive gegen Gaza starten sollte. Hamas-Führer betonten, die unterirdischen Tunnel seien ein Symbol für das Recht der Palästinenser auf Selbstverteidigung im Gazastreifen.

IDF-Karte, die das unterirdische Tunnelsystem der Hamas unter verschiedenen Gebieten des Gazastreifens zeigt, unterteilt nach Gebieten. (Quelle: IDF)

Untergrundvorteil

Das Tunnelsystem wurde Mitte der 1990er Jahre von der Hamas ins Leben gerufen, als Israel im Rahmen des Oslo-Abkommens die Kontrolle über Gaza an die Palästinenser übergab. Der ursprüngliche Zweck dieser Tunnel bestand darin, Güter von außen in den Gazastreifen zu transportieren, ohne von Tel Avivs modernem Überwachungssystem während der israelischen Blockade des Gazastreifens entdeckt zu werden. Das Tunnelsystem, insbesondere die Tunnel für militärische Zwecke, wurde seit der Übernahme des gesamten Gazastreifens durch die Hamas im Jahr 2007 stark ausgebaut.

Israel nennt das Tunnelsystem der Hamas „Gaza Metro“. Nach israelischen Schätzungen hat die Hamas seit 2007 mehr als 1.300 Tunnel zu einem Preis von rund 1,25 Milliarden Dollar gebaut. Die Kosten dafür stammen aus Geldern, die für die öffentliche Infrastruktur in Gaza vorgesehen sind, und aus anderen nicht näher genannten Quellen.

Die Hamas hat in jüngster Zeit jährlich zwischen 30 und 90 Millionen Dollar für den Bau von 600.000 Tonnen Beton ausgegeben und verfügt über 32 Tunnelsysteme mit einer Gesamtlänge von 480 Kilometern. Mit elektrischen Presslufthämmern und Luftkompressoren gräbt die Hamas Tunnel mit einer Geschwindigkeit von vier bis fünf Metern pro Tag.

Die Tunnel waren 18 bis 25 Meter tief, manche reichten sogar bis zu 35 Meter unter die Erde. Vor Kriegsausbruch stellte die Hamas fast 900 Tunnelgräber ein, die rund um die Uhr in zwei bis drei Schichten täglich arbeiteten und Gehälter zwischen 150 und 300 US-Dollar pro Monat verdienten.

Laut Sunday Telegraph kostete der Bau einiger Tunnel der Hamas schätzungsweise drei Millionen Dollar. Die finanziellen Mittel für den Bau des Tunnelsystems stammen aus vielen Quellen, vor allem aus der Unterstützung benachbarter Länder, die größtenteils aus dem Iran stammt.

Laut Eado Hecht, einem israelischen Verteidigungsanalysten, der sich auf unterirdische Kriegsführung spezialisiert hat, „gibt es unter Gaza verschiedene Arten von Tunneln, die unterschiedlichen Zwecken dienen. Es gibt Tunnel, die für den Warenaustausch zwischen Gaza und Ägypten genutzt werden, von Zigaretten und Waffen bis hin zu Treibstoff, Vieh und sogar Autos... Die Tunnel dienen auch als inneres Verteidigungssystem Gazas, beherbergen Kommandozentralen, Fabriken, Waffenlager und dienen als Ausgangspunkt für grenzüberschreitende Angriffe sowie zur Geiselnahme und -inhaftierung...

Herr Eado Hecht erklärte, dass Bilder aus den von den Israelischen Verteidigungsstreitkräften (IDF) neu entdeckten Tunneln sehr enge Stellen zeigten, die für einen Schützen nicht breit genug waren, um aufrecht zu stehen. Es gab jedoch breite, luftige, gut beleuchtete und gut belüftete Tunnel, in denen Hamas-Kämpfer Waffen und militärische Ausrüstung transportieren und sich problemlos bewegen konnten.

Einer der beeindruckendsten Tunnel befindet sich in der Nähe des Kibbuz Ein Hashlosha. Für den Bau benötigte die Hamas zwei Jahre. 25.000 Betonplatten wurden dafür aus 800 Tonnen Beton gegossen. Der Tunnel verfügt über Strom und Lager für Lebensmittel, Wasser, Kekse, Joghurt und andere Güter, die Hunderte von Menschen mehrere Monate lang versorgen.

Laut Foreign Policy „prahlt“ Hamas-Stabschef Ismail Haniyeh seit 2021 damit, dass das Tunnelnetz der Hamas in Gaza 500 Kilometer lang sei und noch immer ausgebaut werde. Der Bau von Tunneln ist relativ kostengünstig. Einem Bericht aus dem Jahr 2014 über die Ergebnisse der israelischen „Verteidigungsstreifen“-Kampagne zufolge werden die durchschnittlichen Kosten für den Bau eines über 100 Meter langen Tunnels in Gaza auf etwa 100.000 Dollar in etwa drei Monaten geschätzt. Diese Kosten entsprechen nur dem Preis einer Tamir-Abfangrakete im israelischen „Iron Dome“-System.

U-Bahn von Gaza

Die Technik des Baus militärischer Tunnel in Gaza wurde von der Hamas während des Israel-Gaza-Konflikts 2014 entwickelt, um heimlich Verbindungen nach Ägypten herzustellen. Der Bau der Tunnel von Ägypten nach Israel basierte auf den Erfahrungen von Rafah, das seit Jahren Tunnel gräbt, um Schmuggelware nach Gaza zu schmuggeln. Rafah wurde von Hamas-Führer Ismail Haniya als „Verkörperung einer neuen Strategie“ für die Gruppe bezeichnet.

Laut Foreign Policy erhielt die Hamas auch eine Ausbildung in Bautechniken von der libanesischen Hisbollah. Das Tunnelnetz der Hisbollah gilt als eines der modernsten und umfangreichsten der Welt und ist dem nordkoreanischen Tunnelsystem nachempfunden, das unter der entmilitarisierten Zone mit Südkorea verläuft.

Die Tunnel im Gazastreifen werden oft durch sandigen Boden gegraben, weshalb die Dächer mit haltbareren Lehm- oder Betonplatten gestützt werden müssen, die in den angrenzenden Werkstätten hergestellt werden. Der Bau und Betrieb der Tunnel ist gefährlich. Berichten zufolge kamen 2017 bei Tunnelbauunfällen 22 Hamas-Mitglieder ums Leben.

Nach Angaben des israelischen Geheimdienstes wurden viele dieser Tunnel vor über 30 Jahren gebaut. Ursprünglich sollte man israelische und ägyptische Militärkontrollpunkte umgehen und Güter von außerhalb in den Gazastreifen bringen. Als der Konflikt zwischen der Hamas und Israel ausbrach, wurden diese Tunnel genutzt, um Sprengstoff unter israelischen Stellungen im Gazastreifen zu platzieren.

Im Juni 2006 griffen Hamas-Kämpfer durch Tunnel einen israelischen Militärposten an. Dabei töteten sie zwei israelische Soldaten und nahmen einen gefangen. Die Operation dauerte nur sechs Minuten, doch die Folgen waren langanhaltend. Nach fünf Jahren Gefangenschaft wurde der 2006 gefangene israelische Soldat gegen 1.000 palästinensische Gefangene ausgetauscht. Der Hamas-Angriff auf israelisches Territorium am 7. Oktober, bei dem Hunderte starben, löste einen neuen Konflikt zwischen beiden Seiten aus.

Das Tunnelsystem in Gaza gleicht einem unterirdischen Labyrinth. Illustratives Foto. (Quelle: Anadolu Agency)

Ein Rätsel für Israel

Um dem „Gaza Metro“-System entgegenzuwirken, hat Israel seit 2017 mehr als eine Milliarde Dollar in den Bau eines unterirdischen Sperrsystems entlang der 60 Kilometer langen Grenze zwischen Israel und dem Gazastreifen investiert. Israel hat außerdem Hunderte Millionen Dollar in ein modernes Sensorsystem investiert, das neue unterirdische Bautätigkeiten erkennen soll. Diese Maßnahmen wurden von Israel als „Eiserne Mauer“ und „Eiserner Spaten“ bezeichnet und zielen darauf ab, sein Territorium in ein „unverletzliches“ Gebiet zu verwandeln.

Laut dem Nationalen Forschungsinstitut in Tel Aviv können die Sensoren des Systems jedoch nicht perfekt funktionieren, da sie kurvenreiche Abzweigtunnel nicht erkennen können. Zudem verwirren die Geräte auch an Kreuzungen und Einmündungen, die sehr komplex und geschickt getarnt sind. Auch die israelische Armee setzt Roboter zur Kontrolle und Erkennung von Tunneln ein, um Risiken und Gefahren zu minimieren, doch diese sind nicht sehr effektiv.

Obwohl Israel über das weltweit führende Geheimdienstnetzwerk verfügt, ist es nach wie vor sehr schwierig, die Tunnel der Hamas aufzuspüren und zu zerstören. Die seit Wochen andauernden Luftangriffe waren wirkungslos. Deshalb musste die israelische Armee direkt im Gazastreifen landen, um das geheime Tunnelsystem der Hamas zu zerstören. Die Eingänge zu diesen Tunneln sind jedoch so angelegt, dass sie nur schwer zu entdecken sind, da sie in zivilen Gebäuden und vielen anderen öffentlichen Einrichtungen versteckt sind.

Gleichzeitig wird es für das israelische Militär sehr schwierig sein, in den Tunneln Angriffe auf die Hamas durchzuführen, da es dabei auf zahlreiche Herausforderungen stößt. So werden beispielsweise Nachtsichtgeräte, die auf das Umgebungslicht angewiesen sind, sowie Navigations- und Kommunikationsgeräte in der tiefen unterirdischen Umgebung nicht funktionieren.

Laut Reuters entdeckte und neutralisierte die israelische Armee im Gazastreifen während der Operation 2014 mehrere Tunnel, darunter 14, die auf israelisches Gebiet führten. 2021 gab Israel bekannt, 100 Kilometer Tunnel unter Gaza zerstört zu haben. Die Hamas erklärte jedoch, dass dies, falls dies zuträfe, nur 20 Prozent ihres 500 Kilometer langen Tunnelsystems seien.

Um dieses Problem zu lösen, hat die israelische Armee Spezialeinheiten zur Suche und Zerstörung von Tunneln, spezielle Spürhunde und Spezialroboter aufgestellt. Laut dem Analysten John Spencer vom West Point Institute of Modern Warfare (USA) wird es jedoch keine perfekte Lösung für das Problem geben, mit dem die israelischen Streitkräfte konfrontiert wären, wenn sie sich zu einem Bodenangriff auf Gaza entschließen würden. Die Tiefe und das Ausmaß der Tunnel in Gaza übersteigen die Fähigkeiten der israelischen Streitkräfte und sind Israels „Albtraum“.

Quelle: https://baoquocte.vn/xung-dot-israel-hamas-cuoc-chien-duoi-long-dat-o-gaza-252050.html