南西部国境を守る戦争の勝利40年：空軍が離陸

私が彼に出会ったのは、彼がドンフイ村（タイビン省ドンフン県）で引退していた頃でした。彼はグエン・ヴァン・カン大佐（パイロットレベル1）で、南西部国境防衛戦と国際任務における卓越した功績により人民軍英雄の称号を授与されました。当時、彼はまだ30歳で、階級は中尉でした。

F-5を素早くマスターする

カン氏は1949年にドンフイ村で生まれ、1968年5月に軍に入隊し、パイロットになるための勉強をするためにすぐに中国に派遣された。

1年後、彼は帰国し、ベトナム人民空軍（VPA）のミサイル4発を搭載したMig-21型1号機をソ連に移送し、北の空を守る戦いに参加するためにソ連に派遣された。

1975年5月初旬、パイロットのグエン・ヴァン・カン中尉は、ビエンホア空港を制圧した最初の編隊に所属していました。「当時は非常に混乱しており、滑走路には飛行機が散乱し、バイク、銃、弾薬が至る所に投げ出されていました。軍の残党は依然として空港周辺の森林に潜んでいたため、パイロットはどこへ行くにも自衛のためにAR15を携行していました…しかし、最も困難だったのはF-5を制圧することでした」とカン氏は回想します。

第935連隊のパイロットたちが南西国境防衛のための戦闘計画を協議している。写真提供：第370師団。

1975年4月30日以降、ビエンホア空港に残されたアメリカ製F-5戦闘機の数は40機を超えました。第935連隊の任務は、Mig-21を戦闘態勢に投入し、鹵獲したF-5機の活用に備えることでした。カン氏はF-5機を使用する第2中隊に配属されました。

F-5機を最短時間で操縦するよう指示されたミグのパイロットたちは、その操作方法から特徴、操縦方法に至るまで、皆驚きの連続だった。「グエン・タン・チュン氏以外に英語を話せる人は誰もいなかったので、旧体制の技術スタッフだった先生方に頼らざるを得ませんでした。昼間は飛行機の操縦に慣れるために連れ出してくれ、夜は解放軍パイロットがコックピットの時計や書類を理解できるよう、英語指導に力を入れてくれました」とカン氏は笑った。

飛行教官が不在だったため、軍はパイロットのグエン・タン・チュン氏を「教官」に任命せざるを得ませんでした。しかし、チュン氏は単座のF-5A戦闘機しか操縦したことがなく、訓練には複座のF-5Bを使用せざるを得ませんでした。チュン氏は前部コックピットに座って機体を操縦し、グエン・ヴァン・ギア氏は後部コックピットに座って機体の動きを観察し、そして…指導することになったのです。1975年5月27日、「解放パイロット」の初飛行は成功し、わずか1ヶ月で36名のパイロットがF-5の操縦士へと自ら変貌を遂げました。ベテランの技術スタッフは「彼らの腕前は素晴らしい」と驚嘆しました。

戦闘機の改修時期になると、パイロットのグエン・ヴァン・ギア氏とグエン・ヴァン・カン氏はF-5Bに搭乗し、Mig-17と共に飛行試験を行い、機能比較やMig-21からの飛行応用を行い、学習と経験を積んだ。F-5が実戦投入された当時、部隊全体がデング熱の流行に見舞われ、勤務中のパイロットはカン氏を含めわずか4人だったため、毎日空港で勤務していた。

1日3回の出撃

1978年5月、ポル・ポトは大軍を用いてハティエンからタイニンまでの我が国の国境を攻撃し、侵略しました。第935空軍連隊（当時は第372空軍師団の一部）は、あらゆる方向での戦闘に参加するよう任命され、第3、第4、第7、第9軍団に直接火力支援を提供しました。1978年5月6日、第935空軍連隊は、第937空軍連隊および第917空軍連隊と連携し、敵と戦うために8回のF-5E出撃を行いました。この最初の戦闘では、グエン・ヴァン・カン上級中尉がドゥオン・ディン・ニィパイロットとともに第1飛行隊に搭乗しました。第2飛行隊はグエン・タン・スアンとホアン・フー・ヒエン両パイロットが操縦する2機のF-5で構成されていました。

F-5パイロット、グエン・ヴァン・カン中尉、1979年。写真提供：QCPKKQ

カン氏は初陣をこう回想した。「2トンもの爆弾を携行して投下するのは初めてだったので、とても不安で緊張しました。爆弾投下ボタンはハンドルのすぐそばにあり、うっかり触れれば仲間が被弾する恐れがありました。また、空軍が広大な地域でオンコール爆撃（前方偵察で目標を指示し、地図に描き、実際に飛行して目標を探す）を行うのは初めてだったので、目標を見つけられないのではないかと不安でした。高度がかなり高くても、眼下には高射砲がびっしりと射撃していました。爆弾投下後、目標に命中したという偵察の報告を聞いた時は、ホッと一息つきました。当時は若さゆえの情熱に満ち溢れ、3回も出撃して敵を攻撃した日もありました。」

ベトナム人民空軍の統計によると、1978年5月から1979年1月まで、パイロットのグエン・ヴァン・カンは飛行隊を率いて45回の戦闘に参加し、400近くの敵を殲滅し、M113車両6台、12.7mm砲12門、40mm機関砲2門を破壊し、シヴァイリエン北西部の兵站基地を激しく破壊し、コンポンソム港の多くの砲兵陣地を破壊し、コーコン島の多くの敵の火力集団を破壊し、我が歩兵と海軍が敵を殲滅し、戦場を制圧し、多くの武器と弾薬を捕獲する条件を整えた。また、コンポンチャム川で船3隻を沈没させ、深刻な損害を与え、輸送車両5台、砲兵陣地2つを破壊し、多くの敵を殲滅した。

「最も困難だったのはコーコン島の戦いでした」とカン大佐は回想する。「海兵隊は数日間戦闘を続けましたが、島を占領できず、航空支援を要請しました。ビエンホアから目標地点までは2時間飛行し、砲撃と爆弾投下を繰り返した後、燃料切れを恐れて急いで引き返しました。この地域はタイ国境に接しており、国境沿いを飛行するタイの戦闘機がはっきりと見えました。もし誤って彼らの空域に迷い込んだら、彼らは発砲してくるでしょう。私たちは3昼夜を問わずコーコン島の目標地点を攻撃し続けました。そして最後の戦闘では、海軍が上陸した際に、上官は兵士の士気を高めるため、F-5戦闘機に軍艦編隊の上空を飛行するよう命じたほどでした…」

ベトナム人民空軍の文書には次のように記録されている。「1979年1月15日のココンの戦いでは、作戦距離が長く、天候が悪く、島には防空陣地が多かったにもかかわらず、カン同志と彼の飛行隊は3つの砲台を破壊し、軍艦1隻を沈め、島を占領する我が海軍を効果的に支援した。」

「2番！2番はどこ？」

1979年12月20日、グエン・ヴァン・カン上級中尉は人民武力英雄の称号を授与されました。その後、上官の指示によりソ連に派遣され、指揮官および幕僚の訓練を受け、防空軍（QCPKKQ）に戻りました。1993年、任務遂行上の要請により、カン氏は民間航空部門に派遣され、ノイバイ空港の局長に就任するよう打診されました。しかし、驚くべきことに、彼はこれを断りました。「パイロットだった頃、多くの人に助けられました。今はもう飛行できませんが、恩返しとして人々を救いに行きたい」と理由を述べ、航空捜索救助センターへの派遣を申し出ました。

2019年旧正月カレンダーを手に持つグエン・ヴァン・カン大佐（タン・ニエン撮影）

16年間、捜索救助と航空スタッフの訓練に専念した後、2009年に彼はセンターの副所長を退任し、2人は故郷のタイビンに戻った。

現在70歳近くになる彼は、今でも毎日何十キロもバイクに乗って、ベテランメンバーや観賞用の植物を訪問し、コミューンの新たな農村の実現に向けて村に運河や道路を建設するなど、忙しく活動している。彼は座って、南西部の国境を守るための戦いやカンボジアでの国際任務の日々について私に語りかけ、深く感動していた。「私の最初のナンバー2は、パイロットのラム・ヴァン・チです。1947年、バリア・ブンタウ省ダット・ド県フオックハイ生まれです。1978年8月11日、サマット（タイニン省）でのポル・ポト軍侵攻との戦闘中、私たちは爆弾を投下するために急降下しました。私が旋回して上空を旋回したとき、彼に何度も呼びかけましたが、彼は応答しませんでした。空港に戻ってからも呼びかけましたが、彼は黙っていました。数日後、歩兵の兄弟たちが対空砲火で撃墜された飛行機を発見したとき、彼はまだ操縦席に座っていました。チの追悼式の日、部隊は私がどこへでも一緒に行ったため、私を参列させませんでした。」

タイビン省の午後、畑に霧が立ち込める中、カン氏は叫びました。「ナンバー2！ナンバー2はどこだ？チ、チ？どこにいるんだ？」その呼びかけは、タイビン省が40年前の午後と同じくらい長く続きました。

（つづく）

出典: https://thanhnien.vn/40-nam-chien-thang-chien-tranh-bao-ve-bien-gioi-tay-nam-khong-quan-xuat-kich-185817004.htm