燃費基準を満たすのが難しいため、2030年までにガソリン車とディーゼル車の96％が販売停止になる？

ハイブリッド車市場は活況を呈しており、新車が次々と発売され、購入希望者も増えています。この「熱狂」の裏には、特に電気自動車インフラの不足と燃費規制の厳格化という状況下で、容易に解決できない多くの課題が存在します。

トヨタ・カローラ・クロスのハイブリッド価格は9億500万ドンで、ガソリン車より8500万ドン高い - 写真：LE HOANG

多様なデザインと幅広い需要でハイブリッドが「君臨」

ベトナム自動車工業会（VAMA）によると、トヨタは市場で最も売れているハイブリッドモデルの3/5を所有しており、引き続き第1位の地位を維持している。

特に、カムリのハイブリッド版はガソリン版をはるかに上回る売上を記録しており、消費者の習慣が変化し続けていることが分かります。

今年上半期だけで9つの新しいハイブリッドモデルが登場したことにより、市場はさらに活況を呈しました。

Googleトレンドのデータによると、ハイブリッド車関連の検索数は4%増加しています。一方、Younet Mediaのデータによると、2025年第1四半期にはハイブリッド車に関する議論が23万6000件以上ありました。

ハイブリッド技術の中でも、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、最近発売された一連の中国車のおかげで注目を集めているが、コストや充電インフラをめぐる懸念がある。

HEV（ガソリン電気ハイブリッド）は、トヨタやホンダなどの長年のブランドのおかげで、今でも「安全性のマイルストーン」とみなされています。一方、MHEVは、小型電気モーターを搭載したガソリン車とディーゼル車のシリーズで、モデルは少ないですが、手頃な価格と簡単な操作性により顧客に人気があります。

しかし、販売数と話題性の間には依然としてギャップが存在します。ホンダHR-Vハイブリッドとトヨタ・イノーバ・クロスハイブリッドはベストセラーモデルの一つですが、SNSでの「人気度」では8～9位にとどまっています。

記録によると、各社の事業方針はそれぞれ異なります。トヨタ、ホンダ、スバル、フォード、起亜、ヒュンダイ、メルセデス、BMWなど、内燃機関車とハイブリッド車（HEV）または電気自動車（EV）を販売する企業が最も多く見られます。一方、三菱、いすゞ、ジープ、フォルクスワーゲンなど、内燃機関車のみを販売する企業もあります。VinFastや五菱など、電気自動車のみを販売するブランドもあります。

VAMAは、2030年までにガソリン車とディーゼル車の96%の販売を停止しなければならないことを懸念している。

最近、VAMAは報道陣に最新情報を送り、 建設省が、 2030年までにベトナムで販売される全乗用車の平均燃料消費量（CAFC）を100kmあたり4.83リットルに抑えることを求める新規制案について意見を求めていると述べた。

VAMAによると、この基準は「厳しすぎる」ため、ガソリン車とディーゼル車の96%、ハイブリッド車の14%が基準を満たさないため販売停止に追い込まれる可能性がある。トヨタ・ウィーゴ（4.5～5.5リットル/100km）やヴィオス（5.08～7.62リットル/100km）といった最も燃費の良いモデルでさえ、基準を満たしていない。

一部のハイブリッドモデルには優位性があります。トヨタ・ヤリス クロスHEVは3.56～3.8リットル/100km、カムリHEVは4.11～4.4リットル/100kmと、規制範囲内です。しかし、業界全体で平均4.83リットル/100kmを達成するには、メーカーは今後5年間で電動車（ハイブリッド車、PHEV、EVを含む）の生産量を約10倍に増やす必要があります。しかし、VAMAは、充電ステーションのインフラ整備と消費者の習慣が依然として限られている現状では、これは「実現不可能」だと考えています。

圧力を軽減するために、VAMAは2027年に6.7リットル/100km、2028年に6.5リットル/100km、2029年に6.3リットル/100km、2030年に6リットル/100kmというより緩やかなロードマップを提案した。

このシナリオでは、企業はガソリン車の生産を34％削減し、電気自動車の生産を約366％増やすだけで済みます。これは困難ではありますが、現在の提案よりもはるかに実現可能です。

ある自動車専門家は、燃費4.83リットル/100kmという目標が維持されれば、内燃機関車や大型高級車のみを販売する企業はほぼ勝ち目がないと指摘する。むしろ、ハイブリッド車やEVブランドは急速に台頭する可能性がある。

この人物によると、燃料消費量の抑制は依然として炭素排出量削減に向けた世界的な潮流となっている。ベトナムにとっての問題は、それを実行するかどうかではなく、環境目標、事業能力、インフラ整備の間でバランスの取れたロードマップをいかに構築するかである。

信頼

出典: https://tuoitre.vn/96-xe-chay-xang-dau-se-phai-ngung-ban-vao-nam-2030-vi-kho-dat-chuan-tieu-thu-nhien-lieu-20250828113852048.htm