運転席でささっと食べるお弁当
午前11時半、太陽は真上から照りつけ、路面下のアスファルトコンクリートから熱が放射されていた。 ゲアン省ディエンチャウ県ディエントー村を通るディエンチャウ・バイヴォット高速道路の建設現場は、まるで炉のように熱かった。
ホア・ヒエップ社のカーペット敷設機を操作する作業員たちは、運転席で昼食を食べる機会を活用しています。
しかし、ホア・ヒエップ社の作業員たちは依然として現場にこだわっており、工事の進捗を加速させています。今回の契約では、ホア・ヒエップ社は総延長3.8kmの区間のうち、アスファルトコンクリート層3層（最終層）を約2km舗装しました。
暑い太陽にもかかわらず、ホアヒエップ社の舗装機械を運転する作業員、グエン・ドゥック・トゥアンさんは、アスファルトトラックが到着するまでの時間を利用して、運転席でおいしい弁当を食べた。
後ろでは、ロードローラー作業員たちがアスファルトコンクリートの強度を保つために懸命に作業を続けていた。その隣では、1990年生まれ、出勤中のヴィー・ティ・ビンさんが、休憩がてら昼寝をしていた。
「もう慣れたよ！こんな暑い日でも、ちゃんと食べられるんだ。このプラスチックマットは特別なんだ。もし止まったら、電車も一緒に引っ張って行っちゃうからね」とトゥアンさんは笑顔で言った。
トゥアンさんはホアヒエップ社で15年間働いており、主な仕事はカーペット敷設機の運転です。トゥアンさんによると、カーペット敷設機の運転は大変特殊で、天候が悪く雨や風が強い時は一日中作業場に座っているそうです。しかし、建設工事となると、昼夜を問わず、時には連日連続で作業することもあるそうです。
労働者のグエン・ドゥック・トゥアン氏によると、カーペット敷設機のオペレーターにとって、外出しながらの食事は生物学的リズムになっているという。
アスファルトコンクリートのバッチがオーブンから出てきたら、すぐに施工を開始し、完成するまで継続して施工する必要があります。その目的は、アスファルトコンクリートを敷設する際に最適な温度条件を実現することです。
また、舗装機械が停止すると、その前後の「列車」（アスファルトコンクリートステーション、アスファルト運搬車、ローラーなど）も牽引されて停止します。
こうした特殊な性質に加え、国家の重要プロジェクトであることから、進捗に対するプレッシャーは非常に高く、アスファルトコンクリート工事の作業員が一日中働かなければならないのはごく普通のことです。「2024年の旧正月（Giap Thin 2024）の前日には、休憩を挟まず2日間連続で作業する作業員もいました」とトゥアン氏は述べ、次のように付け加えました。
「だからこそ、ハンドルの上で弁当を食べたり、5～10分の昼寝をしたりすることが、カーペット作業員の習慣となり、欠かせない生体リズムとなっているのです。」
それを聞いたグエン・フン・ダットさん（2002年生まれ、カーペット敷き機オペレーター）はこう付け加えた。「カーペット労働者は、隔離された作業環境のため、他の労働者よりも大変な思いをしています。」
労働者のヴィ・ティ・ビンさんは食事を終えて休憩を取った。
ダットさんはこう語った。「アスファルトを敷くのは晴れた日だけです。工事前に路面を清掃する必要があり、アスファルトコンクリートは非常に撥水性が高いからです。冬は外気温が低くても耐えられますが、夏は太陽が照りつけ、アスファルトコンクリートの熱は炉のように放射されます。それでも兄弟たちは昼夜を問わず工事現場にいなければなりません。」
ダットさんはタンチュオン省出身であることが判明しました。 兵役を終えた後、道路と橋の建設作業員として1年間働いていました。ダットさんが以前携わったプロジェクトは、ギソン-ディエンチャウ高速道路でした。
3交代制、4つの作業班で作業しているため、建設現場は機械の音でいっぱいです。
記者の記録によると、他の入札パッケージでは、チュオンソン軍団、シエンコ4、ダイヒエップ、ホアヒエップ、タイイエン、456などの企業の何千人もの将校、技術者、労働者も、提案された計画に従ってプロジェクトを完了するために時間と競争している。
チュオンソン第28支部のリーダーたちは、昼夜を問わずタンヴー2橋を建設するため、労働者たちに「早く食べて早く寝る」よう奨励した。
プロジェクト企業は、このプロジェクトのために5兆9,250億ドンを支出しました。このうち、VGF資本は2兆5,810億ドン、自己資本は1兆2,660億ドン、融資資本は2兆770億ドンです。
特に、 首相の指示通り、4月30日までにルートの起点（ディエンチャウ県国道7号線との交差点）から国道46B号線との交差点（フングエン県フンタイ社）までの区間を完成させることに注力する。
具体的には、XL02パッケージでは、Truong Son Construction Corporationが5.425km（うち2.79kmは軟弱地盤の対策が必要）の区間と、N5高架橋、QL48E高架橋、Than Vu 2橋、O O橋、Nghi My橋を建設しました。
承認された計画によると、請負業者はこれまでに22の建設チームを派遣し、168台の機械設備と約370名の人員を動員しました。チュオンソン工団は、総工費1兆861億/1兆2896億ドンの生産高を達成し、進捗率は84.2%に達しました。
具体的には、道路工事では、軟弱地盤処理が100%完了、砕石2級が100%完了、砕石1級が57.7%完了、セメント鉄筋コンクリートが64.9%完了、R25アスファルトコンクリートが57.6%完了しています。橋梁工事では、杭打ち、橋脚、梁打ちが全て完了し、橋桁設置は86.8%完了しています。
ホアヒエップ社の技術者と作業員がタンヴートンネル内で簡単な食事をとった。
タンブー2橋プロジェクトの指揮者であり、チュオンソン建設株式会社、チュオンソン支店、第28.3企業部の部長であるディン・コン・タン中佐は次のように述べた。「タンブー2橋は全長1,287メートルで、現在までにユニットは30/32のスーパーT桁スパンを設置しており、最後の2スパンの建設を加速させています。」
橋桁の架設と並行して、部隊は橋床版の緊急建設も進めています。鋼管の編組とコンクリートの打設については、3交代制で24時間365日休みなく作業を行っています。タンブー2橋は、予定より10日早い4月20日に完成する予定です。
シエンコ4グループは、国道7号線から国道46B号線までのXL03工事において、タンブートンネル左支線567mと、トンネル北側の本線2.3kmを建設しました。タンブートンネル左支線はまだ使用されていませんが、シエンコ4はこれまでに363m/567mの掘削、補強、アンカー設置、そして覆工コンクリート打設を完了し、施工率は65.2%に達しています。道路に関しては、これまでに最上層（最終層）のコンクリート施工が2.1km/2.3km完了しています。
シエンコ4グループXL-03パッケージのエグゼクティブディレクター、グエン・マイン・フン氏は次のように述べています。「道路については、スアン・ズオン丘陵を通る道路のうち、発破工事のため住民から抗議を受けていた区間が現在200m残っていますが、工事は再開されました。路盤掘削は3月20日までに完了し、路面基盤の建設が完了する予定です。主要工事と並行して、シエンコ4はガードレールシステムや硬質分離帯などの建設も進めており、4月30日までにプロジェクトを完了させる予定です。」
一方、ホアヒエップ株式会社は右トンネル支線の建設を進めています。工事の進捗を加速させるため、同社は最近18億ドンを投じてトンネルのコンクリート打設用足場を追加レンタルし、足場の総数を3セットにしました。現在、同社はトンネル覆工用に717m/1,131mのコンクリートを施工済みです。同時に、排水システム、トンネル基礎、そして操業棟の建設も進めています。
「最初の掘削ビットが設置されて以来、タンブートンネル工事では、祝日や旧正月を含め、一日たりとも機械の騒音がありませんでした。役員、技術者、そして作業員は、トンネル内で食事をする機会を積極的に活用し、工事のスピードアップを図っています。現在も、部隊は首相の指示通り4月30日に工事を完了させるという目標を掲げ、その精神を保っています」と、ホアヒエップ社タンブートンネル北側工事指揮官のヴォ・ソン・ハイ技師は述べた。
首相の指示通り、国道7号線から国道46号線Bまでの区間を4月30日までに完成させるべく、各社は全力で作業に取り組んでいます。
XL04パッケージについては、プロジェクト契約に基づき、別の請負業者が請け負うことになっていました。しかし、後に一部の請負業者が計画通りに工事を遂行できなかったため、Hoa Hiep社がプロジェクトを引き継ぎ、約束通りの進捗を確保しました。これにより、総額8,500億ドンの補償金を受け取りました。
遅れて着工したことによる数え切れない困難を乗り越え、BOT契約は偶発性のないパッケージ契約であるにもかかわらず、数百億ドンの追加費用の補償を受け入れました。
国道7号線から国道46B号線までの区間では、スアンズオン2号橋や国道46B号線交差点といった重要道路工事がほぼ予定通りに完了しました。特にスアンズオン2号橋は、全長50mを超える全長で全線で最も高い橋脚を有する一級橋梁プロジェクトです。1年間の工事期間を経て、ホアヒエップ社は先日、橋を閉鎖しました。
現在、この請負業者は首相の指示に従い、4月30日までにプロジェクトを完了するためにすべてのリソースを動員しています。
このプロジェクトは、Hoa Hiep Company Limited、CIENCO4 Group Joint Stock Company、Nui Hong Investment Company Limited、Truong Son Construction Corporation、VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company の投資家コンソーシアムによって PPP 形式で実施され、プロジェクト企業は Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company です。
首相の指示によると、路線の始点から国道46号Bまでの区間は2024年4月30日までに完成する必要がある。
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