国土交通省は、車両の走行キロ数に基づいて検査周期を考慮しない理由を述べた。

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2022年末、車両検査制度の欠陥が発覚し、当局は600人以上を対象とする一連の訴追を開始した。

人員不足と調査のためのセンターの一時閉鎖により、数ヶ月にわたって業務が過負荷状態が続いています。個人や企業は、車の登録のために数週間、あるいは数ヶ月も長蛇の列に並ばなければなりません。

国民への不便を最小限に抑えるため、最近、ラムドン省の有権者は車両検査周期に関する請願書を作成し、第15期国会第5回会議に提出した。

したがって、有権者は運輸省に対し、検査周期の延長を検討・検討する一方で、検査をキロメートル数に制限し、どちらか早い方（時間またはキロメートル数 - PV）が最初に検査を受けるように勧告した。

「登録証明書には、次回登録までの期間と走行距離が明記されます。しかし、車種ごとの具体的な数値は、基準に合致するよう専門家が調査・計算する必要があります」とラムドン省のある有権者は述べた。

運輸省は有権者の請願に応えて、自動車検査サイクルは自動車の部品やアセンブリの寿命と安全性に関する研究と科学的情報に基づいて確立されていると述べた。

世界中の規制機関および車両検査機関は、以下の要素に基づいて車両検査サイクルに関する規制およびガイドラインを策定しています。

車両の製造年: 研究により、エンジン、サスペンション、ブレーキシステム、ステアリングシステムなどの自動車のコンポーネントとシステムは、時間の経過とともに劣化し、摩耗する傾向があることがわかっています。

特に、タイヤ、ゴム部品、金属部品といった部品は、車両を使用していない場合でも経年劣化が起こりやすい部品です。そのため、車両の製造年に基づいて車検周期が定められています。

車両の使用頻度：車両の使用頻度は、車両検査周期を決定する上で重要な要素です。研究によると、車両の使用頻度が高い場合（タクシー、乗用車、トラックなど）、車両の多くの部品が影響を受けやすく、摩耗が早くなることが分かっています。

運転環境：車両の運転環境も点検周期に影響を与えます。例えば、埃っぽい、岩が多い、または塩分濃度の高い湿度の高い環境で運転されている車両は、乾燥した清潔な環境で運転されている車両よりも劣化が早くなる傾向があります。

これらの要因に基づき、世界各国・地域では、車両検査周期に関する異なる規制やガイドラインが適用されます。しかし、これらの規制に共通するのは、運転者と道路利用者の安全と健康の確保です。

「したがって、車両走行距離指数（走行距離計のkm数）は、検査周期の決定に影響を与える多くの要因の一つに過ぎないことがわかります。したがって、この指数のみに基づいて検査を決定することは不可能です」と運輸省は断言しました。

さらに、ベトナム登録局の代表者は、外国の規制を参考に、世界各国が車検を時間周期に基づいて規制していることを強調した。国際自動車検査機構（CITA）の統計によると、世界の多くの国では、自動車の使用期間に応じて車検周期を規制しており、その周期は使用目的（自家用車、事業用車）によって異なっている。

「したがって、現在ベトナムで使用されている、使用時間に応じた交通に参加する自動車の検査周期に関する規制は、科学と管理慣行に基づいており、国際慣行と完全に一致している」と運輸省はコメントした。

運輸省の見解に同意し、元国家安全委員会事務局長のクオン・キム・タオ氏は、VietNamNet記者とのインタビューで、車両の摩耗や損耗は使用時間に基づいて計算するよりも、走行距離に基づいて計算する方が正確である可能性があると述べた。

しかし、これを車検周期の判定に適用するのは現実的ではなく、現実的ではありません。タオ氏によると、現在、車の走行距離を正確に判定する方法がないからです。車に搭載されている走行距離計は、古いメーターを取り外して新しいメーターを取り付けたり、メーターが破損したり、停滞したりといった操作が容易に行えるため、正確とは言えません。さらには、走行距離計が「巻き戻される」ような事態に陥る可能性もあります。

以前、5月にトラン・ホン・ハ副首相も、運輸省は走行距離に基づく検査周期の規制を検討すべきだと指摘していた。

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