カンザーとブンタウを新たな沿岸回廊に接続する

新たな成長の拠点を結ぶ一連のプロジェクト

建設省は、カイメップ・チーバイ港湾クラスタープロジェクト、カンザー・ブンタウ海上橋プロジェクト、ホーチミン市を結ぶ高速鉄道に関して、第15期国会第9回会議後にホーチミン市の有権者から提出された勧告に応じる文書をホーチミン市国会代表団に送付した。

嘆願書によると、有権者はビンズオン省、バリア・ブンタウ省をホーチミン市に統合する政策を高く評価している。これは両省の強みを融合させ、特に全国の経済、金融、技術の中心地としての役割において、地域発展の推進力となる。観光の潜在力と港湾の面で旧バリア・ブンタウ地域の強みを継続的に促進するため、有権者は政府に対し、カイメップ・チーバイ港を国際中継港として開発するための投資を速やかに行うよう勧告している。同時に、カンザー・ブンタウ間を結ぶ橋を建設し、ホーチミン市・バリア・ビンズオン間を結ぶ高速鉄道を建設することで、交通の接続を強化し、輸出入と物流を促進する。

建設省によると、カンザー・ブンタウ橋建設プロジェクトは合併後のホーチミン市の管轄範囲であり、同省が管理する国道・高速道路網の一部ではない。そのため、建設省はホーチミン市国会代表団に対し、ホーチミン市人民委員会と協議し、カンザー・ブンタウ橋を合併後のホーチミン市の計画に組み込むための調査・更新を行い、その権限に基づき投資実施組織を主導するよう要請した。

カンザー海橋を経由してホーチミン市とバリア・ブンタウ省を結ぶ沿岸ルートの投資計画（旧行政境界による）

写真：ホーチミン市建設局

鉄道網については、2021～2030年の計画期間（2050年を展望）によると、この地域では南北軸の高速鉄道の計画がある（このプロジェクトは国会で投資の原則承認済み）。さらに、ホーチミン市～ロクニン鉄道、ビエンホア～ブンタウ鉄道、トゥーティエム～ロンタン鉄道がある…現在、建設省はベトナム鉄道公社にホーチミン市ハブエリアの鉄道路線と駅の計画策定、計画の検討・調整を委託している。同時に、鉄道プロジェクト管理委員会は南北軸の高速鉄道といくつかの鉄道プロジェクトの実現可能性調査報告書の作成を組織している。そのため、建設省はホーチミン市人民委員会に対し、実施プロセスにおいて関係機関が各部署と緊密に連携し、中央計画と地方計画の整合性と統一性を確保するよう指示した。

ホーチミン市はまた、325ヘクタール以上の土地を埋め立て、約7兆5000億ドンの補償費用を準備し、旧7区エリアとカンザーを結ぶ全長48.5キロメートルの地下鉄路線を建設する計画だ。このプロジェクトは、ビングループ傘下のビンスピード社が調査・投資を行っている。カンザーでは地下鉄路線に加え、30.4号環状交差点から沿岸市街地中心部までを結ぶ幅40メートルの道路も計画されている。また、長年の待機期間を経て、カンザー橋梁プロジェクトも早急に法的手続きを完了し、今年中に投資方針の承認を得るために管轄当局に提出する予定だ。

合併前、ホーチミン市を含む地方自治体は、バリア・ブンタウ省、ホーチミン市、ティエンザン省、ベンチェ省、チャビン省、ソクチャン省、バクリウ省、カマウ省、キエンザン省の9つの（旧）省・市を通過する全長941キロメートルの南部沿岸ルートへの投資も検討していました。このルートは、ホーチミン市とメコンデルタ地域を結ぶ重要な交通軸とされています。ホーチミン市に限って言えば、建設局は国道50号線（ドンタップ省）からソアイラップ川を渡りカンザー（ホーチミン市）に至り、カンザー国際中継港、フオックアン港を経由してベンルック・ロンタン高速道路（ドンナイ省）まで延びる沿岸ルートを特定しています。地方自治体は、カンザー海峡横断橋を経由してバリア・ブンタウ沿岸道路に接続する幹線道路と道路への投資の第1段階、およびカイメップ港への幹線道路と道路への投資の第1段階など、実現可能な選択肢を検討している。

カンザーからブンタウまでの距離を9分の1に短縮

ホーチミン市では、市内中心部とカンザーを結ぶことを検討しているだけでなく、カイメップ・チーバイ港を経由してバリア・ブンタウ省に接続するプロジェクトが現在盛んに行われており、新たな形で海洋経済エコシステムを総合的に開発するための新たな海上回廊を形成しています。

実は、ホーチミン市不動産協会（HoREA）は数年前、カンザーとブンタウを結ぶ海上橋建設案を提案し、ホーチミン市人民委員会に繰り返し文書を送り、2021年から2040年、そして2060年までのホーチミン市総合建設計画にこのプロジェクトを追加するよう提案していました。HoREAの構想によると、橋の長さは約17km、最大地上高は約56mで、国際船舶の出入りが容易になります。HoREAのレ・ホアン・チャウ会長は、カンザーからブンタウへの海上橋がないことは大きな損失だと断言しました。この橋は、東部沿岸ルートを完成させるための「ハイフン」となるでしょう。現在、このルートはハムタン（旧ビントゥアン）を起点とし、バリア・ブンタウ（旧ブンタウ）を終点としています。ホーチミン市中心部やビンズオン省（旧）、ドンナイ省（国道51号線からホーチミン市・ロンタン・ダウザイ高速道路を経由して国道1A号線に至る）へは、車両で非常に長い距離を移動する必要があります。海上橋があれば、バリア・ブンタウ省の沿岸ルートからカンザーを経由してホーチミン市中心部へ容易に移動できます。

カンザーは、メコンデルタ地域の交通の中心地であるブンタウとミトーという2つの重要な経済圏のちょうど間に位置しています。

写真：NGOC DUONG

技師のヴ・ドゥック・タン氏は、ミトー（旧市街、現在はドンタップ市の一部）からブンタウまで、ベンルック、アンラック、アンスオン、ビエンホア、ブンタウ（旧市街）を迂回すると200km以上かかるのに対し、カンザーを経由する近道はわずか80kmであると計算しました。輸送距離はわずか40%で、時間と輸送コストを60%節約できます。

現在、カンザーからガンライ湾越しにブンタウを見ることができますが、そこに行くにはニャーベまで上り、ロンタインを通り、バリア・ブンタウまで下る必要があります。海上橋が建設されれば、カンザーからブンタウまでの距離は1/9から1/10になります。西側、ミトーからカンザーへ行くには、アンラック、ニャーベまで上り、カンザーまで下る必要があります。ゴーコンを通ってカンザーへの近道が建設されれば、距離は1/3に短縮されます。ゴーコンからは、ミロイ橋を上り、ビンカン、ニャーベを通ってカンザーまで下る必要があります。現在、ソアイラップ川にカンザーへの橋が建設されれば、距離は1/4になります。

したがって、ミトーに直接接続するブンタウ・カンザー海上橋があれば、ベルトを閉じるのに非常に良い効果が生まれ、ホーチミン市の2つの極から、そしてホーチミン市から南西部の各省への移動時間が短縮されるでしょう。

このショートカットルートは、ベンルック・ロンタン環状道路とホーチミン市全体の交通網への負担を軽減します。同時に、マングローブ林を横断する車両数を減らし、環境の生態学的バランスの保全に貢献します。東西方向に直接流れる大量の物資が北方向に集中することを回避し、ホーチミン市の緑の肺への悪影響を軽減し、ベトナムの貴重な自然保護区であるマングローブ林への悪影響を軽減します。さらに、このルートが完成すれば、ブンタウ・カンザー・ゴーコン・ミトーの都市・産業交通網の発展を促進し、衛星都市の連鎖を形成し、ホーチミン市郊外への人口増加に貢献します。ホーチミン市が海上進出時代を迎えようとしている状況において、このプロジェクトは早急に実現に向けて優先されるべきです」と、技術者のヴー・ドゥック・タン氏は強調しました。

カンザー・カイメップ港湾クラスターは国際海事センターとなる

接続交通に加え、有権者はカイメップ・チーバイ港を国際トランジット港として早期に開発するための投資も推奨しました。建設省によると、カイメップ港区（カイメップ・ハー港および下流のカイメップ・ハー港を含む）は、国際ゲートウェイおよびトランジット港として計画されています。港には、6,000～24,000TEU以上のコンテナ船（資格要件を満たした場合）、一般貨物船、15万トン以上の液体・ガス貨物船のバースがあり、海上航路の利用状況に応じて積載量を削減します。

建設省は、カイメップ埠頭地区を国際中継港として発展させるため、承認された詳細な港湾計画ロードマップに基づき、カイメップハー埠頭地区及びカイメップハー下流埠頭地区への早期投資と運用開始を支援しています。現在、財務省とホーチミン市は、カイメップハー埠頭地区及びカイメップハー下流埠頭地区への投資提案書の審査を行い、投資方針の承認を得るために所管官庁に提出しています。

ホーチミン市は合併後、世界の主要都市に匹敵するデジタル経済と知識経済をリードする都市となることを目指しています。この目標を実現するため、市人民委員会は多くの重要課題の実施に注力することを決定しており、特に「ホーチミン市を高級、近代的、高付加価値のサービス産業を擁する主要サービスセンターにする」プロジェクトの構築に注力しています。特に、カイメップ・チーバイ港とカンザートランジット港と連携し、物流を主要経済セクターとして育成します。

サイゴンニューポート株式会社物流サービスセンター所長のディン・スアン・カーン氏は、ホーチミン市（旧）の港湾地区の通関取扱量は年間約700万TEUと推定している。カイメップ・チーバイ港湾クラスター地区も同様の取扱量である。そのため、合併後のホーチミン市の通関取扱量は年間約1,400万TEUとなる。現在の貨物の成長率で考えると、ホーチミン市の通関取扱量は2030年までに年間2,657万TEUに達し、さらに増加すると見込まれる。言うまでもなく、ホーチミン市の港湾物流サービス産業は、港への輸出入貨物だけでなく、海上輸送のトランジット貨物を現在の港に誘致できれば、まだ発展の余地がある。

例えば、シハヌークビル港（カンボジア）は5万トン未満の船舶しか受け入れることができません。カンボジアから輸出される貨物のほとんどは、依然としてシンガポールの港、あるいは年間約200万TEUという非常に大きな取扱量を誇るタイのレムチャバン港を経由する必要があります。ホーチミン市は、この200万TEUの貨物を十分誘致できるでしょう。なぜなら、シハヌークビル港からカイメップ・チーバイ港群、そして米国への輸送距離が短く、レムチャバン港経由よりもコストが安いからです。

したがって、ホーチミン市はカイメップ・チーバイ港を国際トランジット港とする計画を早急に完了させるとともに、将来的にはカンザー港との接続、そして海港、港湾後物流エリアと道路、水路、航空交通の連携といった問題を早急に解決し、これらの「金鉱」を活用する機会を逃さないよう努める必要があります。自由貿易区建設の方向性と連携したカイメップ・カンザー港群は、今後ホーチミン市にとって非常に強力な成長の原動力となるでしょう。

ルンサック道路とベンルック・ロンタン高速道路の交差点建設に3兆円

ホーチミン市建設局は、ベンルック・ロンタン高速道路とルンサック道路（旧カンザー区ビンカンコミューン）を結ぶ交差点建設プロジェクトの投資方針承認に関する文書を市人民委員会に提出した。提案によると、このプロジェクトは高速道路とルンサック道路を結ぶ立体交差となり、接続分岐は時速40kmで設計される。

特にベンルック・ロンタン高速道路では、ユニットを増設して8車線化し、設計速度100km/hでの走行が可能になります。一方、ルンサック道路には2本の双方向トンネルが建設され、ルンサックからカンザー橋へ、そしてカンザー橋からルンサックへの交通を優先します。各トンネルの長さは約610mで、閉山部分は150m、開山部分とトンネル両端の擁壁部分は230mです。トンネル内の路面幅は10mです。

本プロジェクトの総投資額は約3兆ドンと見込まれています。計画によると、投資方針は今年中に承認申請され、2026年第2四半期に着工、2028年第1四半期に完成することを目指しています。

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm