ベンルック・ロンタン高速道路が再び遅延

パッケージJ3-1（パッケージJ3 Phuoc Khanh橋の残りの作業）は、2025年3月に着工し、2026年6月に完成する予定です - 写真：TTD

ベトナム高速道路公社（VEC）は2024年10月、ベンルック・ロンタイン高速道路の2区間を2024年11月に暫定運用開始するための交通組織計画の承認を求める文書をベトナム道路管理局に提出した。

ホーチミン市・チュンルオン高速道路インターチェンジ（ ロンアン省）から国道1号線（ホーチミン市）までの3.4km区間と、フックアンインターチェンジから国道51号線インターチェンジ（ドンナイ省）までの6.1km区間です。しかし、現在までこの2区間は開通していません。

道路はあるが、いつ利用されるのだろうか？

完成した区間が計画通りまだ運用開始されていない理由についてトゥイチェー紙が問うたところ、南部高速道路プロジェクト管理委員会（プロジェクト管理部）の代表者は、ベンルック・ロンタイン高速道路全体の運行量は89％に達していると述べた。

フックアン交差点から国道51号線交差点（ ドンナイ）までの6.1kmの区間は完成しているが、管轄当局による交通組織計画の承認を待っている。

ホーチミン市 – チュンルオン高速道路（ロンアン）インターチェンジから国道1号線（ホーチミン市）までの3.4kmの区間は完成しているが、ロンアン省を通るホーチミン市環状3号線プロジェクトの接続区間の約250mがまだ完成していない。

国道1号線交差点からグエン・ヴァン・タオ交差点までの区間は、引き続き2025年4月30日までに開通する予定となっている。

運輸省は最近ロンアン省に緊急連絡を出し、12月15日の現場検査で、ロンアン省を通るホーチミン市環状3号線プロジェクトのXL3パッケージにおけるベンルック-ロンタンプロジェクトとの接続部分の長さ250メートルの残量は多くはないが、まだ完了していないことが判明したと述べた。

上記区間の工事の遅れは、ベンルック・ロンタン高速道路の全長3.4km区間の開発計画に影響を及ぼすことになります。

「首相の指示に従い、ベンルック・ロンタイン高速道路の西側区間を早期に開通させ、段階的に全線を完成し、投資効率を高めるため、ロンアン省人民委員会に対し、投資家と関係部署に対し、工事の進捗を加速し、ベンルック・ロンタイン高速道路に接続する支線（A支線）の250メートル区間を12月31日までに完成するよう、断固として指導するよう要請する。」

運輸省はロンアン省人民委員会に対し、「H分岐項目、高架道路および高架道路の両端の道路を2025年3月30日までに完成させる」よう要請した。

では、250メートル区間はいつ完成するのでしょうか？ロンアン省運輸局の担当者は、250メートル区間は1月5日までに完成する予定だと述べました。

この人物によれば、この地域を通るホーチミン市環状3号線プロジェクトの入札パッケージは、ベンルック-ロンタン高速道路プロジェクトの入札パッケージよりも遅れて実施されたという。

最近、請負業者は、特にベンルック・ロンタン高速道路に接続する250メートルの区間を早く完成させようと、懸命に努力している。

ベンルック・ロンタン高速道路の一部区間が完成しており、投資家はまず運用開始の計画を管轄当局に承認するよう要請している - 写真：チャウ・トゥアン

全路線は2026年9月までに完成する予定だ。

過去2年間、法的手続き上の障害が取り除かれて以来、ホーチミン市カンザー区とドンナイ省ニョンチャック区を結ぶロンタウ川に架かるJ3フオックカン橋パッケージを除き、ベンルック-ロンタン高速道路パッケージの大半は建設が加速し、完成に近づいている。

この入札パッケージにおける長年未解決の問題により、プロジェクト全体が計画通り2025年9月30日に完了することができません。

J3 フオックカン橋パッケージは、これまで三井住友（日本）と Cienco 4（ベトナム）の合弁会社によって実施されていました。

2022年までに、投資家兼請負業者のJ3は、パッケージのボリュームが80.7％に達した時点で契約を終了しました。

このパッケージは国際協力機構（JICA）のODA資金を利用するため、日本の元請業者に関する規制を遵守する必要があります。事業継続のための請負業者を見つけるため、投資家は2023年12月にパッケージJ3-1の国際公開入札書類を発行しました。

しかし、入札開始から90日が経過した時点で、日本の請負業者は興味を示さず、入札に参加しなかった。

ベンルック・ロンタイン高速道路プロジェクトの投資政策を調整する提案の中で、運輸省は、日本の請負業者が入札に参加しなかったため、ベトナム建設委員会が、請負業者の有効な国籍に関する拘束条件を緩和し、ベトナムの請負業者が主たる建設請負業者および独立請負業者として参加できるようにすることについてスポンサーの意見を求めたと述べた。

国際入札を組織し、請負業者の有効な国籍に関する条件を修正するための入札書類について日本側との交渉プロセスは長期間にわたって行われたが、成果が得られず、J3-1パッケージの完成の進捗に大きな影響を与え、実施時間はそれほど残されていない。

そのため、VECは、フオックカン橋の残りの工事を実行するために、ODA資本ではなく自力で動員した資本を使用することを提案した。

J3-1 パッケージの入札を組織し、実施するために、投資家は日本の ODA ローン資本から VEC 資本の使用への調整手続きを実行する必要があります。

運輸省の提案によると、VECは投資方針の調整の承認およびプロジェクトの調整の承認の手続きを完了した後、2025年3月にパッケージJ3-1の建設を開始し、2026年9月に完了する予定です。

フック カーン橋までどれくらい待ちますか?

トオイ・チェの調査によると、パッケージJ3-1（パッケージJ3フオック・カン橋の残りの工事）の入札書類は、インターネットを介した国内公開入札の形式で、7月30日にVECによって発行された。

パッケージの推定価格は683兆9940億ドン、契約期間は13ヶ月です。2024年8月6日までに投資家は入札を開始し、国内の請負業者が申請書を提出しました。

しかし、投資方針の調整を待っているため、まだ入札は成立していない。

計画投資省は、プロジェクト投資方針の調整に関する評価報告書において、プロジェクト実施時期を2026年9月30日に調整する提案は、プロジェクト完了時期を確保する根拠があると評価した。

同省はまた、プロジェクトを実施するために残された時間があまりないことを指摘し、運輸省に対し、VECに残りの作業量を検査、検討し、より明確に計算し、具体的には発生する状況、材料の供給能力、材料の価格変動などを評価するよう指示するよう要請した。

同時に、運輸省は具体的な実施計画を策定し、実現可能性と有効性を確保するために完了時期を決定する責任を負い、投資政策の調整を管轄当局に提出する必要がなくなり、プロジェクトの実施時期が何度も延長され、投資効率に影響が出ることを回避します。

出典: https://tuoitre.vn/cao-toc-ben-luc-long-thanh-lai-tre-hen-20241230233645371.htm