専門家はグリーン化と鉄道の電化を提案

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鉄道部門の排出量削減における3つの重要な要素

ベトナム鉄道公社は、鉄道車両の老朽化に関する現行の規制を実施するには、鉄道会社は数千台の新しい機関車と客車に投資し、製造する必要があると述べた。

具体的には、鉄道事業者は2025年12月31日までに、機関車114両、貨車1,472両、客車168両の運行を停止する必要がある。

これらの車両の交換に投資するには巨額の資本を動員する必要があるが、新車両を製造するプロジェクトのために国から優遇融資を受けることは現実的ではない。

Chuyên gia đề xuất chuyển đổi xanh, điện khí hóa đường sắt- Ảnh 1. — ベトナム鉄道は、「グリーン変革」の要件を満たすために、使用期限が切れた数千台の機関車と客車に投資し、交換する必要がある（写真：イラスト）。

一方、鉄道部門は、国連気候変動枠組条約第26回締約国会議（COP26）におけるベトナムの公約を履行する必要があります。2050年までに、現在ディーゼル燃料を使用している鉄道機関車と発電車両の100%を、クリーン燃料である合成燃料（温室効果ガスを排出しない燃料）に転換する必要があります。

この必要性により、ベトナムの鉄道はグリーンエネルギーへの転換という課題に直面することになる。

オーストラリア政府の資金援助によるプロジェクト「ベトナム鉄道公社の2017年改訂鉄道法の起草を支援するための優れた国際的経験」を実施しているPVの調査によると、最近、DT Global Australia Pty Ltd（プロジェクト実施ユニット - PMC）の専門家が鉄道分野全般における気候変動への対応に関するテーマ別レポートを発表しました。

運輸部門は現在、世界の温室効果ガス排出量の約20%を排出していると推定されていますが、鉄道部門自体は主要な汚染源ではありません。鉄道輸送の年間排出量は「全サイクル」ベースで約2億2000万トンであり、世界の温室効果ガス排出量全体のわずか約0.5%を占めています。

ディーゼル推進を使用する場合でも電気推進を使用する場合でも、鉄道は航空機やその他の陸上車両と比較して、乗客キロメートルあたりおよびトンキロメートルあたりの排出量が比較的少なくなります。

分析に基づき、専門家は、ベトナムが脱炭素化と排出量削減のために、転換、燃料、革新という3つの重要な要素に重点を置くことができると示唆している。

具体的には、輸送手段を排出量の少ない他の輸送手段に転換する必要があり、貨物輸送を道路から鉄道や内陸水路、沿岸航路に転換することも考えられます。

鉄道燃料の脱炭素化とは、ディーゼルから排出量の少ない燃料、電気（固定インフラまたはバッテリーを使用）または水素に切り替えることを意味します。

改善とは鉄道のエネルギー効率を高めることを意味します。