開発スペースの拡大
ベトナム建国記念日（1945年9月2日～2021年9月2日）76周年を記念し、2021年9月2日朝、新しいノンソン橋が正式に供用開始されました。
クアンナム省交通建設投資プロジェクト管理委員会（投資家）の副委員長、トラン・カイン・ハ氏は、このプロジェクトは国道14H号線沿いに位置し、トゥボン川を渡り、チュオンソンドン通りとスムーズに接続し、交通ニーズに応え、地元の社会経済発展を促進する条件を整えるという目標を満たす極めて重要なプロジェクトであると語った。
2017年3月24日、ズイスエン、ダイロック、ディエンバン各県と近隣地域の数千人が見守る中、クアンナム省人民委員会は、クアンナム解放42周年と省再建20周年を記念して、ジャオトゥイ橋の開通式を開催した。
ジャオ・トゥイ橋はトゥボン川の両岸を結び、国道14H号線、省道609B号線、国道14B号線（ノンソン、ズイスエン、ダイロックからダナン）を含む新たな南北の水平軸を形成します。これにより、移動時間が短縮され、産業、サービス、観光の発展の可能性と利点を活かす条件が整います。
2020年から2025年にかけて、中央政府と省は多くの道路・橋梁プロジェクトに投資資源の配分において注目しました。例えば、2021年には、国道14H号線沿いに位置するカムキム橋とアプローチ道路が、運輸セクター融資事業による第2次国道網改修資金によって建設され、ホイアンとトリエムタイ（ディエンフオン区、ディエンバン）を結び、開通しました。
クアダイ橋、カムキム橋、ジャオトゥイ橋、ノンソン橋に加え、トゥ川では現在、ソントゥ橋（国道14H号線と省道609C号線を結ぶ道路の一部）とヴァンリー橋の建設が進められています。また、ヴージャー川を渡るアンビン橋（国道14B号線と609C号線を結ぶ道路の一部）も、クアンナム省解放50周年を記念して建設中で、技術的な交通整備が進められています。
安全第一
道路橋の建設により新たな開発空間が開かれ、プロジェクトが通過する土地の潜在能力を最大限に活用するための好ましい条件が生まれます。
東部地域と同様に、クアダイ橋は2016年3月27日に開通し、ベトナムの沿岸道路軸、特にクアンナム省を通過する区間を繋ぐという使命を果たしました。これは、ホイアンからチューライ空港入口まで延びる国道129号線（ヴォーチコン道路）の構成プロジェクトを継続的に実施するための基盤となり、産業、都市開発、観光、サービス業の発展を促進します。
ヴァン・リー橋梁プロジェクトとアクセス道路が建設中であり、ディエンバン町は「ヴァン・リー産業クラスターの技術インフラの投資と事業プロジェクト」の推進を呼びかけている。
ヴァン・リー橋は、国道1号線の縦軸であるDT610B～DT609C、国道14号線の横軸であるジャオ・トゥイ橋のDT609B～DT609～DT605とシームレスに接続し、 ダナン・クアンガイ高速道路に直結するため、交通は便利で安全になります。
ダイロック郡党委員会書記兼人民評議会議長のグエン・ハオ氏は、この地域にはヴー・ジャー川とトゥ・ボン川という二つの大きな川が流れていると述べた。ダイロックは低地であり、上流からの水量は集中して大量に流れ込み、強度も高いが、洪水の流速が遅いため、洪水が発生しやすいと述べた。
ブー・ジア川沿いでは、多くの世帯が農業で生計を立てており、沖積平野の対岸には畑が広がっているため、農産物や生産資材の輸送には自家用船を使わざるを得ません。特に雨季には、この川を渡るのは危険です。
「中央政府と省は、雨期に人々が不安を感じないように、DT609CとQL14Bを結び、ヴージャー川にアンビン橋を架ける道路プロジェクトへの投資資金の割り当てに注意を払う必要があります。これにより、B地域とC地域間の移動距離が短縮され、フェリー桟橋や民間のボートがなくなります」とグエン・ハオ氏は述べた。
ノンソンでは、2005年4月29日に旧ノンソン橋が供用開始され、交通安全をはじめとする多くの問題が解決されました。しかし、車両の速度、特に大型トラックの速度上昇に伴い、旧橋は8トンの積載量制限により需要に応えられなくなり、橋幅はわずか6.5mで老朽化が進んでいました。そのため、省人民委員会は、前述の通り、旧橋と平行して新しい橋を建設することを決定しました。
建設された橋のほとんどが、特に雨季のフェリーによる交通渋滞を解消していることがわかります。つまり、この橋梁プロジェクトは経済の「血管」を開くだけでなく、「人命第一」をモットーに交通安全の問題も解決しているのです。
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出典: https://baoquangnam.vn/cong-trinh-cau-duong-bo-o-quang-nam-va-dau-an-phat-trien-vung-dat-3150980.html
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