クアンチ省を通る国道15D号線の改修と改良に1兆4580億ドンを投資する提案

ホーチミン通り西支線からクアンチ省ラレイ国際国境ゲートまでの国道15D号線の改修・改良プロジェクトは、全長約11キロメートルである。

クアンチ省を通る国道15D号線の一部。

ベトナム道路管理局は、ホーチミン通り西側からクアンチ省ラレイ国際国境ゲートまでの国道15D号線の改修・改良プロジェクトに関する投資方針を検討・承認し、次のステップを実行するための基礎として、2026～2030年中期公共投資計画に提案するよう運輸省に要請する文書を提出した。

提案によれば、プロジェクトは国道15D号線のKm80+00～Km92+085を起点とし（ホーチミン通り西側からラレイ国境ゲートを終点とし、3つのセクションに分かれている）、

ホーチミン通り西側支線との最初の交差点がほぼ完成した区間1（Km80+00～Km86+040）は、水平曲線半径許容度が4級山岳道路（路盤幅7.5m、路面幅5.5m）に改修・改良され、路面構造はアスファルトコンクリートとなっています。路線上には、半径が小さく見通しの悪いカーブが多く、大型トラックや長尺トラックの通行が困難な箇所があります。

区間2（86+040km～91+380km）は現在、山岳道路グレードVの基準を満たす路面を整備しており、水平曲線半径と縦断勾配の許容範囲が確保されています。この区間には、小さな水平曲線半径（個々のカーブの半径はわずか15m～20m）が多く、接続が確保されていない連続カーブと大きな縦断勾配が存在します。大型トラックや長尺トラックはこの区間の通行が困難で、多くの箇所で1台しか通行できず、他のトラックは待機せざるを得ない状況が発生し、渋滞を引き起こしています。また、大きな縦断勾配は大型トラックにとって大きな障害となっています。

セクション 2 (Km91+380 – Km92+085) は、ラレイ国境ゲートの計画に従って現在建設中です。

路線上には2つの複合放水路と4つの橋梁があり、既存の橋は幅が6.7～7mと狭く、建設から時間が経っているため、損傷が激しく、通行する大型車両の荷重に耐えられません。

ベトナム道路管理局は、上記路線の改良案として、グレードIIIの山岳道路規模、設計速度60km/h、路盤幅9m、路面幅6m、補強路肩幅2m、土路肩幅1mを確保することを提案した。橋梁幅は路盤幅9mに等しい。

上記の投資規模により、プロジェクトの総投資額は1兆4,580億ドンとなり、そのうち建設費は1兆880億ドン、用地整地および移転費用は420億ドンとなる。

本プロジェクトの財源は、2026年から2030年までの中期公共投資計画に基づく国家予算、国債発行資本、および運輸省のその他の資本源となる予定です。プロジェクトの実施期間は2026年から2028年です。

このルートは国道15D号線沿いに位置し、国道1号線、ホーチミン通り東支線、ホーチミン通り西支線といった縦軸を結ぶN3横軸の一部です。このハブはラレイ国境ゲートを経由してラオス南部とタイ北東部の交通網に接続しています。

この路線はクアンチ省の東西を結ぶ主要な交通軸の一つであり、社会経済発展に大きな役割を果たし、省および北中部地域の安全保障と防衛を確保しています。さらに、国道15D号線は、クアンチ（ベトナム）-サラワン（ラオス）-ウボンラチャタニ（タイ）経済回廊の一部でもあります。

上記の通り、本路線の重要性にもかかわらず、現在の路線の状態は著しく劣化しており、多くの小さなカーブ半径、大きな縦断勾配、狭い路床幅などがあり、特に大型トラックが主に使用される路線では、本路線を通じた貨物輸送の需要を満たすことができず、交通不安のリスクが高まっています。

改良されたルートはラ・レイ国際国境ゲートの発展に必須の条件であり、ゲートを通過する車両の魅力を高めることになる。

「したがって、ホーチミン通り西支線からクアンチ省ラレイ国際国境ゲートまでの国道15D号線の改修と改良プロジェクトへの投資は極めて必要かつ緊急である」とベトナム道路管理局は述べた。

出典: https://baodautu.vn/de-xuat-dau-tu-1458-ty-dong-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-15d-qua-quang-tri-d222082.html