ベトナムの企業には高速鉄道を建設する能力があるか?

南北高速鉄道プロジェクトは、インフラ建設市場に膨大な量の仕事をもたらすと予想されています。ベトナムの運輸企業がこのチャンスを捉える能力があるかどうかは、大きな懸念事項です。

ビジネス準備

10月のある午後、Cienco4グループのグエン・トゥアン・フイン総裁は、全国各地で同社が手掛けている一連の高速道路プロジェクトについて、遠隔で工事の進捗状況を指示・促す電話連絡を脇に置き、Giao Thong新聞の記者らを歓迎し、南北高速鉄道の「スーパープロジェクト」について興奮気味に語った。

Cienco4は、ベンタイン・スオイティエン地下鉄プロジェクト、カットリン・ハドン地下鉄プロジェクト、その他多くの主要交通プロジェクトに参加してきた実績と経験に自信を持っており、ほとんどの高速鉄道プロジェクトに参加することができます。（写真：ベンタイン・スオイティエン地下鉄プロジェクトの建設に参加するCienco4）。

「これは非常に大規模なプロジェクトであり、実力のある請負業者、コンサルタント、そして機器サプライヤーが必要です。Cienco4はこのプロジェクトに参画できる十分な自信を持っています。Cienco4はその能力と経験を活かし、建設インフラから機器に至るまで、ほとんどの項目に参画したいと考えています」とフイン氏は断言した。フイン氏によると、同社の強みは、ベンタイン・スオイティエン地下鉄プロジェクトとカットリン・ハドン地下鉄プロジェクトに参画した実績があり、既に管理システムと数千人のエンジニアと作業員を擁していることだ。また、一定数の人材を研修に派遣している。Cienco4はまた、中国、日本、韓国など、必要に応じて専門的なサポートを提供できる海外パートナーも多数抱えている。フオンタン運輸投資建設株式会社（フオンタン・トランコンシン）のファム・ヴァン・コイ会長兼社長は、技術的な観点から見ると、高速鉄道にも高速道路プロジェクトと同様に、高架、トンネル、路盤が含まれると述べた。主な違いは橋の安定性と勾配にあり、一部の安全工事ではより厳格で精密な作業が求められる。コイ氏は、2,000人近くの従業員のうち、60%以上が高度な技術と大型橋梁の建設能力、複雑な工法を習得できる優秀な人材であり、参加の機会があれば、企業は与えられた「任務」を完全に遂行できると述べ、人材を徹底的に確保すると述べた。

我が党と国家は、先進技術を用いた高速鉄道建設の方針を明確に打ち出していますが、国内企業の同時参加を確保し、技術習得に向けて前進させる必要があります。このプロジェクトへの参加は、彼らにとって技術を理解し、将来的に技術を受容し、習得し、発展させるための機会となるでしょう。

トラン・チュン准教授（ベトナム道路交通建設投資家協会会長）

Phuong Thanh Tranconsinは、積極的に中国、日本、フランスなどへの研修にスタッフを派遣しています。次のステップは、研究・技術移転機関を設立し、経験豊富な国際的な「主任技術者」を招き、専門知識を共有することで、参加可能な作業項目、研究・習得が必要な技術、投資が必要な設備をより明確に特定することです。鉄道インフラ投資は今後5～10年の新たな方向性であると捉え、Deo Caグループは大学とも協力し、優秀な人材の採用と育成に取り組んでいます。協力モデルには、ソースオーダーと現地研修が含まれます。Deo Caグループのグエン・クアン・ヴィン社長は、「私たちは、権威ある研修機関を通じて先進国の鉄道・地下鉄の研修プロセスに関する実践的な研究を行い、『輸入』されたプログラムと専門家を選抜しています」と述べています。Trung Chinh Trading and Construction Company Limitedも、このプロジェクトに積極的に取り組んでおり、 ハノイ交通大学の鉄道工学クラスに約40人の建設技術者を派遣しました。高速鉄道分野では、先進国で学ぶエンジニアの選抜を継続しています。コンサルティング分野では、輸送設計コンサルティング会社（TEDI）のファム・フー・ソン会長が、約3年前にTEDIが鉄道エンジニアチームの構築を決定したと述べました。TEDIは既に2つのクラスを修了し、約100人のエンジニアを育成しました。2025年末までに、このユニットは300人のエンジニアを育成する予定です。 「金を託すには適切な人材を選ぶべきだ」南北高速道路プロジェクト第2期の経験から、フォン・タン・トランコンシン・リーダーは、高速鉄道プロジェクトを迅速かつ効果的に進めるためには、入札パッケージの分割を「詳細化」し、請負業者が能力を最大限に発揮できる条件を整える必要があると述べました。入札メカニズムをさらに検討し、適用することで、潜在力のある適切な企業を選定し、成功に導くことができるようにする必要があります。 Cienco4グループのリーダーは、欧州諸国、中国、日本のモデルケースと実務経験に基づき、インフラ（設備を除く）と中央駅以外の建設の大部分は、国内の大手交通建設業者が実施できると断言した。「当局は、大規模な入札パッケージを代表できる、大規模で経験豊富な建設業者を選定する必要があります。南北高速道路プロジェクトのような入札メカニズムは、まだ研究と実施が必要な未解決の点です。多くの技術インフラを統合する必要がある一部の主要駅を除き、高い精度を確保するために、技術、設備、運用の経験を持つ外資系企業をゼネコンとして選定することを検討してください」と同氏は述べた。Cienco4のリーダーによると、請負業者やコンサルティング部門の選定基準を構築するプロセスにおいて、「類似プロジェクトへの参加実績がある企業」という要件が、ベトナムには高速鉄道路線がないため、国内企業にとって障害となるだろうという。ベトナムは建設と設置の大部分を請け負うことができる。デオカグループの代表者は、南北高速道路プロジェクト第2期の大型パッケージの多くの建設ユニットが、構成プロジェクトの早期完成を目指し、膨大な人的資源と設備を動員していると述べた。2025年以降、企業の人的資源、機械設備が膨大になり、「枕木」作業が必要になると予測されている。高速鉄道プロジェクトでは、これらの企業が参画できる条件を整える仕組みが必要だ。特に、項目を2つのコンポーネントに分けることが検討されている。コンポーネント1は、レール下部分から下の部分で、道路工事（橋梁、道路、トンネル）と性質が似ている項目であり、経験豊富な国内企業に委託する必要がある。コンポーネント2は、機関車、信号情報システムなどであり、国内企業と外国企業との合弁事業による実施を検討する。ベトナム鉄道公社のチャン・ティエン・カン局長は、 運輸省の作業部会に直接参加し、多くの国で多くのプロジェクトを「目の当たりに」し、経験から学んだ上で、南北高速鉄道プロジェクトでは国内の建設業者が建設と設置の大部分を担うことができると述べた。「中国が2008年に最初の路線の建設を開始した際、彼らのスローガンは『高速鉄道の建設には近代的な機械設備を待つ必要はない』でした。国内企業の動員方法も非常にシンプルで、企業が与えられた「課題」に応じて人材と特殊設備の要件を満たすだけの能力を持っている限り、それで十分です」とカン局長は語った。

運輸省によると、高速鉄道への投資は約330億ドル超の建設市場を創出する。政府と首相の指示に従い、ルートは以下の原則に従って設計される。可能な限り直線的なルートを確保して運行コストを削減する。踏切をなくして設計速度と安全な運行を確保する。環境とルートが通過する地域への影響を制限する。その上で、運輸省はルート上で主に3種類の構造物を使用することを提案している。ルート延長の約60%は橋梁構造で、ルートが市街地、人口密集地域、河川、および他の工事との交差点を通過する場合に適用。ルート延長の約10%はトンネル構造で、山岳地帯を通過する場合に適用。ルート延長の約30%は土構造で、ルートが過疎地を通過し、他の工事と交差せず、地質条件が安定している場合に適用。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm