ベトナム船団にとって市場の「波に乗る」のは容易でしょうか?

広範囲にわたる渋滞のリスク

コンテナ運賃指数はここ数日、垂直的に上昇している。

独立系海事研究センター「ドリューリー」の統計によると、アジア・米国航路のコンテナ運賃は航路によって12～17％程度上昇した。

最新のDrewry WCI複合指数は40フィートコンテナ1個あたり5,868ドルで、2019年（パンデミック前）の平均レート1,420ドルより313%高くなっている。

ベトナムの海運業界は運賃上昇の恩恵を受けているが、依然として多くの課題に直面している。

アジアの港湾はシンガポールの混雑に悩まされており、その混雑がマレーシアにも広がる兆候を見せているため、運賃は引き続き上昇すると予想される。

米国や欧州向けの海運市場の指数が急騰しているのとは対照的に、アジア域内市場の短距離路線は、フリーローディング型が若干増加しているものの、比較的安定している。

海運各社によると、現行航路の運賃は2023年末に比べて10～20％程度上昇している。

ビエン・ドン運輸株式会社の営業部長グエン・ミン・ティエン氏は、ベトナムの船舶はまだ小規模で、主に国内またはアジア域内市場で運航しているため、運賃の値上げによる恩恵はあまり受けないと語った。

実際、貨物量は第2四半期から徐々に増加し、船舶容量の約70〜80％に達しています（以前の50〜60％ではなく）。

海運会社は利益を上げていますが、燃料価格が依然として上昇しているため、利益はそれほど多くありません。燃料費は昨年と比べて約10%増加したと推定されています。

船舶のレンタル料金も上昇した。

輸送だけでなく、船舶チャーター市場も好調です。同じサイズの船舶の場合、以前はレンタル料金が1日あたり約15,000米ドルでしたが、現在はレンタル期間と航路にもよりますが、20,000米ドルとなっています。

3〜6か月の短期レンタルの場合、平均価格は1日あたり17,000〜18,000米ドル、1年程度の長期レンタルの場合は1日あたり11,000〜12,000米ドルです。

専門家によれば、船舶チャーター活動は常に市場の需要と供給の法則に従って循環しており、国が介入することはできない。

1年前、商品価格が下落し、市場は供給過剰となり、賃貸価格は急落した。

現在、紅海地域の地政学的不安定性により、船舶の海上滞在時間が長くなっています。その結果、供給が減少し、需要とレンタル価格の上昇につながっています。

ただし、船をレンタルする価格は、船の原産地、船齢、大きさ、船の燃費が良いかどうかなど、多くの要因によって異なります。

同じサイズで同じルートを走行する場合でも、レンタル価格は数千ドルも異なる場合があります。

「ベトナムの船団は燃料を大量に消費する古い船がほとんどなので、レンタル費用は新造船に比べてはるかに安くなるだろう」とある企業は語った。

機会を捉える努力

市場には多くの明るい兆しや前向きな兆候があり、企業もチャンスを掴もうとしています。

例えば、ビエン・ドン・トランスポートは、国内運航に加え、リース契約終了後はインド・マレーシア航路でも船舶を運航します。

海安海運公司は、海外の海運会社と提携して国内航路およびアジア域内航路を運航するほか、新造船を海外にリースしています。

ベトナム海運株式会社（Vosco）も、輸送権の獲得など、多くのビジネスおよび協力の選択肢を模索しています...

ベトナム国営海運会社（ VIMC ）の代表者によると、海運と物流はドミノ倒しの連鎖のようなものだという。シンガポール港の混雑は需給連鎖に変化をもたらし、運賃の上昇につながっている。

ただし、各市場や各セグメントへの影響は異なります。

「ベトナムの海運会社全般、特にVIMCは短距離航路のみを運航するのが一般的であるため、市場への影響は実際には大きくない」とVIMCの代表者は述べた。

ベトナムの海運会社は船隊が少ないため、国際海運市場から真の利益を得るのは容易ではないと企業は認めている。

言うまでもなく、アジア地域の港湾における混雑問題は企業自身にも影響を与えています。

ティエン氏は、インドとマレーシア間の鉄道路線を運営する企業として、マレーシアの港も混雑に直面していると述べた。

現在、ポートクラン港に入港する東海運の船舶は、貨物を積み込むまでに1〜2日待たなければなりません。

待機中の船舶の燃料費だけでも約15％増加した。

海安運輸荷役株式会社の幹部は、以前はシンガポールの港に到着した船舶はすぐに貨物を積み込むことができたが、現在はすべての船舶が待たなければならず、ターンアラウンド時間が長くなっていると語った。

これにより、列車の総収入は同じままであるにもかかわらず、事業コストの損失が発生します。

「量が少なく、パートナーに依存しているため、大手外国船会社のように他の港で貨物を通関するためのルートを再構築することも同社にとって難しい」と海安の幹部は語った。

海事専門家によると、市場の変動は現在非常に急速になっており、もはや過去のルールやサイクルには従っていないという。

以前は変動周期は大体2年くらいでしたが、今では週ごと、日ごとに変化しています。

そのため、収益性の高い事業運営を行う方法は企業にとって大きな悩みの種となっています。しかし、多くの専門家は、今後2024年末まで、海運市場は成長の勢いを維持し続けると考えています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm