物資の流れは紅海を通って戻ってくる

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スエズ運河庁（SCA）によると、スエズ運河と紅海を通る航海の再開について同庁に通知を送る国際海運会社が増えている。

スエズ運河は世界の海上貨物量の約12％を占めており、その開通は世界貿易への影響に対する懸念を軽減することに貢献する。

いくつかの明るい兆候

多くの海運会社は紅海を避けている。紅海では、イエメンを拠点とするフーシ派がイスラエルとの戦争でハマスを支援する船舶を攻撃しており、世界貿易が脅かされている。しかし、SCAによると、海運会社はアジアとヨーロッパを結ぶ最短の航路であるスエズ運河の交通が正常に戻ったことを確認しているという。運航再開を発表した企業には、デンマークのマースク、台湾のエバーグリーン・グループ、フランスのCMA CGMなどがある。

エジプト中央動員統計局（CAPMS）の統計によると、スエズ運河を通過する船舶数はここ数ヶ月で大幅に増加していたが、その後、船舶への攻撃が相次いだ。世界有数の海運会社が拠点を置くデンマークの海運業界は、攻撃による危険への補償として、紅海を通過する船員の給与を倍増させることに同意した。

週末に海運業界の雇用主グループとデンマークの3大労働組合の間で合意に達し、スエズ運河と紅海という2つの高リスク地域での労働に危険手当が適用され始める。

世界第2位のコンテナ船会社であるデンマークのAPモラー・マースク社も、紅海を経由する輸送の再開を準備している。デンマーク政府は、紅海とスエズ運河の安全を守るため、米国主導の国際連合に参加するため、同国が紅海に軍艦を派遣すると発表した。コペンハーゲン国防省の声明によると、フリゲート艦は2024年1月末までに同地域に到着する予定だ。

より高い要件

米国国防総省は、フーシ派の攻撃にもかかわらず、紅海とスエズ運河を通る航路は依然として安全であると海運会社を説得しようとしている。ブルームバーグによると、米国主導の海上安全保障連合は、日中の大型船舶の航行を控えるよう勧告している。イエメンからのドローン攻撃やミサイル攻撃はすべて日中に行われるため、夜間に発生する可能性は低い。

しかし、ほとんどの企業はリスクを負うことに消極的で、航路の再構築を模索している。ハパグ・ロイドは週に数回、この決定を見直しており、同社の危機管理委員会は状況が危険であると述べた。イエメン沖で船舶が襲撃されたMSCメディテラネアン・シッピングは、状況が許せばスエズ運河と紅海を通る航行を再開すると述べた。

アフリカを迂回する旅程は、アジアとヨーロッパを結ぶスエズ運河の近道を利用する場合よりも25%長くかかる可能性があります。移動時間が長くなれば、消費者は消費財から食品、石油に至るまで、あらゆる物価の上昇に直面することになります。

カーン・ミン編纂

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