南北路線、特にハノイやホーチミンから地方へ向かう寝台バスの運行台数を見ると、これが実に便利な交通手段であることが分かります。多くの乗客は、この交通手段の利便性、時間の節約、そしてリーズナブルな料金に満足しており、バスに乗って寝るだけで翌朝の時間通りに到着し、健康も確保できると回答しています。交通インフラが未だ整備されておらず、航空運賃が高く、鉄道は時間がかかり、全路線で運行されていない状況において、適切な代替交通手段がなければ、寝台バスの運行を禁止することは人々の正当な選択肢を奪うことになります。数千もの交通事業者や関連労働者への経済的損失は言うまでもありません。
専門家によると、現在運行されているスリーパーバスのほとんどは45人乗りのバスを改造したものである。技術的には、この改造は車両の耐荷重構造に影響を与え、車両の重心を変化させ、衝突や下り坂での横転リスクを高める可能性がある。実際、スリーパーバスによる夜間の事故は数多く発生しており、多くの死傷者が出ている。しかし、国家管理機関がこの種の車両の安全性、事故率、そして事故原因について、これまで完全かつ真摯な報告書や調査を行ってこなかったことを考えると、スリーパーバスが危険な車両であることを意味するわけではない。
韓国、中国、タイといった国では、寝台バスは禁止されておらず、むしろ近代化に向けた発展が奨励されています。中国では2010年以降、改造寝台バスの種類を制限し、段階的に試作型の寝台バスに置き換えていく一方で、長距離移動のニーズに応える安全で便利な夜行輸送ソリューションである高速鉄道インフラへの投資を促進しています。
ここで問題となるのは、管理機関が寝台バスの安全リスクがどこから生じているのか、車両の設計、車両と運転手の管理、あるいは交通インフラのいずれにあるのかを明確にする必要があることです。もし潜在的なリスクが高いのであれば、なぜ根本から禁止しないのでしょうか？ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長は、運行を許可されている車両はすべて規則に従って登録・検査されているため、現時点で寝台バスを禁止する法的根拠はないと主張しました。内装の改造はすべて、管轄当局の承認を得て設計・建設されています。基準を満たさない寝台バスの運行を許可するのは、管理機関と免許発行機関の責任です。
寝台バスは理想的な交通手段ではないかもしれませんが、段階的に廃止するのであれば、技術、インフラ、政策の面で同時に準備を進めた、先見性のある移行が必要です。価格と利便性において同等の代替手段がないまま寝台バスを禁止することは、乗客を困難な状況に追い込むようなものです。
出典: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html
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