南北高速鉄道はゲアン省のどの新しいコミューンを通過しますか?

戦略プロジェクト
南北高速鉄道プロジェクトは、総初期投資額が約1,700兆ドン（673億米ドル以上）で、2024年11月に国会で承認された。
ゴックホイ駅 ( ハノイ) からトゥティエム駅 (ホーチミン市) までの全長 1,541 km のこのルートは、ハノイ首都、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアントリ、フエ、ダナン、クアンガイ、ザライ、ダクラク、ラムドン、カインホア、ドンナイ、ホーチミン市（旧行政境界によれば、20の省と市がある）。

この路線は複線軌間1,435mm、設計速度350km/h、積載量22.5トン/軸です。全線に旅客駅23駅、貨物駅5駅があり、高速輸送に対応し、必要に応じて貨物輸送にも転換可能です。

これは、社会経済発展を促進し、地域間の連結性を高め、国防・安全保障上の目標達成に貢献する戦略的なインフラプロジェクトです。工事は2026年12月31日までに着工し、2035年までに概ね完成する予定です。
ゲアン省、敷地の撤去を要求

ゲアン省党委員会常任委員会は、2025年6月30日付の決定第3995-QD/TU号を公布し、ゲアン省を通過する南北高速鉄道プロジェクトの用地確保に関する運営委員会および運営委員会作業部会を設置しました。運営委員会は省党書記が委員長を務めます。また、ゲアン省人民委員会は、省を通過する南北高速鉄道プロジェクトのための移転地の検討および実施に関する公式文書第5963/UBND-CN号を最近公布しました。

したがって、2025年6月16日の会議におけるトラン・ホン・ハ副首相の指示と2025年6月17日の建設省の要請に基づき、省人民委員会は建設局に対し、プレフィージビリティスタディ報告書の基本設計文書および敷地造成境界文書に基づき、農業環境局および関係コミューン人民委員会を主宰し、調整を行い、緊急に現地調査を行い、各地域の移住ニーズを確定するよう指示した。その上で、各移住地の数量、位置、規模、総投資額を総合的に推定し、2025年7月10日までに省人民委員会に報告するよう指示した。

建設局は、省人民委員会に対し、各部局、支局、地方に移転地整備の任務を割り当てるよう助言する任務を負っており、政府および建設省の要求に従い、2025年8月19日までに少なくとも1つの移転地の建設を開始するよう努める。また、建設局は、移転地整備に関する一般規制（道路断面、歩道、照明など）の標準設計モデルを策定し、統一的な実施を導くよう努め、2025年7月30日までに完了させる。

また、建設局は、基本設計書類に基づき路線上の不適切箇所、特に住宅地や生産・商業地の集中と重なる箇所について引き続き検討し、省人民委員会に助言して建設部に速やかに対処するよう勧告した。

さらに、農業環境局と連携し、用地取得作業を加速するための解決策について助言を行う。また、都市計画、農村計画、関連計画の調整について検討し、助言を行い、移転地の実施に十分な基盤を確保する。建設局は、用地取得作業の監視、促進、対応を担当し、毎月15日と30日に進捗状況、困難、問題点について省人民委員会に定期的に報告する。

省人民委員会はまた、農業環境局に対し、建設局および地方自治体と緊急に連携し、現地調査を実施し、移転ニーズに関する統計を検討・集計するよう指示した。土地利用割当量に関する助言を主導し、用地取得作業の法的根拠を確保するために計画および土地利用計画の調整を提出するとともに、建設局と連携して用地取得の進捗を加速するための解決策を策定し、2025年7月30日までに完了させる。

財務局は、移転先における事業実施のプロセスと手順について助言を行う。事業が通過する村落人民委員会は、関係部局と連携し、当該地域における移転ニーズを検討・統合し、2025年7月5日までに建設局に報告書を提出する。報告書は、事業実施に必要な総合的な評価を受けるために提出される。

省人民委員会のホアン・フー・ヒエン副委員長は次のように述べた。「首相と建設省の指示に従い、ゲアン省人民委員会は、事前実行可能性調査報告書のルート指示に基づいて、予定されている用地整地区域（GPMB）内の人々に宣伝と通知を行い、意識を高め、違法建築を制限し、安全と秩序を維持するよう地方自治体に指示しました。」

州はまた、各部局、支部、地方自治体に対し、影響を受ける世帯と居住地域を調査し、投資を必要とする移転地の規模、場所、数を決定するよう指示した。現在、州は運営委員会と作業部会の設置を進めており、作業部会は用地の整地と実施計画の策定を支援している。

ゲアン省には30以上の移住地が存在すると予想されています。コミューンレベルの行政単位の再編は、移住計画を含む各種計画の調整にも影響を与えるため、調査には時間を要する見込みです。

南北高速鉄道はゲアン省のどの新コミューンを通過しますか?

建設省鉄道プロジェクト管理委員会による南北高速鉄道建設投資プロジェクトに関するフィージビリティスタディ報告書によると、ゲアン省を通過する南北高速鉄道ルートは全長85.5kmで、保守機器（圧縮機、路盤材、バラスト空調機など）の設置と資材・物資の保管のための2つの中継基地が設置される予定です。ルートは主に2つのセクションに分けて検討・決定されています。

* 区間1：ホアンマイ町（旧）からタンヴー山まで：チュオンラム山（旧タンホア省ティンジャー郡）を通過した後、ルートはホアンマイ1町のホアンマイセメント工場地区を迂回し、西へ向かいます。この地区は、現地計画によると、現在の南北鉄道路線と高速道路の間に位置しています。ルートは、クインヴァン町とクインソン町（旧クインルー郡）、ゲアン省のミンチャウ町、タンチャウ町、フンチャウ町、ドゥクチャウ町、ディエンチャウ町、アンチャウ町（旧ディエンチャウ郡）を通過し、現在の鉄道路線と西へ100mから400mほど並行に走ります。

* タンヴー山からラム川までの区間：このルートは、タンヴートンネル、現在のタンチャウコミューン（旧ディエンチャウ地区）とギドンコミューン（旧ギロック地区）を通り、オオダムを避け、南東経済区の計画回廊に沿って走り続けます。
基本ルートは、東に南北高速道路と並行し、その後同じ経路を共有して、高速道路とビンバイパスの間を走ります。このルートは、旧国道46号線、現在の鉄道線路、そしてラム川をフンカンコミューン（旧フングエン郡、現フンタンコミューン）で横断し、ハティン省に入ります。

* 駅について:

ゲアン省には高速鉄道駅、具体的にはヴィン駅が建設される予定です。ヴィン駅はフングエン村（旧フングエン地区、フンタイ）に位置し、VSIP工業団地と新国道46号線の間に位置しています。ヴィン駅は市内中心部と市街地西部を結んでいます。4路線が乗り入れるこの駅には、ここに停車するすべての列車が停車します。

多くの発電プロジェクトが影響を受けた。
ゲアン省電力公社のレ・クアン・タン副社長は次のように述べた。「ゲアン省は南北高速鉄道の影響を受ける電力プロジェクトが多数ある省の一つであり、実施中のプロジェクトの多くは調整が必要です。」

具体的には、Hung Dong 220kV駅からQuynh Luu 110kV駅までの110kV回路1の送電容量を改善するプロジェクト：VT63、VT66、VT50などのポール位置は高速鉄道の回廊と重なっており、移動して新しいルートを合意する必要があります。

110kV フンドン - ナムダン - タンチュオン - ドルオン線の送電容量を向上させるプロジェクト: VT1.23 および VT25A 柱は鉄道の中心部に位置しているため、保護回廊の外側に完全に調整する必要があります。

2025年から2026年にかけて実施が予定されているギロック地区低圧送電網改修プロジェクト（プロジェクト名）やその他多くの中圧プロジェクトも、接続箇所が高速鉄道交差点と一致する。

高速鉄道車両基地に関する情報

車庫は列車の組み立て、保守、修理を行う場所で、車両や建設機械の検査などの技術的な作業も行います。ヴィン車庫はラムタンコミューンとフングエンナムコミューン（旧フングエン地区のフンギア、トンタン）にあり、ゴックホイ-ヴィン区間の開発にサービスを提供する機能を持っています。

決議172/2024/QH15によれば、南北高速鉄道プロジェクトは全長約1,541kmで、始発はゴックホイ駅（ハノイ市）、終点はトゥーティエム駅（ホーチミン市）となっている。

建設省は以前、各省市に対し、省党委員会（または市党委員会）書記を委員長とするプロジェクト用地確保のための運営委員会を設置することを提案していた。これは、省から草の根レベルに至るまでの政治システムの統一的な指導と同期的な動員を確保するためである。加えて、各省市は、プロジェクトの一部項目の着工・着工予定日である2025年8月19日までに、少なくとも1つの移転地に対する投資承認手続きを完了する必要がある。

このプロジェクトでは、安全性、同期性、品質、効率性を確保するために、先進的かつ最新の技術を採用しています。建設組織におけるハイテクの活用と気候変動への適応を促進します。

このプロジェクトでは、世界的に一般的に使用されている鉄道技術、EMU分散電源を使用した列車技術、高速鉄道を運営する国々で現在使用されているシステムと同等の信号情報を適用します。

南北高速鉄道は、南北の主要経済地域を結ぶ重要な交通軸を創出し、南北回廊の輸送市場シェアの最適な再編に貢献し、社会経済発展の基盤と原動力を創出し、国防と安全を確保する。

高速鉄道の開通は、特に道路の過積載や交通事故が依然として深刻な問題となっている状況において、既存の道路や航空路線への負担を軽減します。推計によると、南北軸の高速鉄道は、交通事故の減少により、2040年には約8億4,900万米ドル、2050年には約19億600万米ドルのコスト削減につながるとされています。

出典: https://baonghean.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-di-qua-nhung-xa-moi-nao-cua-nghe-an-10301406.html