海上運賃が高騰していますが、商工省はどのような勧告をしているのでしょうか?

業界団体は互いに緊密に連携する必要がある。

商工省は、海上運賃の高騰という状況下で輸出入を促進するための解決策について、輸出入業界協会、物流協会、ベトナム船主協会、ベトナム船主協会、ベトナム海事代理店・ブローカー・サービス協会宛てに、2024年7月19日付の正式文書第5178/BCT-XNK号を発行した。

輸送費の高騰は輸出入活動に影響を及ぼす

この文書は、近年の海上運賃の上昇、アジアの一部の港における局所的な混雑、そして空コンテナの不足が輸出入活動に影響を与えていることを明確に述べています。商工省は、協会や企業と以下の協議を行いました。

まず、輸出入企業と物流サービス企業間の連携

輸出入業界団体は、物流協会、ベトナム船主協会、ベトナム船主協会、ベトナム海事代理店・ブローカー・サービス協会と協力して、能力の向上、会員企業を集めて生産・事業計画、輸送計画、輸出入計画を作成し、船会社との長期契約締結の基礎として、現在の国際市場の複雑かつ予測不可能な展開における運賃と追加料金の影響を最小限に抑えています。

第二に、貨物の迂回と代替ルート

欧州との輸出入企業は、現在の海路に加え、海路で中東の港まで行き、そこから航空機、鉄道、または道路で欧州まで輸送する複合輸送ルートを含む代替ルートを検討することができます。

第三に、FTAのインセンティブの活用を増やす

輸出入業界団体は、商工省、 ベトナム商工連盟、関連機関と連携し、自由貿易協定（FTA）の規制に関する輸出入企業への普及を促進し、貿易を促進し、これらの協定による優遇措置の利用率を高めています。

第四に、輸出入品の滞留の解消

輸出入企業は税関や港湾運営者と連携し、港での滞留貨物の処理を迅速化し、貨物の流れの促進と港での貨物処理能力の向上に貢献します。

第五に、中小企業の売買契約や保険契約の交渉能力の向上のための研修を支援します。

業界団体はVCCIと協力して宣伝を強化し、中小輸出入企業の対外貿易契約および保険契約の交渉と締結能力を向上させ、特にリスクレベルの高いルートを通過する海上貨物に関して、事故が発生した場合のリスクと損失から企業を保護します。

第六に、予防と迅速な対応計画を策定する

輸出入協会や企業は、将来同様の複雑かつ予測不可能な事態が発生した場合のリスクと損失を最小限に抑えるために、予防および対応計画を積極的に策定しています。

海上運賃の困難を克服するための多くの解決策

海上運賃に関しては、最近、商工省のグエン・ホン・ディエン大臣が国際貨物運送協会（FIATA）のトゥルグット・エルケスキン会長に書簡を送り、この問題に関連するいくつかの内容を提案した。

大臣は書簡の中で、トゥルグット・エルケスキ氏とFIATAがベトナムの企業が上記の困難を克服できるよう支援し、実践的な対策を講じてくれることを期待していると述べた。

具体的には、FIATAは上記の問題に対する解決策を提案することができます。同時に、FIATA加盟国および協会が港湾における非貨物料金の取り扱いに関して特に実践してきた経験と解決策を共有します。

同省は、輸出入、物流、サプライチェーン管理の分野における他の国際組織との影響力の範囲内で、ベトナム市場向けの輸出入品の輸送手段と設備において適切な優先順位を付けるべく、グローバルバリューチェーンにおけるベトナムの立場を重視している。

商工大臣はまた、ベトナムを世界の物流ビジネス界における商品生産の中心地およびアジアの新たな国際中継地点として位置付けるというベトナム政府の戦略をFIATAが支援することを期待している。

ベトナムの組織にトレーニングへの参加を許可し、FIATA証明書を付与することで、国際市場への参入能力の高い専門人材の迅速な育成に貢献します。

最近では、イタリアで開催された欧州貿易顧問会議において、商工省輸出入局長のグエン・アイン・ソン氏は、近年、物流サービス産業が輸出入活動に大きく貢献し、ベトナムを世界のサプライチェーンにおける重要な拠点にしており、輸出入活動は前期に比べて目覚ましい成長率を見せており明るい兆しとなっていると述べました。ベトナムの輸出入総額は、2017年の4,281億米ドルから2023年には6,811億米ドルに増加し、2017年から2023年の全期間における平均成長率は約8.4%/年となる見込みです。

グエン・アン・ソン氏は、近年ベトナムが世界有数の製造拠点へと力強く変貌を遂げていることを強調しました。ベトナム企業は、多様な製品、競争力のある価格、そしてますます向上する品質を備えた製品を生産しています。同時に、パンデミックや近年の地政学的・経済的不安定化を受け、多くの企業、小売・卸売の流通チャネルが多様化戦略を推進し、持続可能な供給を確保し、ベトナムをグローバルサプライチェーンにおける戦略的な拠点の一つとして選択しています。

しかし、輸出入局長によると、ベトナムの輸出入活動は再び成長しているものの、紅海の不安定な情勢、ロシア・ウクライナ戦争、中東で広がるイスラエル・イラン間の緊張、その他予測不能な要因により、運賃やサーチャージが高騰し、継続的な困難に直面している。空コンテナの不足や一部の主要国際中継港の混雑といった問題に対処するには、ベトナム企業の輸出入・物流活動を支援するための、的を絞った実践的な支援策が不可欠である。

そのため、輸出入局長は、船会社がベトナム法の規定、特に運賃の表示と公表に関する規定を厳格に実施するなど、いくつかの解決策を提案しました。輸出入活動に影響を及ぼすような、根拠のない料金や過度に高いサーチャージを課さないこと。海上コンテナ輸送サービスを提供する海上輸送事業者に対する監督を強化し、海上コンテナ輸送サービスの価格を規定通りに表示し、サーチャージを課さないこと。

さらに、企業は商品の多様化と代替ルートの開拓を進める必要がある。FTAによる優遇措置の活用を拡大し、商品や輸出入手続きの滞留を解消する。中小企業の研修を支援し、売買契約や保険契約の交渉能力を向上させる。

出典: https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-tang-cao-bo-cong-thuong-khuyen-cao-gi-333677.html