具体的には、 ハノイはハノイ都市鉄道建設プロジェクト2号線ナムタンロン-チャンフンダオ区間における3つの重要な内容の検討と調整を首相に提出した。
都市鉄道線、ナムタンロン - チャンフンダオ区間の展望。
第一の調整は、本プロジェクトの主要な建設規模に関するものです。第275号文書では、本プロジェクト路線の総延長は11.5km（地下8.9km、高架2.6km）と提案されており、輸送手段は4両編成の列車10本となります。
ハノイ市人民委員会決定第2054号と比較すると、プロジェクトの総延長は同じですが、高架区間（8.5kmから8.9kmに増加）と地下区間（3kmから2.6kmに短縮）の長さが変更され、列車の数は14本から10本に削減されています。
2つ目の調整は、プロジェクトの総投資額を2008年に比べて16兆330億ドン増の35兆5880億ドン（2007億4400万円相当）に調整することを提案していることです。
このうち、国際協力機構（JICA）から経済パートナー向け特別貸付（STEP）に基づき借り入れたODA資金は1,670億7,900万円（29兆6,720億ドン相当）で、13兆1,870億ドン増加。ハノイ市予算からの見返り資金は5兆9,160億ドン（336億6,500万円相当）で、2兆8,460億ドン増加。
ODA借款部分については、ハノイ市人民委員会が57%を再借入し、中央予算から43%を配分する。一方、対外資本部分については、ハノイ市人民委員会が全額を負担する。
3 つ目の調整は、プロジェクトの新たな実施期間が 2009 年から 2031 年に設定され、当初の計画どおり 2015 年に完了するのではなく、ハノイ市人民委員会は 2029 年に完了、運用開始、活用することを目指しており、運用と保守のトレーニングにさらに 2 年間必要となることです。
ハノイ市人民委員会の副委員長であるドゥオン・ドゥック・トゥアン氏によると、プロジェクトの投資方針を調整するための手続きの実施プロセスが長期化しているため（C9駅の位置の調整、公共投資に関する規制の変更、債務管理など）、プロジェクトの実施時期を現状に合わせて調整する必要があるとのことです。
ハノイ市人民委員会が市人民委員会文書第275号で明確にすることに注力したもう一つの重要な内容は、ナムタンロン-チャンフンダオ区間の都市鉄道建設プロジェクトへの資本配分計画である。
ハノイ市は、プロジェクト調整期間に合わせて、3つの中期公共投資期間を通じたプロジェクト実施のための資本配分期間を承認するよう政府に提案した。このうち、2021～2025年には約9兆2,230億ドン、2026～2030年には約19兆9,290億ドン、2031年には約5兆5,815億ドンを配分する予定である。
一方、2019年公共投資法には、連続する2期における中期公共投資資本の均衡と調整に関する具体的な法的規定はありません。ハノイ市人民委員会は、上記の中期公共投資計画の各期における資本計画は、本プロジェクトの調整された進捗状況に基づいて実施される予定の事業項目と一致していることを確認しました。
ハノイ市人民委員会のリーダーは、重要な国家プロジェクトの審査と投資の監視と評価の手順と手続きに関する政府政令第29号、第104条の規定に従って、プロジェクトの実施を許可するよう首相に提案し、2024年の会期末にプロジェクトの実施状況について国会にこの内容を報告すると述べた。
管轄当局の承認を得た場合、ハノイ市人民委員会は、プロジェクトの投資方針を調整するために、総投資額、ODA ローン資本、および市予算資本が承認された資本額を超えないことを保証することを確認します。
計画投資省が2021年5月にプロジェクトの調整された投資方針の評価結果報告書と、政府庁舎の2022年10月14日付通知第328号に記載されているC9地下鉄駅に関する政府常任委員会の全会一致の意見を完成して以来、ハノイ市人民委員会は管轄当局による調整の承認要請を4回提出しており、そのうち2024年だけで3回提出されていると言わざるを得ません。
これは、2008 年 11 月 13 日付の決定第 2054 号でハノイ市人民委員会により投資が承認されたこのプロジェクトの複雑さをある程度示しています。
これに先立ち、8月17日朝、ハノイでは紅河デルタ調整評議会議長のファム・ミン・チン首相が第4回会議を主宰した。
ここで、政府首脳は、担当省庁、支部、地方自治体に対し、都市鉄道2号線ナムタンロン-チャンフンダオ区間を含む地域および地域間プロジェクトの実施を加速するための手続きを早急に完了するよう要請した。
首相は、具体的なメカニズムや政策を含むメカニズムや政策を提案し、検討と決定のために政府に報告する任務を負う。
都市鉄道第2号線プロジェクト、ナム・タンロン～チャン・フン・ダオ区間の実現可能性調査報告書は、2008年11月にハノイ人民委員会によって承認されました。この路線は、ナム・タンロン（ナム・タンロン～チプチャー市街地）を起点として、グエン・ヴァン・フエン延長線沿い、ホアン・クオック・ヴィエット、ホアン・ホア・タム、トゥイ・クエ、ファン・ディン・フン、ハン・ザイ、ハン・ズオン、ハン・ンガン、ハン・ダオ、ディン・ティエン・ホアン、ハン・バイと進み、チャン・フン・ダオ通りとの交差点終点で終点となります。この路線には高架駅が3つ、地下駅が7つあり、保守・修理エリア（車両基地）はバック・トゥー・リエム区スアン・ディン区にあります。
現在まで、このプロジェクトは投資手続きが進められている段階であり、現場での動きはほとんど見られません。各地区は、車庫、高架駅、地下駅の敷地を整地しています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-lan-thu-4-xin-dieu-chinh-duong-sat-do-thi-doan-nam-thang-long-tran-hung-dao-192240818095512064.htm
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