「交通インフラはハノイの計画における最優先事項です」

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グエン・チー・ズン大臣は、首都ハノイを計画する上で、交通インフラの突破口は最優先事項であるべきだとし、他のことはそれに続くだろうと述べた。

1月9日、2021年から2030年までのハノイ首都計画（2050年までのビジョンを含む）に関する協議ワークショップで、グエン・チー・ズン計画投資大臣は、不便さと交通渋滞が経済に大きな損失をもたらしていると評価した。したがって、都市が力強く発展するためには、人々のニーズを満たす、同期的で近代的な交通インフラを整備する必要がある。

グエン・チー・ズン大臣が1月9日朝の会議で演説する。写真：VGP — グエン・チー・ズン大臣が1月9日朝の会議で演説する。写真： *VGP*

「今後のハノイの躍進の中で、交通インフラは最優先事項でなければならない。制度、経済構造、人材などの他の躍進がそれを補うことになるだろう」と大臣は述べた。

彼によると、優先順位をつけなければ開発に必要な資源が不足することになるからだ。「今後10～15年以内に、ハノイの同期交通インフラ整備プログラムを構築する必要がある」と彼は指摘した。

大臣はまた、ハノイの都市鉄道整備のための別個のプロジェクトと、自動車とバイクをガソリン車から電気自動車に転換する戦略を提案した。これは、ベトナムがグリーン成長と排出削減へのコミットメントを実行する文脈におけるものである。

ラ・ゴック・クエ計画投資大臣の見解に同意し、クエ博士は公共交通機関の確保が緊急に必要であると述べた。2030年までに14の都市鉄道路線を建設するという目標の達成は非常に困難であり、画期的な解決策が必要だと述べた。

クエ氏によると、ハノイ市は、このプログラム実施後、市民の公共交通機関利用率を28%から50%に引き上げる必要があるという。シンガポールの交通モデルを研究したクエ氏は、公共交通機関が人々の移動ニーズの半分を満たした場合にのみ、都市交通が秩序を取り戻すことができると認識した。

ハノイ市は今後15年間で具体的な都市鉄道路線を建設するという目標を設定すべきだと述べ、ナム・タンロン-チャン・フンダオ間の都市鉄道3号線の完成を引き続き進め、リン・ナム駅までの延伸に投資することを提言した。さらに、ハノイ市は他の交通手段と連携した都市鉄道の設計をし、バスターミナルやタクシー乗り場まで400メートルも歩けるようにする必要がある。

以前、コンサルティング部門の代表者は、ハノイ首都圏計画が新たなポイントを提案したと述べていた。その中で、「紅河デルタ、北部重点経済圏、首都圏、そして国全体の発展を促進するための波及効果を生み出す」ことや、「包括的で迅速かつ持続可能な発展」といった要素が明確に述べられていた。

空間構成に関しては、資本計画は 5 つの開発軸に関連する 5 つの経済回廊とベルトに沿った産業と分野の開発に重点を置き、建設、地下、デジタル、文化、公共 (特に緑地) の 5 つのタイプの空間に重点を置いています。

この計画では、社会、経済、環境、都市、農村、国家安全保障・防衛の各分野において、20の具体的目標が設定されている。ハノイ市は、この期間に設定された目標の中で、デジタル経済の比率がGRDPの40%を占めること、一人当たり平均所得が13,500～14,000米ドルに達すること、都市部の公共緑地面積が一人当たり約10～12平方メートルであること、都市化率が65～70%に達することなど、全国平均を上回る目標をいくつか設定している。

ドゥック・ミン

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