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ヒム・ラム氏、バンブー・エアウェイズへの日本の投資家の参加を呼びかけ

VnExpressVnExpress21/06/2023

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バンブー・エアウェイズは、新たな投資家であるヒム・ラム・グループと日本のパートナーの支援を受けて、来年から損失を食い止めることを決意している。

6月21日午前のバンブー航空の年次総会で、この航空会社に加わる新たな投資家の身元が正式に明らかにされた。

バンブー航空の取締役会会長、グエン・ゴック・チョン氏が6月21日の朝に投票した。写真:アン・トゥ

バンブー航空の取締役会会長グエン・ゴック・チョン氏は、6月21日朝、株主総会への報告書の承認に投票した。写真:アン・トゥ

株主総会の議長であるグエン・ゴック・チョン氏は、バンブー航空の新たな投資家であるヒム・ラム・グループのドゥオン・コン・ミン氏が、日本の投資家に同航空会社への参加を呼びかけていると語った。

彼らは、年間120億ドルの損失を出していた日本航空を、わずか2年で世界で最も効率的な航空会社の一つへと成長させた張本人です。日本の専門家は、バンブー・エアウェイズが専門委員会を設立し、同航空会社の専門性と深みある発展を支援します。

これに伴い、日本航空元社長の大西勝氏と日本航空元国際関係・航空連合担当部長の大島秀樹氏の2名の元幹部が日本航空に入社することになります。

過去5年間はバンブー・エアウェイズの形成と発展の期間でした。今後5年間は、より深く、より効果的で、より透明性のある発展の期間となると、チョン氏は述べました。

グエン・ミン・ハイCEOによると、バンブー・エアウェイズに日本人専門家が加わることで、アジアへの進出がより迅速化されるという。「私たちだけで行うことも可能ですが、時間はかかります。彼らの経験を活かし、専門家はバンブー・エアウェイズが航空連合に加盟し、世界中の航空会社との円滑な取引協力を実現できるよう支援してくれるでしょう」とハイCEOは語った。

大島氏は、2023年から2028年の任期でバンブーエアウェイズの取締役に指名されました。日本の航空業界で36年の経験を持ち、空港運営、企画、地上輸送サービス、広報、海外駐在員事務所の運営など、幅広い分野で活躍してきました。

本日の株主総会は、5月末にグエン・マイン・クアン氏の後任としてCEOに就任したグエン・ミン・ハイ氏が初めて出席した総会でもあります。株主を前に約30分にわたるスピーチの中で、ハイ氏は今後のバンブー・エアウェイズの運営計画について率直に語りました。

ハイ氏は、自身の責任において、自身と取締役会は2024年までにバンブー航空を損益分岐点、あるいは黒字化に導くと断言した。この決意は、取締役会および新規投資家との会合後にハイ氏が下した。

「私にとってこれは単なる命令であり、取締役会が望んでいることではありません」とバンブー・エアウェイズのCEOは述べた。彼は、バンブー・エアウェイズにおいて、上から下まで統一された組織体制を構築していくと述べた。

バンブー航空のグエン・ミン・ハイCEOは、6月21日朝の年次総会で株主にこう語った。写真:BAV

バンブー航空のグエン・ミン・ハイCEOは、6月21日朝の年次総会で株主にこう語った。写真: BAV

彼は、トップレベルでの会社再編が完了したことを報告した。取締役会の責任は、これを合理的かつ効率的に下位レベルにまで実施することである。バンブー・エアウェイズは以前11階層の従業員を抱えていたが、現在は6階層に削減され、より適切な管理と労働生産性の向上を図っている。

昨年、バンブー・エアウェイズは11兆7,000億ドン以上の収益を達成しましたが、それでも約3兆2,000億ドンの原価を下回る営業利益となりました。経費と引当金を差し引くと、税引前損失は約17兆6,000億ドンとなりました。

ハイ氏によると、この巨額の損失は、会社が事業譲渡と新たな投資家の参入を果たした後に発生したという。「これは2022年だけでなく、全期間の損失です」とハイ氏は述べた。

彼は、新たな投資家が不良債権(短期および長期)に対する引当金を計上したと述べた。これは、株主が評価できるよう、報告書の透明性を高めるためである。同時に、これはバンブー航空への新たな投資家が国際基準に従い、よりオープンで透明性のある姿勢を維持するという決意を示している。

バンブー航空の赤字を打破するため、ハイ氏は、現在の30機という保有機数では効率性が確保できないため、生産規模の拡大と機材増強に全力を注ぐと述べた。しかし、航空機リース市場が希少かつ高価格であることから、いかなる犠牲を払ってでも機材を増強することはないと述べた。ハイ氏は、2021年から2022年にかけてのバンブー航空の経営陣が、現在ではリース不可能な水準の割安な価格で航空機をリースする機会を捉えたと評価した。

バンブー・エアウェイズは、収益増加のために生産規模を拡大するとともに、積極的にコスト削減も進めています。海氏によると、同社の経営陣は事業運営の過程で具体的な解決策を講じ、供給座席当たりコスト係数(CASK)の削減に重点を置きます。

アン・トゥ


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