北高速鉄道ルート

時速350kmの技術要件を満たす

11月13日、 国会は南北高速鉄道事業に関する政府の政策発表を聴く予定だ。

事前実現可能性調査（FSS）に関しては、路線の方向や駅の配置が最適かどうかなど、まだ懸念事項があるのでしょうか？

鉄道プロジェクト管理委員会の責任者は、Giao thong新聞のインタビューで、高速鉄道のルートは、国家産業計画および地方計画に一致し、管理ポイントの要件を満たし、駅間のルートが最短であり、技術要件（最大勾配15‰）を満たし、乗客の利便性を創出し、ルートが通過する地域の地形条件に適しているという原則に従って、相談、調査、比較、選択されたと述べた。

同時に、自然環境、社会環境、遺跡、景勝地、国防用地などに関する敏感な地域の通過を制限し、土地の開墾量を制限し、人口密集地域を避け、既存の工事への影響を最小限に抑え、東西回廊の連結性、中国、ラオス、カンボジアを結ぶ鉄道路線を確保します。

南北高速鉄道ルートは、時速350キロに相当する経済的・技術的要件を満たす「可能な限り直線的な」選択肢で検討されている（写真：イラスト）。

2018年、 運輸省は国際コンサルタントの支援を受け、分析・評価を行い、地域との合意形成を図るため、3つのルート案を策定しました。その結果、選定されたルート案は20/20省市によって合意され、高速鉄道ルートは可能な限り直線となるよう設計されました。

最近、国家評価委員会の意見に基づき、投資家とコンサルタントは地方自治体と連携し、当該地域を通るルート全体の見直しを進めています。運輸省は意見募集のための文書を送付し、ルート計画について各省・市の人民委員会と会合を開きました。その結果、20の地方自治体のうち18の地方自治体が、NCTKT報告書に記載されているルートを維持するよう求める文書を送付しました。

NCTKT レポートのルート方向と比較して、いくつかの場所を調整することを提案したのは 2 つの地域のみでした。

具体的には、クアンビン氏は2018年のルートに基づいて一部の場所を現地で調整し、駅の場所を移動することを提案した。

トゥアティエンフエ省はルートを東に調整することを提案したが、2018年に提案された以前のルートは西行きだった。

両省の勧告については、投資家はコンサルタントに対し、プロジェクト文書を完成させるためにそれらを受け入れるよう指示しました。検討の結果、路線の総延長は1,545kmから1,541kmに短縮されました。

ナムディン市を通過する鉄道ルートについて、鉄道プロジェクト管理委員会の責任者は、国家セクター計画、地域計画、省計画との整合性を確保するよう検討を進めていると述べた。特に、ナムディン市は北部沿岸地域の南部の中心地であり、2040年までに人口60万人に達すると予想されている。この地域は、タイビン省、フンイエン省など紅河デルタの近隣地域から約400万人の人口を誘致している。ナムディン市は交通需要の高い交通ハブであり、2050年までにナムディン駅の年間旅客需要は約300万人に達すると予測されている。

ナムディン市を通過する区間（12km）の30年間の投資費用と運営費用を計算すると、費用は約16億6,000万米ドル、便益は約20億6,000万米ドルと推定されます。したがって、ナムディン市を通過する高速鉄道の事業化は、この地域を通過せずに直進する高速鉄道と比較して、30年間で約4億米ドルの便益をもたらすと推定されます。

一方、世界の経験から、日本、韓国、中国などでは、高速鉄道が一直線ではなく大都市を迂回して乗客を呼び込むケースが多いことが分かっています。

「プロジェクトルートは、地方自治体によって省計画において更新され、計画投資省が省計画において審査し、首相の承認を得ています。したがって、ルートは『可能な限り直線的な』選択肢に沿って慎重に検討され、設計速度レベルに対応する経済的および技術的要件を満たし、乗客のスムーズな運行を確保していることがわかります。運輸省は次のステップとして、投資家に対し、ルートを可能な限り直線的に最適化し続けるよう指示します」と、鉄道プロジェクト管理委員会のリーダーは述べました。

ダナン市を通る南北高速鉄道ルート。

各州には少なくとも 1 つの旅客駅が設置されます。

駅の位置と数について、鉄道プロジェクト管理委員会の責任者は、20の省・市を通過する全長1,541kmの鉄道路線には、旅客駅が23駅、貨物駅が5駅設置されると語った。

駅は、現在の状況と地域の開発計画に適合し、各州の政治・経済の中心に位置し、都市中心部に近く、開発の可能性のある地域を計画するという原則に従って配置されています。

同時に、国の交通システムと公共交通機関との良好な接続性を確保し、適切な距離で新たな開発空間を創出し、インフラと車両の有効活用を確保しながら土地資源を有効活用します（加速・減速距離の確保）。

上記の原則に基づき、各省に1つの旅客駅が設置され、平均延長は約67kmです。ハティン省、ビンディン省、ビントゥアン省は、都市計画が大規模であるため、2つの駅が設置されます。駅の位置は、これまで省計画において首相の承認を得てきました。

さらに、NCTKT報告書は、計画に基づき、ギソン駅、チャンマイ駅、ラジー駅、カムラム駅など、複数の有望な駅を提案しています。当該地域が十分な人口と交通需要のある都市部を開発し、駅間の距離が技術的要件を満たした場合、首相は当該地域に実施の主導権を委任します。しかしながら、この時期には交通需要が高くないため、投資は非効率的な活用につながる可能性があります。

路線方向と駅位置についても、地方計画が統一・統合され、高速鉄道投資のための土地確保が図られている。ハノイ市とホーチミン市の計画はまだ承認されていないものの、路線方向と駅位置計画（ハノイ市ではゴックホイ駅構内、路線起点のトゥオンティン駅、ホーチミン市では終点のトゥティエム駅とロンチュオン車庫）は両市で統一され、計画案に統合され、政治局でも基本的に合意されている。

最近、国会の経済委員会は作業部会を率いて、ハノイからナムディン省、カインホアからホーチミン市に至る南北軸の高速鉄道プロジェクトを調査した。

会議において、各省・市は高速鉄道の投資政策と路線に高い賛同を示した。一部の省は、候補駅の数や駅敷地面積の拡大を提案した。

ハノイ代表は、これがハノイにとって最適なルートであると強調しました。ハノイ南部の中心都市の輸送需要は、旅客と貨物の両方において非常に大きいためです。そのため、以前は貨物駅を複合施設内に配置するという検討が行われていましたが、今回、トゥオンティン貨物駅を環状4号線の外側に配置することで、混雑を回避し、他の鉄道路線との接続も可能になります。

ハノイ市は路線用地も割り当てています。さらに、このような機能エリアを備えた高速鉄道への投資は、ハノイの都市部の改善、雇用の創出、そして新たな開発空間の創出に貢献するでしょう。

NCTKTの報告によると、南北高速鉄道プロジェクトは、軌間1,435mm、電化、設計速度350km/h、荷重容量1軸あたり22.5トン、幹線距離約1,541kmの新たな複線鉄道路線を建設し、旅客を輸送し、国防と安全保障の両用要件を満たし、必要に応じて貨物を輸送することができる。

プロジェクトは、ゴックホイ駅（ハノイ）で始まり、トゥーティエム駅（ホーチミン市）で終わります。

このルートは、ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、トゥアティエンフエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、ビントゥアン、ドンナイ、ホーチミン市。

ルート建設：橋梁構造（ルート延長の約60％）、トンネル構造（約10％）、地上構造（約30％）の3つの主要な構造を採用することが提案されています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-c​​o-the-192241109220451167.htm