ラムドン省：3つの重要な高速道路には解決すべき3つの「ボトルネック」がある

DNVN – ラムドン省とホーチミン市、そして南東部各省を結ぶ3つの主要高速道路プロジェクトは、インフラ整備の飛躍的な進展をもたらすと期待されています。しかしながら、現在、3つのプロジェクトはいずれも資金調達、用地確保、計画策定の面で困難に直面しており、中央政府と地方政府による抜本的な解決策が求められています。

多くの「ボトルネック」

ラムドン省は、主要な戦略的インフラプロジェクトにより新たな段階を迎えています。タンフー – バオロック、バオロック – リエンクオン、そしてジャーギア – チョンタンの3つの高速道路は、地域間の連携を強化するだけでなく、観光開発、ハイテク農業、貿易、物流への扉を開く鍵となります。

バオロック-リエンクオン高速道路は2025年6月末に着工したが、現在まで投資・工事の実施ができていない。

特に、タンフー-バオロック間とバオロック-リエンクオン間の2つの高速道路プロジェクトは、ラムドン省とホーチミン市を結ぶ回廊の「背骨」となると同時に、中部高原地帯への新たな戦略的交通ルートを開拓すると考えられています。これら2つのプロジェクトの総投資額は35兆VNDを超えていますが、実際の実施は期待通りには進んでいません。

タンフー・バオロック高速道路は全長66kmで、そのうち11kmはドンナイ省、55kmはラムドン省を通過します。全線4車線で、第一期の営業速度は時速80kmで、2027年末の完成が予定されています。総投資額は18兆VNDを超え、そのうち6兆5,000億VNDは政府資本が、残りは投資家コンソーシアムが拠出します。

これまでに、このプロジェクトは投資承認を受け、ドンナイ省とラムドン省で用地取得と住民移転を完了しました。しかし、ボーキサイト採掘予定地224ヘクタール以上と重複しているため、建設開始は依然として遅れています。また、中央予算の一部が支出されず、地方自治体が4兆5,000億ドンの見返り資本で大きな圧力にさらされているなど、資金面の問題もプロジェクトの進行を困難にしています。

一方、バオロック – リエンクオン高速道路は全長約74km、総投資額は17兆7000億ドンを超え、T&T – フオントラン（FUTA） – フオンタン合弁会社によって建設されています。このプロジェクトは2025年6月に着工し、A級高速道路基準に基づいて設計され、完成時には最高速度100km/hに達する予定です。

現在、投資家は調査、技術設計、地雷除去作業を進めています。しかし、バオロック、バオラム、ディリン、ドゥックチョンといった多くの移転地は未だに引き渡しが行われておらず、補償計画に合意していない地元住民からの反対さえ受けています。中央政府が計画している2兆5,000億ドンの支援資金は、具体的な支出計画が未だに示されておらず、地方自治体による土地除去作業の実施を困難にしています。

両プロジェクトが早急に解決されなければ、2027年の完成予定に間に合わないリスクが現実のものとなります。つまり、国道20号線は引き続き過密状態となり、ホーチミン市からダラットまでの高速道路完成の夢は、さらに何年も先延ばしにされなければならないことを意味します。

上記の2つのプロジェクトとは異なり、西部の南北高速道路（ジャーギア～チョンタイン区間）は、地域連結性という点で重要な意義を持っています。この路線は、旧ダクノン省とビンフオック省（現在のラムドン省とドンナイ省）を通過し、中部高原と南東部を結ぶ新たな活力ある軸としての役割を果たしています。

ジャーギア・チョンタイン高速道路では、いくつかの構成要素のプロジェクトの建設が開始されているが、進捗は依然として遅い。

このプロジェクトは2024年に国会で承認され、複数の要素プロジェクトに分割されました。そのうち、要素プロジェクト2（旧ダクノン通りのサービス道路と高架道路の建設）の総資本は3,380億ドンを超え、要素プロジェクト4（補償と移転）の資本は6,620億ドンを超えています。

一部のパッケージは2025年4月から着工していますが、進捗は依然として遅れています。現在、支出率はわずか19%程度にとどまっており、多くの項目が依然として手続き段階にとどまっています。

最大のボトルネックとなっているのは、開発許可を取得済みのニャンコ・ボーキサイト鉱山から約20kmにわたる線虫の生息域です。省人民委員会は商工省に対し、開発計画の調整に関する意見を速やかに提出するよう要請しましたが、今のところ回答はありません。この重複が解消されるまで、敷地を建設に引き渡すことはできず、全体の進捗が遅れています。

ザーギア・チョンタインルートの遅延は、ラムドン省だけでなく、西部の南北高速道路網全体に影響を及ぼします。このルートが遅延すれば、（しばしば過積載となる）国道14号線に並行する輸送回廊の形成が遅れ、多くの社会経済的影響が生じることになります。

抜本的な介入が必要

現実には、ラムドン省の3つの高速道路プロジェクトはいずれも、資金のタイムリーな支出不足、鉱物資源計画との重複、そして用地造成の遅延という3つの「ボトルネック」に陥っています。地方自治体はプロジェクト実施に向けて努力を重ねていますが、政府や省庁の支援がなければ、プロジェクトを確実に進展させることは困難です。

3つの高速道路プロジェクトが予定通りに完成すれば、ラムドン省は完全な高速道路網を擁することになり、中部高原とホーチミン市、南東部を結ぶ玄関口となる。

PPP、入札、鉱物に関する法律を規定する法令、および資本配分の具体的なメカニズムを早期に公布することが、これらのプロジェクトを「軌道に乗せる」ための鍵となるでしょう。

予定通り完成すれば、ラムドン省は高速道路網が整備され、中部高原地帯と南東部を結ぶ玄関口となり、社会経済発展を大きく後押しすることになる。しかし、遅延が続けば、ラムドン省のインフラ整備の飛躍的発展の機会を逃し、南部主要経済地域全体の競争力に直接的な影響を与えることになる。

交通専門家によると、これら3本の高速道路が完成すれば、ラムドン省とその周辺地域のインフラは大きく変わるだろうとのことです。例えば、ホーチミン市からダラットまでの移動時間は、現在の6～7時間から約3時間に短縮されます。これは観光客の利便性向上だけでなく、農業や工業企業にとっても物資輸送の円滑化につながります。

試算によると、国道20号線の交通量は、特に観光シーズンのピーク時には設計容量を超えています。新しい高速道路は、交通負荷を軽減し、交通安全の向上に貢献します。同時に、ジャーギア・チョンタイン高速道路の開通により、中部高原地帯と南東部の主要港を結ぶ新たな輸送回廊が開設され、農産物輸出に有利な効果がもたらされます。

袁有

出典: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715